盘支架、湿式离合器、双湿式离合器和三湿式离合器的制作方法

1.本实用新型涉及一种组装的盘支架和一种包括这种组装的盘支架的湿式离合器。本实用新型还涉及一种双湿式离合器和一种包括这种组装的盘支架的三湿式离合器。
2.本实用新型涉及用于机动车辆的、尤其是定位在燃烧发动机与齿轮箱之间的转矩传递传动系的领域。
3.本实用新型更具体地涉及一种用于混合动力型机动车辆的三湿式离合器，其中旋转电机布置在转矩传递传动系中。


背景技术：

4.在现有技术中已知混合动力机动车辆，混合动力机动车辆包括布置在内燃发动机与齿轮箱之间的双湿式离合器、旋转电机、以及转矩断开离合器(也称为“k0离合器”)和用于操作该转矩断开离合器以将内燃发动机的曲轴旋转地联接到旋转电机的转子或从旋转电机的转子分离的构件。因此，可以在每次车辆停止时关闭内燃发动机，并且使用旋转电机重新启动内燃发动机。旋转电机也可以构成电动制动器或者为内燃发动机提供动力提升以辅助内燃发动机或防止内燃发动机失速。当内燃发动机运行时，电机可以作为交流发电机。旋转电机也可以独立于内燃发动机驱动车辆。
5.这种旋转电机可以与双湿式离合器成一直线，这意味着旋转电机的转子的旋转轴线与离合器的旋转轴线重合，如文件ep 2517915中所描述的。在变型中，旋转电机可以相对于双湿式离合器偏移，这意味着旋转电机的转子的旋转轴线偏离双湿式离合器的旋转轴线。
6.在机动车辆的混合动力化的当前发展中，需要具有转矩传递传动系，该转矩传递传动系包含电源，然而，这不影响所述传动系的轴向紧凑性。因此，需要设计一种具有径向架构的三湿式离合器，从而允许各种离合器被供应冷却流体和加压流体，而不改变转矩传递传动系的体积。这种对轴向紧凑性的追求是本发明创造的核心。
7.这种三湿式离合器的径向架构有时导致难以向各种湿式离合器的多盘组件供应冷却剂(例如油)。供油管道制造复杂，并且不能总是保证冷却油在离合器内的良好分配。缺乏润滑和冷却可能会导致摩擦盘过热，从而影响转矩的正确传递。


技术实现要素：

8.本实用新型旨在改进现有设计，同时享有三湿式离合器的优点，这使得有可能协调轴向紧凑性的要求，同时确保向离合器满意地供应冷却油。
9.为此，根据本实用新型的方面之一，本实用新型提出了一种用于湿式离合器的组装的盘支架，包括：
10.具有旋转轴线x的花键毂，该花键毂设置有用于传递转矩的内花键，
11.盘支撑件，该盘支撑件由金属板制成、形状表现出关于轴线x的旋转对称性、并且设置有被设计成与多盘组件协作的外花键，该盘支撑件轴向地支承抵靠花键毂，
12.至少一个供油导管，
13.环形油保持腔，该环形油保持腔与轴线x同心并且至少由源自花键毂的表面和盘支撑件的表面的组合形成，
14.花键毂部分地或完全地形成至少一个供油导管，该至少一个供油导管通向由盘支撑件的内表面封闭的油保持腔。
15.由于这种组装的盘支架的设计，湿式离合器正确操作所需的冷却油首先经由供油导管进入花键毂，然后进入油保持腔，然后在湿式离合器的多盘组件内移除。因此，冷却油的流在湿式离合器的多盘组件内被有效地引导。
16.油保持腔至少由“花键毂”和“盘支撑件”部件形成，尤其是由花键毂的外表面和盘支撑件的内表面形成。内表面和外表面可以是非加工、未经机加工的表面，这些表面的形状的组合形成腔。使用具有呈现旋转对称性的简单形状的部件允许降低制造成本。因此，组装的盘支架执行传递转矩、支撑摩擦盘和传导冷却油的各种功能，所有这些都在减小的轴向体积内进行。
17.优选地，盘支撑件可以包括孔口，这些孔口形成在外花键上并且被设计成移除包含在油保持腔中的油。孔口可以围绕轴线x周向地分布并且形成在外花键的齿的顶部上。由于组装的盘支架的这种设计，收集在油保持腔内的冷却油的流通过湿式离合器的多盘组件均匀地分布。因此，油保持腔没有冷却油滞留的空间。
18.有利地，盘支撑件可以通过铆接、卷边、焊接或力配合固定到花键毂。
19.作为优选，供油导管可以形成具有一个轴向延伸的导管部和一个径向延伸的导管部的弯管。导管的径向取向允许冷却油的流在湿式离合器的多盘组件中被有效地引导。
20.根据一个实施例，组装的盘支架可以包括环形形状的偏转器，该偏转器附接到花键毂并且包括与盘支撑件的内表面的轮廓协作的外齿组，油保持腔由源自花键毂的表面、源自盘支撑件的表面和源自偏转器的表面的组合形成。有利地，油保持腔至少由“花键毂”、“偏转器”和“盘支撑件”部件形成，尤其是由花键毂的外表面、偏转器的侧面、和盘支撑件的内表面形成。内表面和外表面可以是非加工、未经机加工的表面，这些表面的形状的组合形成腔。
21.根据一个实施例，供油导管可以形成具有轴向延伸的导管部和径向延伸的导管部的弯管，该轴向延伸的导管部由花键毂的表面和偏转器的表面的组合形成，该径向延伸的导管部由花键毂的表面和偏转器的表面的组合形成，例如是形成在花键毂中并且与偏转器的侧面协作的凹槽。
