一种可刚性闭锁的减振器的制作方法

1.本实用新型涉及减振器技术领域，更具体地说，涉及一种可刚性闭锁的减振器。


背景技术：

2.房车、医疗车等特种车，在驻车的时候，希望保持车身平稳，不因内部人员走动，外部大风而产生车身晃动。因此，往往会在车辆底盘上加装额外的刚性支腿，在驻车时，支腿撑在地上，确保车身不产生晃动，但支撑需要额外的布置空间和动力源，且增加了整车重量和成本。也增加了特种车生产的工序。
3.因此，如何解决以上技术问题，成为本领域专业技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种可刚性闭锁的减振器，以解决现有的特种车辆驻车时，外加的刚性支腿，不仅增加了整车重量和成本，也增加了特种车生产的工序的问题。
5.本实用新型的可刚性闭锁的减振器采用如下技术方案：
6.一种可刚性闭锁的减振器，一端与车辆的车身连接、另一端与悬架连接，包括减振器缸体和活塞组件，所述活塞组件包括滑动连接在所述减振器缸体内的活塞和设在所述活塞下端的活塞杆，所述减振器缸体内腔通过活塞分隔成上腔和下腔，所述上腔和所述下腔通过外接油管连通，且所述外接油管的管路依次串联有阻尼阀和电动阀，所述电动阀下游的管路并联有所述下腔和蓄能器，所述减振器还包括控制器，所述控制器与所述电动阀电连接，当车辆行驶时，所述控制器控制所述电磁阀打开，此时该减振器起减震作用；驻车时，所述控制器控制所述电磁阀关闭，此时该减振器刚性闭锁，所述车身和所述悬架之间不产生相对运动。
7.优选地，所述阻尼阀设为双向阻尼阀。
8.优选地，所述控制器设有能够控制所述电动阀关闭的闭锁档和控制所述电动阀开启的解锁档。
9.优选地，所述控制器还与车辆的点火开关电连接，所述点火开关与所述电动阀电连接，所述点火开关上设有能够控制所述电动阀解锁的备用解锁档。
10.本实用新型的有益效果是：一种可刚性闭锁的减振器，日常行驶时，通过控制器控制电动阀打开，减振器正常压缩或拉伸，此时的减振器起到普通减振器的作用；驻车时，通过控制器控制电动阀关闭，减振器刚性闭锁，相当于一根刚性支腿，车身和悬架之间不产生相对运动，实现了稳定车身的功能。结束驻车时，再次通过控制器控制电动阀打开，解除闭锁。此外，为了防止驾驶员忘记解锁，还可以将点火开关与电动阀电连接，具体地，可以将点火开关拧到on档（拧到第二下）时，减振器同样会解除闭锁。如此，无需给车辆加装额外的刚性支腿，即可解决驻车时车身不稳定的问题，避免了增加整车重量和成本和增加了特种车生产的工序的问题。
11.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
14.图1 为本实用新型实施例中可刚性闭锁的减振器的结构示意图。
15.图中：
16.1-减振器缸体，2-阻尼阀，3-电动阀，4-蓄能器，5-上腔，6-下腔，7-活塞，8-活塞杆，9-吊耳。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
19.参考图1所示，本具体实施方式提供了一种可刚性闭锁的减振器，一端与车辆的车身连接、另一端与悬架连接，包括减振器缸体1和活塞组件，活塞组件包括滑动连接在减振器缸体1内的活塞7和设在活塞7下端的活塞杆8，减振器缸体1内腔通过活塞7分隔成上腔5和下腔6，上腔5和下腔6通过外接油管连通，且外接油管的管路依次串联有阻尼阀2和电动阀3，电动阀3下游的管路并联有下腔6和蓄能器4，减振器还包括控制器，控制器与电动阀3电连接。进一步地，为了方便控制，控制器设置在车辆的驾驶室内。
20.进一步地，阻尼阀2设为双向阻尼阀2，阻尼阀2的作用是防止管路中的油液倒流。
