一种带有缓冲结构的刹车器的制作方法

1.本实用新型涉及刹车器技术领域，具体为一种带有缓冲结构的刹车器。


背景技术：

2.刹车器称之为制动器，分为汽用刹车器和工业用刹车器，工业用刹车器又分为电磁刹车器，通电摩擦式工作，磁粉刹车器通电后利用磁粉的特性传递力矩，两都均采用dc24v直流电，使用安全，可靠，方便。电磁刹车器的构造比较简单，体积比较小，而磁粉刹车器的构造相对来说要复杂些，体积也比较大，两者的工作原理不同，当有电流通过电磁刹车器磁性线圈时，电磁力吸合刹车片，使用刹车片释放制动盘，这时传动轴带着制动盘正常运转或者启动，当切断电磁制动器的电流时，那么刹车片脱离制动盘，制动盘与刹车片及法兰盘之间生产摩擦力矩，使用传动轴快速停止。
3.然而传统刹车器不具有缓冲结构，导致使用者在突发情况下用力踩下制动踏板，车轮转速极速降低并抱死，可能会出现侧滑、甩尾或者急转等危险现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带有缓冲结构的刹车器，对移动板进行缓冲，第一弹簧和第二弹簧受力时的反作用力可以防止由于应激反应导致的轮胎瞬间抱死现象，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有缓冲结构的刹车器，包括刹车器本体和制动盘，所述刹车器本体两侧的中心处设置有进气口，所述刹车器本体的两侧均开设有空腔，所述空腔内腔的顶部和底部均栓接有隔板，所述空腔内腔的外侧接触连接有活塞，所述活塞相向的一侧栓接有固定杆，所述固定杆相向的一侧贯穿隔板并进行延伸，所述隔板相向的一侧设置有缓冲组件，所述空腔的内腔滑动连接有移动板，所述移动板位于隔板相向的一侧，所述空腔的内腔顶部和底部的内侧均滑动连接有刹车片，所述刹车片相向的一侧依次贯穿空腔和刹车器本体并进行延伸。
6.优选的，所述缓冲组件包括第一滑槽、第一滑块、第一弹簧、活动杆和缓冲垫，所述隔板相向一侧的顶部和底部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块相向的一侧栓接有第一弹簧，所述第一弹簧相向的一侧与第一滑槽内腔相向的一侧栓接，所述第一滑块的内侧贯穿第一滑槽并通过活动座活动连接有活动杆，所述活动杆相向的一侧通过活动座与移动板的外侧活动连接，所述空腔内腔顶部和底部的内侧从前至后均依次栓接有固定块，所述固定块的外侧粘接有缓冲垫，所述缓冲垫的外侧与移动板相向的一侧接触。
7.优选的，所述空腔内腔顶部和底部的内侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧贯穿第二滑槽并与刹车片的顶部和底部栓接，所述第二滑块的外侧栓接有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧与第二滑槽内腔的外侧栓接。
8.优选的，所述空腔内腔的内侧粘接有密封垫，且密封垫的内侧与刹车片的表面接触。
9.优选的，所述刹车片的外侧栓接有消音片。
10.优选的，所述固定杆相向的一侧粘接有防护垫，所述防护垫的材质为橡胶。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型提供一种带有缓冲结构的刹车器，通过第一滑槽、第一滑块、第一弹簧、活动杆和缓冲垫的配合，对移动板进行缓冲，第一弹簧和第二弹簧受力时的反作用力可以防止由于应激反应导致的轮胎瞬间抱死现象。
13.2、本实用新型提供一种带有缓冲结构的刹车器，通过密封垫的配合，提高了避免杂物进入刹车器本体内，通过第二滑槽和第二滑块的配合，对刹车片进行限位，通过消音片的配合，降低了噪音污染，通过防护垫的配合，避免固定杆与移动板接触时损坏，延长了固定杆的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的图1所示a处结构放大图；