22.根据另一个实施例，供油导管可以形成具有轴向延伸的导管部和径向延伸的导管部的弯管，该轴向延伸的导管部仅由花键毂形成，该径向延伸的导管部由花键毂的表面和偏转器的表面的组合形成，例如是形成在花键毂中并且与偏转器的侧面协作的凹槽。
23.根据另一个实施例，供油导管可以形成具有轴向延伸的导管部和径向延伸的导管部的弯管，该轴向延伸的导管部仅由花键毂形成，该径向延伸的导管部由花键毂的表面和偏转器的表面的组合形成，例如是形成在偏转器的侧面中并且与花键毂的侧面协作的至少一个凹槽。
24.有利地，偏转器可以包括平坦表面和开口，轴向轴承旨在支承抵靠该平坦表面，该平坦表面例如是环形表面，这些开口径向地布置在该平坦表面之外，所述开口直接与油保
持腔连通。偏转器可以包括凹槽，开口围绕轴线x成角度地分布并且定位在偏转器的凹槽之间。
25.作为优选，偏转器可以包括至少部分地支承抵靠花键毂的内齿组，内齿组的齿与花键毂之间的可用空间形成轴向延伸的导管部。内齿组可以包括围绕轴线x成角度分布的至少三个齿。
26.有利地，偏转器可以通过压制金属板或通过注射成型合成塑料材料来生产，该合成塑料材料例如是pa66型聚酰胺塑料或peek型聚醚醚酮。这些塑料具有良好的尺寸稳定性，并且能够承受高温。
27.本实用新型可以具有以下描述的特征中的一个或另一个特征，这些特征可以彼此组合或者彼此独立：
28.油保持腔可以部分地由在花键毂的外围上制成的周向凹槽形成；
29.径向延伸的导管部可以由花键毂的表面和盘支撑件的表面的组合形成，且轴向延伸的导管部仅由盘支撑件形成，例如通过穿过盘支撑件的通孔形成；
30.径向延伸的导管部可以通过对花键毂钻孔形成，且轴向延伸的导管部可以通过成型或锻造成形到花键毂中而直接获得；
31.径向延伸的导管部和轴向延伸的导管部可以由花键毂的表面和盘支撑件的表面的组合形成；
32.径向延伸的导管部可以由花键毂的表面和偏转器的表面的组合形成；
33.花键毂可以包括用于轴向轴承的机加工的第一支承表面；
34.花键毂可以包括用于轴向轴承的机加工的第二支承表面，该支承表面被定位与用于轴向轴承的第一支承表面轴向地相反；
35.盘支撑件可以直接支承抵靠花键毂；
36.偏转器可以直接支承抵靠花键毂；
37.花键毂可以包括供油导管，该供油导管围绕轴线x成角度地分布并且通向油保持腔；
38.花键毂可以具有表现出旋转对称性的总体形状、带有圆柱形基部。
39.根据上述特征中的一个或另一个特征的这种组装的盘支架(这些特征彼此结合或彼此独立考虑)，由于使用了附接的环形部件而提供了降低制造成本的优点。这些附接的环形部件允许以较低的成本形成油保持腔，并且还可以在湿式离合器内执行其他功能，比如支撑和定心轴向轴承的功能。
40.根据本实用新型的方面之一，本实用新型还涉及一种用于转矩传递系统的湿式离合器，包括：
41.转矩输入盘支架，该转矩输入盘支架被布置成以便围绕旋转轴线x旋转地连接到驱动轴；
42.多盘组件，该多盘组件包括摩擦盘和压盘，这些摩擦盘和压盘轴向地堆叠并且由转矩输入盘支架旋转地驱动；
43.组装的盘支架，该组装的盘支架再采用本文上述特征中的所有或部分特征、并且径向地放置在多盘组件内、并且设计成旋转地连接到从动轴。
44.优选地，湿式离合器可以包括具有旋转轴线x的中心毂，所述中心毂包括：
45.圆柱形部分，
46.凸缘，该凸缘从圆柱形部分径向地延伸并且固定地连接到转矩输入盘支架，以及
47.至少一个冷却油供应管道，该至少一个冷却油供应管道形成在中心毂中、至少穿过圆柱形部分以及与组装的盘支架的供油导管轴向相对的开口，使得来自中心毂的油可以被传输到组装的盘支架的花键毂中并且出现在多盘组件中。
48.由于湿式离合器的这种架构，由车辆供应的冷却油以简化方式从中心毂传输到组装的盘支架。来自中心毂的油在被传输到组装的盘支架的供油导管之前使用供油管道轴线地定向，然后进入油保持腔，然后在湿式离合器的多盘组件内移除。因此，冷却油的流在湿式离合器的多盘组件内被有效地引导。
49.优选地，中心毂可以包括若干冷却油供应管道，并且组装的盘支架可以包括围绕轴线x成角度分布的若干供油导管，冷却油供应管道的出口布置在直径上，该直径基本上等于布置供油导管的入口的直径。
50.有利地，轴向轴承可以轴向地插入在中心毂与组装的盘支架之间，轴向轴承部分地阻塞与组装的盘支架的(多个)供油导管轴向相对地开口的一个或多个冷却油供应管道。
51.根据本实用新型的方面中的另一方面，本实用新型还涉及一种用于转矩传递系统的双湿式离合器，包括：
52.第一离合器；以及
53.再采用本文上述特征中的全部或一些特征的湿式离合器类型的第二离合器，该第二离合器径向地定位在第一离合器的内侧，第一离合器和第二离合器被操作为使得选择性地将驱动轴联接到第一从动轴或到第二从动轴，例如第一齿轮箱轴和第二齿轮箱轴，并且第二离合器的中心毂为第一离合器所共用。
54.有利地，中心毂可以包括：
55.凸缘，该凸缘径向地延伸超过第二离合器，
56.第一环形腔，该第一环形腔定位在凸缘的侧面上，并且布置成接收用于致动第一离合器的致动活塞，以及
