三轴输出的减速器的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种三轴输出的减速器。


背景技术：

2.全地形车可以在任意地形上行驶，且需要行驶自如，这就要求全地形车具有四驱功能，即使有车轮打滑，也能顺利脱困。传统四驱车上通过搭载减速器和分动器来实现前后车轮同时驱动，结构复杂。
3.现有技术中，全地形车传动装置通常包括：发动机、变速箱、设于发动机和变速箱之间的离合器、以及承接发动机所传递的动力的前传动轴和后传动轴，变速箱输出端连接一分动箱，变速箱输出轴连接分动箱输入轴，分动箱输出轴分设两个连接端，分别连接前传动轴和后传动轴的一端，前传动轴另一端连接前主减速器总成，后传动轴另一端连接后主减速器总成，于前主减速器总成上，安装有分时驱动切换电机及切换装置。
4.本技术发明人发现，现有技术中，通过在变速箱后端连接分动器将动力传递至全地形车的前桥和后桥，再通过前桥和后桥上的差速器将动力传递至前后车轮，从而有效实现四轮驱动，但是该技术方案结构复杂且可靠性不理想。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种三轴输出的减速器，其结构简单、可靠性高，能够有效提高整车的动力性能。
6.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种三轴输出的减速器，包括：输入轴，所述输入轴的两端分别安装有第一支撑轴承和第二支撑轴承，所述第一支撑轴承和所述第二支撑轴承之间装配有一级输入齿轮，且所述一级输入齿轮与所述输入轴一体成型设置；所述一级输入齿轮啮合有一级输出齿轮，且所述一级输出齿轮装配于中间轴、并与所述中间轴一体成型设置，所述中间轴的两端分别安装有第三支撑轴承和第四支撑轴承；所述中间轴装配有输入锥齿轮，且所述输入锥齿轮与所述中间轴一体成型设置，所述输入锥齿轮啮合有输出锥齿轮，且所述输出锥齿轮与第一输出轴一体成型设置，所述第一输出轴安装有第五支撑轴承；所述中间轴装配有二级输入齿轮，且所述二级输入齿轮与所述中间轴一体成型设置，所述二级输入齿轮啮合有二级输出齿轮，所述二级输出齿轮连接有差速器，所述差速器的两侧分别连接有第二输出轴和第三输出轴，且所述第二输出轴安装有第六支撑轴承，所述第三输出轴安装有第七支撑轴承。
8.其中，所述输入轴与所述一级输入齿轮通过键连接；
9.或，所述输入轴与所述一级输入齿轮过盈连接；
10.或，所述输入轴与所述一级输入齿轮焊接。
11.其中，所述中间轴与所述一级输出齿轮通过键连接；
12.或，所述中间轴与所述一级输出齿轮过盈连接；
13.或，所述中间轴与所述一级输出齿轮焊接。
14.其中，所述中间轴与所述输入锥齿轮通过键连接；
15.或，所述中间轴与所述输入锥齿轮过盈连接；
16.或，所述中间轴与所述输入锥齿轮焊接。
17.其中，所述输出锥齿轮与所述第一输出轴通过键连接；
18.或，所述输出锥齿轮与所述第一输出轴过盈连接；
19.或，所述输出锥齿轮与所述第一输出轴焊接。
20.其中，所述中间轴与所述二级输入齿轮通过键连接；
21.或，所述中间轴与所述二级输入齿轮过盈连接；
22.或，所述中间轴与所述二级输入齿轮焊接。
23.其中，所述二级输出齿轮与所述差速器通过键连接；
24.或，所述二级输出齿轮与所述差速器过盈连接；
25.或，所述二级输出齿轮与所述差速器焊接。
26.具体地，所述第一输出轴与所述第二输出轴和所述第三输出轴垂直分布。
27.相对于现有技术，本实用新型所述的三轴输出的减速器具有以下优势：
28.本实用新型提供的三轴输出的减速器中，由于动力经输入轴传递至一级输入齿轮，一级输入齿轮通过一级输出齿轮将动力传递至中间轴，中间轴通过输入锥齿轮和输出锥齿轮将动力传递至第一输出轴，同时中间轴通过二级输入齿轮和二级输出齿轮将动力传递至差速器，差速器将动力传递至第二输出轴和第三输出轴，因此通过在减速器上集成分动器来实现动力三轴输出，结合前桥或后桥上的差速器能够替代变速箱和分动器，从而有效实现全地形车的四轮驱动，也即通过设置分动箱与前、后传动轴连接传递动力，使整个传动装置形成轴传动，结构更加紧凑，布置合理，传动效率高，工作时噪音低，而且还能够根据行驶需要采用不同的驱动切换模式，从而进一步有效提高了整车的动力性能。
附图说明