16.图3为本实用新型的图1所示b处结构放大图；
17.图4为本实用新型的隔板结构立体图。
18.图中标号：1、刹车器本体；2、制动盘；3、空腔；4、隔板；5、活塞；6、固定杆；7、缓冲组件；71、第一滑槽；72、第一滑块；73、第一弹簧；74、活动杆；75、缓冲垫；8、移动板；9、刹车片；10、固定块；11、第二滑槽；12、第二滑块；13、消音片；14、防护垫；15、第二弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了如图1～4所示的一种带有缓冲结构的刹车器，包括刹车器本体1和制动盘2，刹车器本体1两侧的中心处设置有进气口，刹车器本体1的两侧均开设有空腔3，空腔3内腔的顶部和底部均栓接有隔板4，空腔3内腔的外侧接触连接有活塞5，活塞5相向的一侧栓接有固定杆6，固定杆6相向的一侧贯穿隔板4并进行延伸，隔板4相向的一侧设置有缓冲组件7，空腔3的内腔滑动连接有移动板8，移动板8位于隔板4相向的一侧，空腔3的内腔顶部和底部的内侧均滑动连接有刹车片9，刹车片9相向的一侧依次贯穿空腔3和刹车器本体1并进行延伸。
21.缓冲组件7包括第一滑槽71、第一滑块72、第一弹簧73、活动杆74和缓冲垫75，隔板4相向一侧的顶部和底部均开设有第一滑槽71，第一滑槽71的内腔滑动连接有第一滑块72，第一滑块72相向的一侧栓接有第一弹簧73，第一弹簧73相向的一侧与第一滑槽71内腔相向的一侧栓接，第一滑块72的内侧贯穿第一滑槽71并通过活动座活动连接有活动杆74，活动杆74相向的一侧通过活动座与移动板8的外侧活动连接，空腔3内腔顶部和底部的内侧从前
至后均依次栓接有固定块10，固定块10的外侧粘接有缓冲垫75，缓冲垫75的外侧与移动板8相向的一侧接触，第一弹簧73和第二弹簧15受力时的反作用力可以防止由于应激反应导致的轮胎瞬间抱死现象，提高了安全性能。
22.空腔3内腔顶部和底部的内侧均开设有第二滑槽11，第二滑槽11的内腔滑动连接有第二滑块12，第二滑块12的内侧贯穿第二滑槽11并与刹车片9的顶部和底部栓接，第二滑块12的外侧栓接有第二弹簧15，第二弹簧15的外侧与第二滑槽11内腔的外侧栓接，当刹车时，刹车片9相向移动并拉伸第二弹簧15，当力的作用消失或减小时第二弹簧15回弹带动刹车片9归位停止制动，辅助刹车片9进行移动，提高了刹车片9的稳定性。
23.空腔3内腔的内侧粘接有密封垫，且密封垫的内侧与刹车片9的表面接触，提高了刹车器本体1的密封性。
24.刹车片9的外侧栓接有消音片13，降低摩擦产生的噪音。
25.固定杆6相向的一侧粘接有防护垫14，防护垫14的材质为橡胶，对固定杆6进行保护，避免固定杆6与移动板8磨损，具有耐磨的效果。
26.具体使用时，通过空气压缩机向进气口输送气体，此时由于气压的作用推动活塞5相向一侧，从而带动固定杆6相向移动，此时固定杆6推动移动板8相向移动并挤压缓冲垫75，此时活动杆74相向移动并带动第一滑块72相向移动并挤压第一弹簧73，随后移动板8带动消音片13相向移动，从而消音片13带动刹车片9相向移动并与制动盘2接触，此时刹车片9带动第二滑块12相向移动并拉伸第二弹簧15，当力的作用消失或减小时第二弹簧15回弹带动刹车片9归位停止制动，第一弹簧73和第二弹簧15受力时的一个反作用力可以防止由于应激反应导致的轮胎瞬间抱死现象。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。