一种离合装置的制作方法

1.本实用新型涉及水带车技术领域，特指一种离合装置。


背景技术：

2.目前国内外现有三种收放水带的方式：一是卷盘式水带收放车，通过卷盘将水带卷成圆盘状；二是折叠式，将水带通过往返折叠存储。上述两种装置都是通过拖车底盘装载集装箱形式，将装置置于集装箱内部，进行工作。工作时一般需要2-3人相互配合才能完成。三是通过人工的方式进行水带收放。
3.现有的水带收放车无论是卷盘式还是折叠式体积都非常大，且价格昂贵，由于体积较大工作时受环境和地形要求限制，一些较为狭窄的道路或有限高要求的街道不能工作。人工收放，无特殊情形几乎不会以人工的方式进行大口径水带的收放，因为大口径水带的重量很重，工作强度和难度非常大，效率低，所以出现了中国专利2021211305827描述的轻型大口径水带收放车。
4.但是上述的设计中有如下问题：
5.1、车体上的设置的多个水带卷盘是通过对应数量的电机来分别提供动力，从而实现滚动，进行水带收卷，但是这种设计一方面造价成本较高，同时耗电量也增加，严重缩短使用时长，另一方面是会使得整体车体较重，不利于移动运输。
6.2、现有的设计是通过电机的启停来实现卷盘的转动或停止，这就导致使用上的不方便，如果采用一个动力源，就不能实现卷盘的独立运行，只能多组同步转动，使用起来非常不方便。
7.3、现有的卷盘为了水带的顺利收卷，会在卷盘上开设对应的结构来实现，但是现有的设计会使得卷盘直径变大，导致卷完之后的水带体积变大，不利于收纳。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是提供一种离合装置，通过调节机构来调整离合件一和离合件二的配合关系，从而控制扭力传输，解决现有技术中的造价成本高、耗电高、不能独立运行的问题。
9.本实用新型的目的是这样实现的：
10.一种离合装置，安装在水带车上，用于连接动力装置和收卷装置，包括：
11.离合件一，其用于安装在传动轴上；
12.离合件二，其用于安装在收卷装置的端面；
13.调节机构，其安装在离合件一的侧面，且端部活动连接所述离合件一；
14.通过调节机构来移动离合件一在传动轴上的轴向位置，使得离合件一和离合件二卡接，实现扭力的传递。
15.优选地，所述离合件一的端面成型凸齿一；
16.所述离合件二的端面也成型凸齿二；
17.通过凸齿一和凸齿二的配合来实现扭力的传递。
18.优选地，还包括：
19.弹性件，其套设在动力装置的传动轴上，该弹性件的端部抵接离合件一的端部，使得离合件一具有靠近离合件二端面的趋势。
20.优选地，所述离合件一外壁成型有环形槽；
21.调节机构的端部设置有移位部，该移位部端部置于环形槽内，
22.通过移位部抵接环形槽不同的内壁，来驱动离合件一靠近或远离离合件二。
23.优选地，所述调节机构包括：
24.驱动件；
25.连杆摆臂，其中部固定，且可绕固定点转动；
26.连杆摆臂后端活动连接驱动件的输出端；所述移位部成型在连杆摆臂的前端；
27.通过驱动件的驱动，使得连杆摆臂发生摆动。
28.优选地，所述驱动件的后端活动安装在水带车上，在带动连杆摆臂时，自身摆动。
29.优选地，所述连杆摆臂前端成型有c字形的卡口，在卡口两端部内壁均安装所述移位部。
30.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
31.本实用新型设计的离合装置能实现收卷装置的独立运行，从而实现扭力的控制，使得能根据实际情况选择对应数量的收卷装置工作，提高实用性，使用更简单便利。
附图说明
32.图1为本实用新型的整体结构示意图。
33.图2为本实用新型的隐藏水带和部分护板之后结构示意图。
34.图3为本实用新型的顶面结构示意图。
35.图4为本实用新型的隐藏部分卷盘装置后的结构示意图。
36.图5为本实用新型图4的部分放大结构示意图。
37.图6为本实用新型的第二传动组件及相关结构的示意图。
38.图7为本实用新型图6的部分放大结构示意图。
39.附图标记：1、车体；2、水带；
40.200、收卷装置；201、卷盘装置；202、离合装置；203、离合件一；204、离合件二；205、调节机构；206、连杆摆臂；207、驱动件；208、凸齿一；209、凸齿二；210、环形槽；211、移位部；212、弹性件；213、卷筒；214、放置孔；215、围栏；216、卷带区；217、通孔；
41.300、动力装置；301、驱动器；302、传动机构；303、传动轴；304、传动组件；305、主动轮；306、从动轮；307、传动带；313、传动轮；314、导向杆；315、挡片。
具体实施方式
42.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
43.如图1-2所示，一种新型水带2车，包括车体1、收卷装置200和动力装置300，动力装置300包括驱动器301和传动机构302；
44.所述车体1整体为板状，下端安装有车轮，上端安装有电机和减速器等，实现的是
车体1的移动，上端还具有车座、把手、控制器等，此技术为常规设计，就不展开描述。
45.在车体1上端安装有固定架，收卷装置200安装在固定架上，并自身可以滚动，动力装置300安装在车体1上，动力装置300与收卷装置200连接，为收卷装置200提供动力，从而实现收卷装置200的转动，完成水带2的收卷作业。
46.其中车体1上是安装有多组的，本实施例中是以4组收卷装置200为例进行展开，每两组收卷装置200同轴心设置，同轴心设置后的收卷装置200在前后并列安装在固定架上，具体布局可参考附图1.