29.图1为本实用新型实施例提供的三轴输出的减速器的结构示意图；
30.图2为本实用新型实施例提供的三轴输出的减速器的动力传递图。
31.附图标记：
32.1-输入轴；2-第一支撑轴承；3-一级输入齿轮；4-第二支撑轴承；5-中间轴；6-第三支撑轴承；7-一级输出齿轮；8-输入锥齿轮；9-输出锥齿轮；10-第五支撑轴承；11-第一输出轴；12-二级输入齿轮；13-第四支撑轴承；14-二级输出齿轮；15-差速器；16-第二输出轴；17-第六支撑轴承；18-第三输出轴；19-第七支撑轴承。
具体实施方式
33.为了便于理解，下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的三轴输出的减速器进行详细描述。
34.本实用新型实施例提供一种三轴输出的减速器，如图1所示，包括：输入轴1，输入轴1的两端分别安装有第一支撑轴承2和第二支撑轴承4，第一支撑轴承2和第二支撑轴承4之间装配有一级输入齿轮3，且一级输入齿轮3与输入轴1一体成型设置；一级输入齿轮3啮
合有一级输出齿轮7，且一级输出齿轮7装配于中间轴5、并与中间轴5一体成型设置，中间轴5的两端分别安装有第三支撑轴承6和第四支撑轴承13；中间轴5装配有输入锥齿轮8，且输入锥齿轮8与中间轴5一体成型设置，输入锥齿轮8啮合有输出锥齿轮9，且输出锥齿轮9与第一输出轴11一体成型设置，第一输出轴11安装有第五支撑轴承10；中间轴5装配有二级输入齿轮12，且二级输入齿轮12与中间轴5一体成型设置，二级输入齿轮12啮合有二级输出齿轮14，二级输出齿轮14连接有差速器15，差速器15的两侧分别连接有第二输出轴16和第三输出轴18，且第二输出轴16安装有第六支撑轴承17，第三输出轴18安装有第七支撑轴承19。
35.相对于现有技术，本实用新型实施例所述的三轴输出的减速器具有以下优势：
36.本实用新型实施例提供的三轴输出的减速器中，如图2所示（图2中箭头代表动力传递方向），由于动力经输入轴1传递至一级输入齿轮3，一级输入齿轮3通过一级输出齿轮7将动力传递至中间轴5，中间轴5通过输入锥齿轮8和输出锥齿轮9将动力传递至第一输出轴11，同时中间轴5通过二级输入齿轮12和二级输出齿轮14将动力传递至差速器15，差速器15将动力传递至第二输出轴16和第三输出轴18，因此通过在减速器上集成分动器来实现动力三轴输出，结合前桥或后桥上的差速器能够替代变速箱和分动器，从而有效实现全地形车的四轮驱动，也即通过设置分动箱与前、后传动轴连接传递动力，使整个传动装置形成轴传动，结构更加紧凑，布置合理，传动效率高，工作时噪音低，而且还能够根据行驶需要采用不同的驱动切换模式，从而进一步有效提高了整车的动力性能。
37.其中，上述输入轴1与一级输入齿轮3可以通过键连接；或，上述输入轴1与一级输入齿轮3可以过盈连接；或，上述输入轴1与一级输入齿轮3可以焊接。
38.其中，上述中间轴5与一级输出齿轮7可以通过键连接；或，上述中间轴5与一级输出齿轮7可以过盈连接；或，上述中间轴5与一级输出齿轮7可以焊接。
39.其中，上述中间轴5与输入锥齿轮8可以通过键连接；或，上述中间轴5与输入锥齿轮8可以过盈连接；或，上述中间轴5与输入锥齿轮8可以焊接。
40.其中，上述输出锥齿轮9与第一输出轴11可以通过键连接；或，上述输出锥齿轮9与第一输出轴11可以过盈连接；或，上述输出锥齿轮9与第一输出轴11可以焊接。
41.其中，上述中间轴5与二级输入齿轮12可以通过键连接；或，上述中间轴5与二级输入齿轮12可以过盈连接；或，上述中间轴5与二级输入齿轮12可以焊接。
42.其中，上述二级输出齿轮14与差速器15可以通过键连接；或，上述二级输出齿轮14与差速器15可以过盈连接；或，上述二级输出齿轮14与差速器15可以焊接。
43.一体成型设置安装方便简单，且一体式集成度高；键连接具有结构简单、装拆方便、对中性好等优点；过盈连接结构简单，定心精度好，可承受转矩，轴向力或两者复合的载荷，而且承载能力高，在冲击振动载荷下也能较可靠的工作；焊接结构刚度大，整体性好，同时又容易保证气密性及水密性。
44.具体地，如图1和图2所示，上述第一输出轴11与第二输出轴16和第三输出轴18为垂直分布。
45.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。