57.第二环形腔，该第二环形腔与第一环形腔定位在凸缘的相同侧上，并且布置成接收用于致动第二离合器的致动活塞，
58.至少一个油管线，该至少一个油管线形成在中心毂中、穿过凸缘并且通向环形腔之一，所述油管线不同于第二离合器的多盘组件的冷却油供应管道。
59.根据本实用新型的方面中的另一方面，本实用新型还涉及一种用于转矩传递系统的三湿式离合器，包括：多盘类型的转矩断开离合器，该转矩断开离合器被操作为使得选择性地将驱动轴联接到电机；以及再采用本文上述特征中的所有或一些特征的双湿式离合器，转矩断开离合器径向地定位在双湿式离合器之外。
60.有利地，三湿式离合器可以包括双湿式离合器的中心毂，该中心毂也为转矩断开离合器所共用，所述中心毂包括第三环形腔，该第三环形腔径向地定位在另外两个环形腔之外，并且被设计成接收用于致动转矩断开离合器的致动活塞，所述中心毂包括附接的驱动盖，该驱动盖被设计成由电机旋转地驱动，该驱动盖部分地形成第三环形腔。
61.作为优选，三个环形腔可以定向在同一个轴向方向上，尤其是在驱动轴的方向上。
62.有利地，驱动盖可以环绕凸缘的外周边。因此，可以将与三个离合器相关联的环形
腔径向地定位在同一平面中。
63.优选地，供应环形腔的油管线可以通到凸缘的外周边上，并且可以由驱动盖封闭。油管线可以围绕中心毂的圆柱形部分成角度地分布。因此，可以密封部分的油管线，而无需使用其他高成本的部件。
64.有利地，转矩断开离合器的环形腔、第一离合器的环形腔和第二离合器的环形腔可以距轴线x以减小的距离径向地彼此相继。
65.由于这种三湿式离合器架构，离合器是同心的，并且径向地定位在同一平面上。因此，减小转矩传递系统或转矩传递传动系内的这种三湿式离合器的轴向体积。
66.优选地，第一离合器可以使用第一致动活塞致动、能够相对于中心毂的第一环形腔在第一离合器的接合位置与脱离位置之间轴向地移动，通过部分由凸缘界定的控制腔室使第一致动活塞移动。以这种方式，控制第一离合器的控制腔室被包括在第一腔中，因此加压油的供应被尽可能靠近中心毂输送，从而减少三湿式离合器中的泄漏。
67.优选地，第二离合器可以使用第二致动活塞致动、能够相对于中心毂的第二环形腔在第二离合器的接合位置与脱离位置之间轴向地移动，通过部分由凸缘界定的控制腔室使第二致动活塞移动。以这种方式，控制第二离合器的控制腔室被包括在第二腔中，因此加压油的供应被尽可能靠近中心毂输送，从而减少三湿式离合器中的泄漏。
68.根据一个实施例，可以通过在中心毂内钻出相继的导管生产油管线，所述导管一个通向另一个，并且被设计成向离合器的控制腔室供应加压流体。
69.根据一个实施例，驱动盖包括电连接区，该电连接区能够与围绕平行于旋转轴线 x的轴线旋转的旋转电机旋转地连接。电连接区与从转矩断开离合器和/或从第一离合器和第二离合器轴向地偏移。于是，电机被称为“离线”。
70.优选地，驱动盖可以是带花键的，(多个)花键被设计成接收转矩断开离合器的多盘组件，所述(多个)花键与驱动盖一体形成或者附接到驱动盖。
71.有利地，驱动盖可以包括环齿轮，该环齿轮能够旋转地连接到围绕平行于旋转轴线x的轴线旋转的旋转电机。
72.这种布置使得可以根据车辆的转矩传递传动系中的可用空间来定位电机。这种布置特别地使得有可能不必将电机轴向地设置在离合器之后，这会对轴向紧凑性产生负面影响。这种布置特别地使得有可能不必将电机径向地放置在离合器之外，这会在径向紧凑性方面是不利的。
73.可替代地，可以使用链条或皮带将旋转电机连接到电连接区。
74.根据本实用新型的方面中的另一方面，本实用新型还涉及一种用于转矩传递系统的湿式离合器，包括：
75.转矩输入盘支架，该转矩输入盘支架被布置成以便围绕旋转轴线x旋转地连接到驱动轴；
76.多盘组件，该多盘组件包括摩擦盘和压盘，这些摩擦盘和压盘轴向地堆叠并且由转矩输入盘支架旋转地驱动；
77.转矩输出盘支架，该转矩输出盘支架径向地放置在多盘组件内，并且设计成可旋转地连接到从动轴；
78.具有旋转轴线x的中心毂，该中心毂固定地连接到转矩输入盘支架，所述中心毂包
括圆柱形部分和至少一个冷却油供应管道，该至少一个冷却油供应管道形成在中心毂中并且至少穿过圆柱形部分且与转矩输出盘支架轴向相对地开口，
79.湿式离合器值得注意的是，该湿式离合器包括轴向地插入在中心毂与转矩输出盘支架之间的轴向轴承，所述轴向轴承部分地阻塞与转矩输出盘支架轴向相对地开口的一个或多个冷却油供应管道。
80.由于湿式离合器的这种架构，可以调节包含在中心毂内的油量。倘若冷却油供应管道也供应湿式离合器的压力平衡腔室，那么可以调节该腔室内的平衡压力。
81.优选地，轴向轴承可以是包括至少一个通路的滚针轴承。
82.有利地，轴向轴承的通路可以部分地阻塞冷却油供应管道。
83.优选地，轴向轴承可以插入到中心毂的圆柱形部分上。通路可以包括圆柱形部分，该圆柱形部分被推入中心毂的圆柱形部分内。