47.所述动力装置300安装在车体1的中部，传动机构302安装在收卷装置200中间，传动机构302连接收卷装置200和驱动器301，实现驱动器301扭力到收卷装置200上的传递。
48.如图3-图6所示，传动机构302包括：传动轴303和传动组件304，所述传动组件304包括：主动轮305、从动轮306和传动带307。
49.这里有几种布局方式：
50.第一种，设置两组收卷装置200，且两组同轴线设置，传动轴303转动安装在车体1上，且位于两组收卷装置200之间，传动轴303与两组收卷装置200三者之间同轴线设置，传动轴303的两端分别连接收卷装置200。
51.从动轮306安装在传动轴303上并固定，主动轮305连接驱动器301的输出端，传动带307套设在主动轮305和从动轮306上，从而实现驱动器301驱动主动轮305转动，通过传动带307和主动轮305带动传动轴303转动，从而实现两组收卷装置200的收卷作业。
52.传动带307可以是同步带或链条。
53.此时传动轴(303)可以是一整根轴，轴两端连接收卷装置200。
54.第二种，设置两组收卷装置200，收卷装置200并列设置，即不同轴线安装在车体1上(前后分布在车体1上)，此时传动组件304为两组，其分别不同的收卷装置200，连接方式采用第一种布局内介绍的连接方式，此时传动轴303为两根独立的轴，两组传动组件304之间可以均与驱动器输出端连接，或者是通过同步带连接，之后驱动器301工作，将驱动扭力同步传递给两组传动组件304，实现两组收卷装置200的工作。
55.第三种，是将第一种和第二种方式结合起来，实现四组收卷装置200的同步工作，具体方式参考上述的描述和附图，就不具体展开。
56.本实用新型设计设置多组收卷装置200，利用一个驱动器301来实现多组收卷装置200的工作，减少驱动器301的数量，解决现有技术中的造价成本高、耗电高、体积重不利于移动运输的问题。
57.同时本实用新型通过多组传动组件304的配合，实现多组收卷装置200的共同工作，简化结构实现动力的传输，同时降低转速，使得水带2能顺利安全的进行收卷。
58.所述收卷装置200包括卷盘装置201和离合装置202；
59.如图5-图7所示，卷盘装置201的两端转动固定在固定架上，并可绕卷盘装置201中心轴线转动，离合装置202安装在卷盘装置201端部和传动机构302的端部，具体如下。
60.卷盘装置201安装在传动轴303的端部侧面的车体上，离合装置202连接卷盘装置201和传动机构302，用于控制传动机构302和卷盘装置201之间的扭力传输。
61.其中，所述离合装置202包括：
62.离合件一203，其安装在传动轴303上，并径向限位，径向限位的方式可以是传动轴
303采用齿轮轴的设计，在离合件一203中部开设通孔217，通孔217内壁成型齿，与齿轮轴配合，来实现扭力的传输，同时又不会影响离合件一203在传动轴303上的轴向移动；
63.离合件一203的端面成型凸齿一208；
64.离合件二204，其安装在卷盘装置201的端面，且端面也成型凸齿二209；
65.调节机构205，其安装在车体1上，且端部活动连接所述离合件一203；
66.通过调节机构205来移动离合件一203在传动轴303上的轴向位置，使得离合件一203和离合件二204卡接，即凸齿一208和凸齿二209的卡接，实现扭力的传递。
67.即当凸齿一208和凸齿二209的卡接时，卷盘装置201才能被驱动转动
68.当凸齿一208和凸齿二209的分离时，卷盘装置201不能接收到驱动器301传递过来的动力，则停止转动。
69.卷盘装置201配置离合装置202，结合附图和使用场景就是，在收卷水带2时，可以4组同时收卷，也可以独立运行，例如当其中一组或2组卷盘装置201收卷的水带2完毕或发生打结等情况，可以通过对应的离合装置202来切断扭力的传输，使其停止转动，以满足实际使用场景，便于使用。
