装载机变速箱四轴油封结构的制作方法

1.本实用新型涉及装载机变速箱设备技术领域，具体涉及装载机变速箱四轴油封结构。


背景技术：

2.油封是装载机变速箱上的重要密封件之一，其主要作用是防止变速箱内油液泄露和防止外界灰尘等杂质进入变速箱内。现有装载机变速箱四轴处油液的密封普遍采用将油封装配在一个油封座的内孔上，在油封座外圆开两道沟槽用于装配o型密封圈，油封座外圈与箱体通过o型密封圈密封，油封座内圈与四轴通过油封进行密封。该油封结构在实际生产和安装过程中存在以下问题：
3.1、油封座内孔与油封的装配面、油封座外圆的两道沟槽加工要求高，加工时间长，增加了劳动成本；
4.2、油封座的材质为铁，重量大；在机加工、装配油封、装配油封座总成时均需人工搬运，增加了工人劳动强度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种制作装配简单高效、质量可靠、制造成本低的装载机变速箱四轴油封结构，解决现有技术中加工难度大、劳动强度和制作成本高的问题。
6.为实现以上目的，本实用新型装载机变速箱四轴油封结构包括箱体1、油封2和输出法兰3；所述油封2包括外油封2.1、内油封2.2、内骨架2.3和外骨架2.4，内油封2.2固定安装在内骨架2.3上，外油封2.1固定安装在外骨架2.4上，该外骨架2.4与箱体1的内孔过盈配合，内骨架2.3支撑在外骨架2.4上，外油封2.1及内油封2.2与输出法兰3配合。
7.上述结构的装载机变速箱四轴油封结构通过将油封外径增大至与箱体内孔配合，并取消现有技术中的油封座和o型密封圈，具有以下技术特点和有益效果：
8.1、取消油封座及o型密封圈，也就取消了物料仓库对两者的维护管理，同时取消了车间对油封座的机加加工，简化了装配步骤，大大降低工人劳动强度，降低制造成本，同时还提高产品合格率。
9.2、本实用新型采用油封结构为双组合油封，大大提高了产品密封性能。
10.3、本实用新型结构简单，设计合理，便于推广，提高了产品质量，大大增加了实用性。
11.本实用新型通过取消现有技术在箱体1与输出法兰3之间的油封座及油封座上装配的两个o型密封圈，将原来的油封改为由外油封2.1、内油封2.2、内骨架2.3和外骨架2.4组成的油封2，制作与装配简单高效，大大提高了生产效率和产品质量，减轻工人劳动强度，降低了因物料多样性带来的管理成本和制作成本。
附图说明
12.图1是本实用新型装载机变速箱四轴油封结构主剖视示意图。
13.附图标记：箱体1、油封2、外油封2.1、内油封2.2、内骨架2.3、外骨架2.4、输出法兰3。
具体实施方式
14.下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机变速箱四轴油封结构作进一步详细说明。
15.图1所示，本实用新型装载机变速箱四轴油封结构包括箱体1、油封2和输出法兰3；所述油封2包括外油封2.1、内油封2.2、内骨架2.3和外骨架2.4，内油封2.2固定安装在内骨架2.3上，外油封2.1固定安装在外骨架2.4上，该外骨架2.4与箱体1的内孔过盈配合，内骨架2.3支撑在外骨架2.4上，外油封2.1及内油封2.2与输出法兰3配合，以实现对油液的密封作用。装配时仅需将油封2敲击到位即可。


技术特征：
1.一种装载机变速箱四轴油封结构，其特征是：它包括箱体(1)、油封(2)和输出法兰(3)；所述油封(2)包括外油封(2.1)、内油封(2.2)、内骨架(2.3)和外骨架(2.4)，内油封(2.2)固定安装在内骨架(2.3)上，外油封(2.1)固定安装在外骨架(2.4)上，该外骨架(2.4)与箱体(1)的内孔过盈配合，内骨架(2.3)支撑在外骨架(2.4)上，外油封(2.1)及内油封(2.2)与输出法兰(3)配合。

技术总结
本实用新型公开了一种本实用新型装载机变速箱四轴油封结构，它包括箱体1、油封2和输出法兰3；所述油封2包括外油封2.1、内油封2.2、内骨架2.3和外骨架2.4，内油封2.2固定安装在内骨架2.3上，外油封2.1固定安装在外骨架2.4上，该外骨架2.4与箱体1的内孔过盈配合，内骨架2.3支撑在外骨架2.4上，外油封2.1及内油封2.2与输出法兰3配合。本实用新型制作装配简单高效、质量可靠、制造成本低，解决现有技术中加工难度大、劳动强度和制作成本高的问题。劳动强度和制作成本高的问题。劳动强度和制作成本高的问题。


技术研发人员：邓正斌 任高奇 阙智坚 陈其春 谢鹏
受保护的技术使用者：龙工（福建）桥箱有限公司
技术研发日：2022.05.18
技术公布日：2022/10/4