附图说明
84.参考附图，从对本实用新型的特定实施例的以下描述(该描述仅通过非限制性说明的方式给出)中，将更好地理解本实用新型，并且其其他目的、细节、特征和优点将变得更加明显。
85.图1是包括根据本实用新型的第一实施例的组装的盘支架的三湿式离合器的轴向截面的视图；
86.图2是根据图1的本实用新型的第一实施例的组装的盘支架的等距视图；
87.图3是根据本实用新型的第二实施例的组装的盘支架的等距视图；
88.图4是根据本实用新型的第三实施例的组装的盘支架的等距视图；
89.图5是根据本实用新型的第四实施例的组装的盘支架的等距视图；
90.图6是根据本实用新型的第五实施例的组装的盘支架的等距视图；
91.图6a是根据本实用新型的第五实施例的组装的盘支架的花键毂的等距视图；
92.图7是根据本实用新型的第六实施例的组装的盘支架的等距视图；
93.图8是根据本实用新型的第七实施例的包括组装的盘支架的三湿式离合器的轴向截面的详细视图；
94.图9是根据图8的本实用新型的第七实施例的组装的盘支架的等距视图。
具体实施方式
95.在下文的描述和权利要求中，通过非限制性的示例并且为了便于理解，术语“前”或“后”将根据相对于由机动车辆的变速器的主旋转轴线x确定的轴向取向的方向来使用，并且术语“内/内部”或“外/外部”将相对于轴线x并且根据与所述轴向取向正交的径向取向来使用。
96.图1和图2描绘了用于三湿式离合器1的组装的盘支架30的第一实施例。在机动车辆传动系内示出三湿式离合器1，该机动车辆传动系通过齿轮箱体100传递转矩，该齿轮箱体设置有两个从动转矩输出轴a1、a2。
97.参考图1，其示出了三湿式离合器1，包括：
98.多盘类型的转矩断开离合器k0，该转矩断开离合器被操作成使得选择性地将驱动
轴联接到电机，
99.第一转矩输出离合器e1和第二转矩输出离合器e2，该第一转矩输出离合器和该第二转矩输出离合器分别是多盘类型的、并且被操作为使得选择性地将电机和/或驱动轴联接到第一从动轴和第二从动轴，第一离合器e1和第二离合器e2径向地上下定位，以及
100.中心毂50，该中心毂向转矩断开离合器k0的控制腔室、第一离合器e1的控制腔室和第二离合器e2的控制腔室供应油。
101.第二湿式离合器e2包括根据本实用新型的第一实施例的组装的盘支架30。
102.中心毂50尤其包括：
103.圆柱形部分52，
104.凸缘53，该凸缘从圆柱形部分52径向地延伸，
105.第一环形腔56，该第一环形腔定位在凸缘的侧面上并且布置成接收用于致动第一离合器e1的致动活塞15，
106.第二环形腔55，该第二环形腔与第一环形腔定位在凸缘的相同侧上，并且布置成接收用于致动第二离合器e2的致动活塞25，
107.第三环形腔57，该第三环形腔径向地布置在另外两个环形腔之外，并且被设计成接收用于致动转矩断开离合器k0的致动活塞5，以及
108.油管线54a、54b和54c，这些油管线形成在中心毂50中、穿过圆柱形部分52 和凸缘53，并且分别通向环形腔。
109.转矩断开离合器k0、第一离合器e1和第二离合器e2的环形腔57、56、55朝同一个方向定向，例如朝向驱动轴、即朝向转矩传递传动系的燃烧发动机定向。
110.三湿式离合器1围绕其旋转轴线x包括至少一个转矩输入元件2，该至少一个转矩输入元件旋转地连接到驱动轴(未示出)。输入元件2位于三湿式离合器1的前部处。
111.在第一实施例中，大致l形的输入元件2包括由转矩输入腹板3形成的径向定向部和由转矩输入毂4形成的轴向定向部。转矩输入元件2在相对于转矩传递传动系固定的壳体101内被旋转地引导。
112.转矩输入元件2例如通过形成在阻尼装置(比如双质量飞轮等)输出处的花键旋转地连接，该阻尼装置的输入特别是通过发动机飞轮连接到由曲轴形成的驱动轴，该曲轴由机动车辆所设置的燃烧发动机旋转。
113.转矩输入腹板3在其径向外端处包括花键，这些花键被设计成接收转矩断开离合器k0的多盘组件。
114.在所考虑的示例中，三湿式离合器1进一步包括转矩断开离合器k0，该转矩断开离合器选择性地且摩擦地联接转矩输入腹板3和转矩断开离合器k0的中间盘支架 81，该中间盘支架与组装的花键供油毂50一体旋转。
115.转矩断开离合器k0包括多盘组件，该多盘组件包括：若干摩擦盘7，这些摩擦盘配备有摩擦衬片、与转矩输入腹板3一体旋转；若干板6，这些板分别定位在每个摩擦盘7的每侧上并且与中间盘支架81一体旋转。转矩断开离合器k0由致动活塞5 致动，该致动活塞可在脱离位置与接合位置之间轴向地移动，这里是从后到前轴向地移动，脱离位置和接合位置分别对应于转矩断开离合器k0的打开状态和闭合状态。致动活塞5挤压摩擦衬片，使得在转矩输入腹板3与中间盘支架81之间传递转矩。
116.转矩断开离合器k0的多盘组件的板6经由花键和摩擦盘7旋转地连接到中心毂 50，这些摩擦盘旋转地连接到输入元件2。