70.本实用新型设计的离合装置202能实现卷盘装置201的独立运行，使得水带2车能根据实际情况选择对应数量的卷盘装置201工作，提高实用性，使用更简单便利。
71.为了离合装置202的工作的更稳定，还配置有弹性件212，即将弹性件212套设在传动轴303上，利用弹性件212来抵住离合件一203的端部，使得离合件一203具有靠近离合件二204端面的趋势。
72.即当调节机构205不控制离合件一203的位置时，弹性件212可以推动离合件一203朝向离合件二204移动，直至端面抵接凸齿一208和凸齿二209卡接；调节机构205控制离合件一203移动时，是克服弹性件212的弹力来移动离合件一203。
73.弹性件212在保证凸齿一208和凸齿二209卡接的同时，还起到复位的的作用。
74.弹性件212优选为弹簧。
75.如图7所示，调节机构205主要包括驱动件207和连杆摆臂206；
76.连杆摆臂206中部固定在固定架上，且连杆摆臂206可以绕固定点转动，驱动件207的后端活动固定在固定架上，前端的输出端铰接连杆摆臂206的后端，连杆摆臂206的前端活动卡接在离合件一203上，驱动件207驱动连杆摆臂206发生摆动，从而实现离合件一203在传动轴上的移动。
77.驱动件207可以气缸或电动推杆等。
78.在连杆摆臂206的前端设置有c字形的卡口，在卡口两端部内壁均安装移位部211，离合件一203外壁成型有环形槽210，移位部211端部置于环形槽210内，连杆摆臂206的摆动，会使移位部211抵接环形槽210不同的内壁，从而来驱动离合件一203靠近或远离离合件二204。
79.移位部211可以柱状，或者是安装在卡口上轴承，轴承的外壁滚动抵接环形槽210的内壁。
80.设置两个移位部211，来上下卡接环形槽210，方便移动时，离合件一203受力均匀，保证移动的平稳和顺利。
81.如图6所示，所述卷盘装置201包括：
82.卷筒213,其端部转动安装在车体1上，该卷筒213上开设有非圆形的放置孔214，用于供水带2接头的放入卷筒213并卡接；
83.围栏215，其安装在卷筒213的两端外壁，围栏215之间形成容纳水带2的卷带区216。
84.所述围栏215包括连接杆和栏圈，其中连接杆有多根，且是分别周向分布在卷筒213的两端部，栏圈连接连接杆的端部，从而形成完整的围栏215。围栏215的作用主要是约束水带2，保证水带2能准确的缠绕在卷筒213上，而围栏215此方案的设计起到的主要是减重，实现轻量化。
85.所述卷筒213的端部成型通孔217，用于排水和进一步的减重，减少损耗。
86.本实用新型的卷筒213上开设非圆形的放置孔214，可以实现水带2接头横向放入卷筒213内并卡接，使水带2能随卷筒213转动为收卷，而非圆形的放置孔214的设计能尽可能的缩小卷筒213的直径，使得水带2收卷后的体积能尽可能的小，便于收纳。
87.现有的是成型圆孔，该圆孔会贯穿卷筒213的外壁，使得卷筒213的表面变成非圆形，这样会使得收卷后的水带2不圆，形成偏心的状态，这样长时间后很容易造成损坏，同时圆孔的设计也会使卷筒213整体直径变大，导致收卷后的水带2体积较大，不利于收纳。
88.驱动器301主要采用电机和减速器的结合。
89.所述车体1上横向设置有导向杆314，导向杆314的两端可以通过轴承安装固定在固定架上，在导向杆314上安装若干片挡片，2个相邻挡片之间配合，用于约束水带，保证水带能顺利准确的缠绕在卷筒213上，同时导向杆314能避免水带与其他卷筒213接触，发生卡住等情况。
90.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。