117.中心毂50包括附接到凸缘53的外周边的驱动盖80。中心毂50的功能是在三湿式离合器1内传递转矩。为此，驱动盖80刚性地连接到中间盘支架81，以便与其一起旋转，在这种情况下通过焊接连接。
118.驱动盖80包括电连接区82，该电连接区能够旋转地连接到旋转电机。在这种特定的情况下，电机围绕平行于旋转轴线x的轴线旋转。电机被称为“离线”，这是因为电机不与传动轴同心、而是沿平行轴对齐。电连接区82能够直接与旋转电机的小齿轮协作。
119.电连接区82可以以环齿轮的形式产生，该环齿轮能够经由小齿轮直接接合、或者间接(皮带、链条等)接合旋转电机(不可见)。环齿轮可以具有螺旋齿，这些螺旋齿的形状与旋转电机的小齿轮互补。
120.中心毂50适合于传递来自两个单独源(燃烧和电)的转矩。当转矩断开离合器 k0闭合时，根据第一离合器e1和第二离合器e2中的一个或另一个的闭合，来自燃烧发动机的转矩然后可以被传递到同轴的齿轮箱轴a1、a2。
121.当所述第一离合器e1闭合时，第一从动轴a1旋转，并且当所述第二离合器e2 闭合时，第二从动轴a2旋转。
122.第一离合器e1的多盘组件包括片11和摩擦盘12，这些片旋转地连接到转矩输入盘支架10，该转矩输入盘支架附接到中心毂50，这些摩擦盘旋转地连接到输出盘支架13。摩擦盘12单独轴向地插入两个相继的片11之间。
123.第一离合器e1的输出盘支架13通过与摩擦盘12的接合以及通过与所述第一从动轴a1的花键连接而旋转地连接。输出盘支架13的内部径向端固定到花键输出毂。
124.第二离合器e2的多盘组件包括片21和摩擦盘22，这些片旋转地连接到转矩输入盘支架10，该转矩输入盘支架附接到中心毂50，这些摩擦盘旋转地连接到根据本实用新型的第一实施例制生产的组装的盘支架30。组装的盘支架30包括具有旋转轴线x的圆柱形形状的花键毂31a，该花键毂设置有转矩传递内花键310；以及盘支撑件32a，该盘支撑件具有表现出关于轴线x旋转对称性的形状。在该第一实施例中，盘支撑件32a设置有被设计成与多盘组件协作的外花键320、以及设置有内裙部321。内裙部321轴向地支承抵靠花键毂31a。如图2中所展示，盘支撑件32a由压制钢板制成。盘支撑件32a尤其通过在内裙部321处焊接而固定到花键毂31a。在该示例中的焊接是360
°
连续的。
125.在未描绘的变型中，盘支撑件32a可以通过铆接、卷边或力配合固定到花键毂31a。
126.第二离合器e2的组装的盘支架30通过外花键320与摩擦盘22的接合以及内花键310与所述第二从动轴a2的接合而旋转地连接。组装的盘支架30轴向地放置在第一离合器e1的输出盘支架13与中心毂50的圆柱形部分52之间。组装的盘支架30 轴向插入在两个轴向轴承之间。为此目的，花键毂31a包括用于轴向轴承的第一机加工支承表面301和用于轴向轴承的第二机加工支承表面302，轴向轴承容纳在这些支承表面中。用于轴向轴承的第二支承表面302被定位成与第一轴向支承支承表面301 轴向相反。
127.如图1中所展示，转矩输入盘支架10包括与第一离合器e1的多盘组件接合的外花键、以及与第二离合器e2的多盘组件接合的内花键。转矩输入盘支架10通过焊缝牢固地固定到中心毂50。
128.在未描绘的变型中，与离合器e1和e2的多盘组件接合的内花键和外花键可以分布在与中心轮毂附接的两个不同的转矩输入盘支架上。
129.三湿式离合器1通过加压流体(通常为油)进行液压控制。
130.为了选择性地控制转矩断开离合器k0的状态变化、第一离合器e1的状态变化和第二离合器e2的状态变化，控制三湿式离合器的控制装置管理分离的控制腔室内的加压油的供应。控制装置通常并入齿轮箱体100中。控制装置连接到中心毂50，该中心毂包括加压油管线54a、54b和54c，例如存在三条加压油管线，如图1中所描绘的。油管线54a、54b和54c围绕中心毂50的圆柱形部分52成角度地分布。
131.油管线54a、54b和54c中的每一个包括朝向转矩断开离合器k0的控制腔室、以及第一离合器e1的控制腔室和第二离合器e2的控制腔室定向的基本上径向和轴向的钻孔。
132.例如，油管线54a与第二离合器e2的控制腔室相关联，该油管线的进口孔口轴向地位于凸缘53的附近。油管线54a通过在中心毂50内钻出相继的轴向和径向导管而产生。导管彼此通入，并且被布置成向第二离合器e2的控制腔室供应加压流体。油管线54a通入第二环形腔55，该第二环形腔部分地由中心毂50的圆柱形部分52 形成且部分地由附接的环形部件形成。在这种特定情况下，附接到中心毂50的凸缘的附接的环形部件是第二离合器e2的转矩输入盘支架10的一部分。转矩输入盘支架 10和第二腔55的附接的环形部件形成同一个单一部件。
133.第二离合器e2包括致动活塞25，该致动活塞可在脱离位置与接合位置之间轴向地移动，在这种情况下是从后到前轴向地移动，该脱离位置和接合位置分别对应于第二离合器e2的打开状态和闭合状态。第二离合器e2的多盘组件直接由压制金属板生产的第二致动活塞25致动。致动活塞25可相对于中心毂50的第二环形腔55轴向地移动。致动活塞25的运动是通过控制腔室实现的，该控制腔室部分地由附接的环形部件10界定。
134.在中心毂50中机加工出的油管线54b与第一离合器e1的控制腔室相关联。油管线54b通过在中心毂50内钻出相继的轴向和径向导管而产生。导管彼此通入，并且被布置成向第一离合器e1的控制腔室供应加压流体。油管线54b通向第一环形腔56。
135.第一离合器e1包括致动活塞15，该致动活塞可在脱离位置与接合位置之间轴向地移动，在这种情况下从后到前轴向地移动，该脱离位置和接合位置分别对应于第一离合器e1的打开状态和闭合状态。
136.在第一实施例中，油管线54a、54b和54c通到凸缘53的外周边上，并且被驱动盖80封闭。
137.众所周知，在湿式离合器的操作中，平衡腔室与每个控制腔室相关联。对平衡腔室供应流体，例如冷却剂。冷却剂采用与油管线54a、54b和54c分开的管道。这些单独的管道同样形成在中心毂50中。
138.冷却剂也被引导到湿式离合器的多盘组件内。为了实现这一点，冷却油供应管道 54d形成在中心毂50中。该管道54d穿过圆柱形部分52，并且面向形成在组装的盘支架30中的供油导管34轴向开口，使得来自中心毂50的冷却油能够被传输到组装的盘支架30的花键毂31a中，并且出现在第二离合器e2的多盘组件中。
139.冷却油供应管道54d将油供应到组装的盘支架30和三湿式离合器1的平衡腔室。冷却油供应管道54d通过在中心毂50内钻出相继的轴向和径向导管而产生。导管彼此通入，并
且被布置成向平衡腔室供应冷却剂。
140.为了更大的效率，中心毂50包括若干冷却油供应管道54d，这些冷却油供应管道与围绕轴线x成角度地分布在花键毂31a上的若干供油导管34连通。在第一实施例的示例中，花键毂31a包括间隔45
°
成角度分布的八个供油导管34。
141.每一个供油导管34中形成具有一个轴向延伸的导管部36和一个径向延伸的导管部35的弯管。导管的径向取向允许冷却油的流被有效地引导到第二离合器e2的多盘组件中。冷却油供应管道54d布置在直径上，该直径基本上等于布置轴向延伸的导管部36的直径。
142.为了改善冷却流体在第二离合器e2内散布的效率，组装的盘支架30还包括环形油保持腔33，该环形油保持腔与轴线x同心，并且由源自花键毂31a的表面和盘支撑件32a的表面的组合形成。特别地，油保持腔33部分地由在花键毂31a的外围上制成的周向凹槽形成。每一个供油导管34通向由盘支撑件32a的内表面38封闭的油保持腔33。
143.盘支撑件32a包括孔口39，这些孔口形成在外花键320上并且被设计成移除包含在油保持腔33中的油。孔口39围绕轴线x周向地分布并且形成在外花键320的齿的顶部上。由于组装的盘支架的这种设计，收集在油保持腔内的冷却油的流通过湿式离合器的多盘组件均匀地分布。
144.如图2中所展示的，径向延伸的导管部35通过对花键毂31a钻孔形成，并且轴向延伸的导管部36通过成型或锻造成形到花键毂中而直接获得，这取决于用于获得花键毂31a的工艺。
145.现在将阐述组装的盘支架30的其他实施例。所有这些组装的盘支架30执行相同的传递转矩、支撑摩擦盘和在湿式离合器内传导冷却油的功能。
146.图3示出了根据本实用新型的第二实施例的组装的盘支架30，其至少在总体功能上类似于第一实施例。
147.该第二实施例与参照图1和图2阐述的实施例的不同之处在于，盘支撑件32b设置有被设计成与多盘组件协作的外花键320、以及设置有不连续地焊接到花键毂31b 的内裙部321。
148.内裙部321具有部分地形成供油导管34的中心孔322。如前所述，每一个供油导管34形成具有一个轴向延伸的导管部36和一个径向延伸的导管部35的弯管。在该第二实施例中，径向延伸的导管部35和轴向延伸的导管部36由花键毂31b的表面和盘支撑件32b的表面的组合形成。
149.盘支撑件32b轴向地搁置在形成在花键毂31b上的凸起部313上，在这些凸起部 313处形成不连续的焊道。凸起部313围绕花键毂31b的圆柱形基部分布。在每个凸起部313之间各获得供油导管34的一个入口。
150.与轴线x同心的环形油保持腔33由源自花键毂31b的表面和圆盘支撑件32b的表面的组合形成。每一个供油导管34通向由盘支撑件32b的内表面38封闭的油保持腔33。
151.该第二实施例提供的优点是：主要使用花键毂的非加工表面和盘支撑件的非加工表面，也就是说未被机加工的表面，以便形成供油导管。降低了制造这种组装的盘支架的成本。
152.图4示出了根据本实用新型的第三实施例的组装的盘支架30，其至少在总体功能
上类似于第二实施例。
153.该第三实施例与参照图3阐述的实施例的不同之处在于：径向延伸的导管部35 由花键毂31c的表面和盘支撑件32c的表面的组合形成，而轴向延伸的导管部36仅由盘支撑件形成。盘支撑件32c的内裙部321具有环绕花键毂31c的圆柱形基部的中心孔322。
154.椭圆形或圆形形状的孔口36正好穿过内裙部321，并且形成轴向延伸的导管部 36。在该第三实施例中，盘支撑件32c连续焊接到花键毂31c。
155.图5示出了根据本实用新型的第四实施例的组装的盘支架30，其至少在总体功能上类似于第一实施例。
156.该第四实施例与参照图1和图2阐述的实施例的不同之处在于：组装的盘支架 30包括被称为偏转器37的附加部件，该偏转器是环形形状的并且附接到花键毂31d。该偏转器37包括与盘支撑件32d的内表面38的轮廓协作的外齿组373。
157.如图5中所展示，组装的盘支架30包括由源自花键毂31d的表面、盘支撑件32d 的表面和偏转器37的表面的组合形成的油保持腔33。有利地，油保持腔33由花键毂31d的外表面、偏转器37的侧面和盘支撑件32d的内表面38形成。
158.油保持腔33由围绕轴线x成角度分布的多个供油导管34供应冷却流体。每一个供油导管34形成具有轴向延伸的导管部36和径向延伸的导管部35的弯管，该轴向延伸的导管部仅由花键毂31d形成，该径向延伸的导管部仅由花键毂31d形成。径向延伸的导管部35尤其通过钻孔而生产。
159.偏转器37通过冲压钢板生产。偏转器37可以通过压配合或通过焊接保持在花键毂31d上。作为变型，偏转器37可以通过注射成型合成塑料材料生产，该合成塑料材料例如是pa66型聚酰胺塑料或peek型聚醚醚酮。
160.图6和图6a示出了根据本实用新型的第五实施例的组装的盘支架30，其至少在总体功能上类似于第四实施例。
161.该第五实施例与参照图5阐述的实施例的不同之处在于：偏转器37直接支承在花键毂31e的侧面之一上，使得供油导管34可以由花键毂31e的表面和偏转器37的表面的组合形成。
162.偏转器37包括与盘支撑件32e的内表面38的轮廓协作的外齿组373和部分地形成供油导管34的内孔370。
163.如图6中所展示，组装的盘支架30包括由源自花键毂31e的表面、盘支撑件32e 的表面和偏转器37的表面的组合形成的油保持腔33。有利地，油保持腔33由花键毂31e的外表面、偏转器37的侧面和盘支撑件32e的内表面38形成。
164.油保持腔33由围绕轴线x成角度分布的多个供油导管34供应冷却流体。每一个供油导管34形成具有轴向延伸的导管部36和径向延伸的导管部35的弯管，该轴向延伸的导管部仅由花键毂31e形成，该径向延伸的导管部由花键毂31e的表面和偏转器37的表面的组合形成。
165.图6a展示了根据本实用新型的第五实施例通过成型或锻造获得的花键毂31e的几何形状。花键毂31e尤其包括围绕轴线x成角度分布的凸起部314，这些凸起部的目的是保持偏转器37并且使其对中。凸起部314还允许轴向轴承对中。在该实施例中，组装的盘支架30包括六个供油导管34，这些供油导管在很大程度上由花键毂31e 的非加工表面形成。椭圆
形或圆形形状的孔口36正好穿过花键毂31e，并且形成轴向延伸的导管部36。孔口36通向径向延伸的凹槽351，这些凹槽部分地形成径向延伸的导管部。
166.该第五实施例提供的优点是：主要使用花键毂的非加工表面和偏转器的非加工表面，也就是说未被机加工的表面，以便形成供油导管。偏转器37简单地抵靠花键毂 31e搁置，并且当组装的盘支架被组装到湿式离合器中时，该偏转器通过分布在组装的盘支架的每侧上的轴向轴承的压力轴向地保持就位。降低了制造这种组装的盘支架的成本。
167.图7示出了根据本实用新型的第六实施例的组装的盘支架30，其至少在总体功能上类似于第五实施例。
168.该第六实施例与参照图6和图6a阐述的实施例的不同之处在于：偏转器37附接到花键毂31f的侧面，该侧面朝第二湿式离合器e2的中心毂50的侧面定向。偏转器 37设置有附接到形成在花键毂31f上的凸起部313的内裙部371。内裙部371具有部分地形成供油导管34的中心孔372。
169.如前所述，组装的盘支架30包括由源自花键毂31f的表面、盘支撑件32f的表面和偏转器37的表面的组合形成的油保持腔33。有利地，油保持腔33由花键毂31f 的外表面、偏转器37的侧面和盘支撑件32f的内表面38形成。
170.油保持腔33由围绕轴线x成角度分布的多个供油导管34供应冷却流体。每一个供油导管34形成具有轴向延伸的导管部36和径向延伸的导管部35的弯管。在该第六实施例中，径向延伸的导管部35和轴向延伸的导管部36由花键毂31f的表面和偏转器37的表面的组合形成。
171.盘支撑件32f焊接到花键毂31f，而偏转器37轴向地抵靠形成在花键毂31f上的凸起部313搁置。凸起部313围绕花键毂31f的圆柱形基部分布。在每个凸起部313 之间各获得供油导管34的一个入口。
172.图8和图9示出了根据本实用新型的第七实施例的组装的盘支架30，其至少在总体功能上类似于第六实施例。
173.如先前已经解释的，湿式离合器e2包括：
174.转矩输入盘支架10，该转矩输入盘支架被布置成以便围绕旋转轴线x旋转地连接到驱动轴；
175.多盘组件，该多盘组件包括摩擦盘22和压盘21，这些摩擦盘和压盘轴向地堆叠并且由转矩输入盘支架10旋转地驱动；
176.转矩输出盘支架30，该转矩输出盘支架以组装的盘支架的形式生产、径向地放置在多盘组件内、并且被设计成旋转地连接到从动轴；
177.具有旋转轴线x的中心毂50，该中心毂固定地连接到转矩输入盘支架10，所述中心毂50包括圆柱形部分52和至少一个冷却油供应管道54d，该至少一个冷却油供应管道形成在中心毂50中并且至少穿过圆柱形部分52并且与转矩输出盘支架30轴向相对地开口。
178.该第七实施例与参照图7阐述的实施例的不同之处在于：组装的盘支架30的偏转器37包括至少一个加强凹槽374，该加强凹槽被设计成压靠在花键毂的平坦环形表面上。在这种情况下，偏转器包括若干凹槽。形成在偏转器37的侧面上的凹槽374 与花键毂31g的侧面协作。偏转器可以通过塑料的注射成型来生产。
179.组装的盘支架30用作转矩输出盘支架，并且包括由源自花键毂31g的表面、盘支撑
件32g的表面和偏转器37的表面的组合形成的油保持腔33。有利地，油保持腔 33由花键毂31g的外表面、偏转器37的侧面和盘支撑件32g的内表面38形成。盘支撑件32g焊接到花键毂31g，而偏转器37轴向地抵靠花键毂31g搁置。
180.该第七实施例提供的优点是：主要使用花键毂的非加工表面、偏转器的非加工表面和盘支撑件的非加工表面，也就是说未被机加工的表面，以便形成供油导管和油保持腔。降低了制造这种组装的盘支架的成本。
181.油保持腔33由围绕轴线x成角度分布的多个供油导管34供应冷却流体。每一个供油导管34形成具有轴向延伸的导管部36和径向延伸的导管部35的弯管。在该第七实施例中，径向延伸的导管部35和轴向延伸的导管部36由花键毂31g的表面和偏转器37的表面的组合形成。
182.如图8中所展示，偏转器37附接到花键毂31g的侧面，该侧面定向在第二湿式离合器e2的中心毂50的侧面上。偏转器37设置有附接到花键毂31g的侧面的内裙部371。内裙部371具有部分地形成供油导管34的中心孔372。偏转器37还包括至少部分地支承抵靠花键毂31g的内齿组377，内齿组377的齿与花键毂31g之间的可用空间形成轴向延伸的导管部36。内齿组377形成中心孔372。在所展示的示例中，内齿组377包括围绕轴线x成角度分布的三个齿。
183.组装的盘支架30轴向地放置在第一离合器e1的输出盘支架13与中心毂50的圆柱形部分52之间。组装的盘支架30轴向地插入两个轴向轴承60、70之间。第一轴向轴承70轴向地插入中心毂50与组装的盘支架30之间。偏转器37包括平坦表面 376，第一轴向轴承70旨在支承抵靠该平坦表面。平坦表面376比如是环形表面。第二轴向轴承60轴向地插入第一离合器e1的输出盘支架13与组装的盘支架30之间。为此目的，花键毂31g包括用于轴向轴承的第一机加工支承表面302，第二轴向轴承 60容纳在该支承表面中。用于轴向轴承60的第一支承表面302被定位成与偏转器37 的平坦表面376轴向相对。
184.为了调节离合器e1、e2和k0的压力平衡腔室中的平衡压力，轴向轴承70的通路70a部分地阻塞冷却油供应管道54d。包含在平衡腔室中的油量取决于部分地阻塞管道54d的通路70a的最小内径。
185.如图8中所展示，将轴向轴承70插在中心毂50的圆柱形部分52上。通路70a 包括被推入圆柱形部分52内部的圆柱形部分。冷却流体的流在进入组装的盘支架30 和轴向轴承70之前被通路70a的最小内径偏转。
186.为了改善冷却流体在第二离合器e2内扩散的有效性，开口375被径向地定位在偏转器37的平坦表面376之外，所述开口直接与油保持腔33连通。来自冷却油供应管道54d并且进入轴向轴承70的冷却流体部分通过借助于开口375溢出到油保持腔 33中而从那里重新出现。开口375围绕轴线x成角度地分布并且定位在偏转器的凹槽374之间。因此，来自中心毂50的大部分冷却流体被传输到组装的盘托架30中，并且通入第二离合器e2的多盘组件中。
187.在阅读上述内容时将理解的是，本实用新型提出了一种三湿式离合器，其中离合器是同心的，并且径向地定位在同一平面内。减小这种三湿式离合器在转矩传递传动系中的轴向体积。这种三湿式离合器包括组装的盘支架，其中供油导管的网络设计更简单且所需制造时间更少。
188.然而，本实用新型不限于这里描述和展示的方式和配置，并且它还涵盖任何等同方式或等同配置以及这些方式的任何技术上可行的组合。特别地，在不偏离本实用新型的情况下，可以修改组装的盘支架的形状，只要这些部件最终实现与本文件中描述的那些功能相同的功能。
189.在权利要求中，圆括号中的任何附图标记不应该被解释为限制权利要求。