21.需要说明的是，减振器缸体1的上端设有与车身连接的吊耳9，活塞杆8下端设有与悬架连接的吊耳9，如此，便于减振器和车辆的连接。具体地，现有的车辆一般是四轮车，需要安装四根减振器。
22.更进一步地，控制器设有能够控制电动阀3关闭的闭锁档和控制电动阀3开启的解锁档，车辆日常行驶时，点击控制器的解锁档，电动阀3开启，压缩时，减振器缸体1上腔5的油液经过阻尼阀2流入下腔6及蓄能器4；拉伸时，减振器缸体1下腔6和蓄能器4中的油液经过阻尼阀2流入上腔5，此时的减振器起到普通减振器的作用；驻车时，点击控制器的闭锁档，电动阀3关闭，减振器缸体1上腔5中的油液无法流入下腔6及蓄能器4，减振器缸体1无法压缩，实现刚性闭锁功能，此时的减振器起到一根刚性支腿的作用，车身和悬架之间不产生
相对运动，实现了稳定车身的功能。当车辆结束驻车时，控制器切换到解锁档，电动阀3打开。
23.如此设置，无需给车辆加装额外的刚性支腿，即可解决驻车时车身不稳定的问题，避免了增加整车重量和成本和特种车生产的工序的问题。
24.在本实施例的优选方案中，电动阀3还与车辆的点火开关电连接，具体地，点火开关上设有能够控制电动阀3解锁的备用解锁档，通过备用解锁档也可以控制电动阀3开启，如此，能够防止驾驶员开车前忘记解锁，具体地，可以通过控制器将点火开关拧到on档（拧到第二下）设为备用解锁档，减振器同样会解除闭锁。
25.需要说明的是，本文所表述的“上”“下”指的是附图1中的方向。
26.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
27.可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
28.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种可刚性闭锁的减振器，一端与车辆的车身连接、另一端与悬架连接，其特征在于，包括减振器缸体和活塞组件，所述活塞组件包括滑动连接在所述减振器缸体内的活塞和设在所述活塞下端的活塞杆，所述减振器缸体内腔通过活塞分隔成上腔和下腔，所述上腔和所述下腔通过外接油管连通，且所述外接油管的管路依次串联有阻尼阀和电磁阀，所述电动阀下游的管路并联有所述下腔和蓄能器，所述减振器还包括控制器，所述控制器与所述电磁阀电连接，当车辆行驶时，所述控制器控制所述电磁阀打开，此时该减振器起减震作用；驻车时，所述控制器控制所述电磁阀关闭，此时该减振器刚性闭锁，所述车身和所述悬架之间不产生相对运动。2.如权利要求1所述的可刚性闭锁的减振器，其特征在于，所述阻尼阀设为双向阻尼阀。3.如权利要求1所述的可刚性闭锁的减振器，其特征在于，所述控制器设有能够控制所述电动阀关闭的闭锁档和控制所述电动阀开启的解锁档。4.如权利要求1所述的可刚性闭锁的减振器，其特征在于，所述控制器还与车辆的点火开关电连接，所述点火开关与所述电动阀电连接，所述点火开关上设有能够控制所述电动阀解锁的备用解锁档。

技术总结
本实用新型涉及一种可刚性闭锁的减振器，一端与车辆的车身连接、另一端与悬架连接，包括减振器缸体和活塞组件，活塞组件包括滑动连接在减振器缸体内的活塞和设在下端的活塞杆，减振器缸体内腔通过活塞分隔成上腔和下腔，上腔和下腔通过外接油管连通，外接油管的管路依次串联有阻尼阀和电动阀，电动阀下游的管路并联有下腔和蓄能器，减振器还包括控制器，控制器与电动阀电连接，车辆行驶时，控制器控制电磁阀打开，此时该减振器起减震作用；驻车时，控制器控制电磁阀关闭，此时该减振器刚性闭锁，车身和悬架之间不产生相对运动。如此，无需给车辆加装额外的刚性支腿，即可解决驻车时车身不稳定的问题。不稳定的问题。不稳定的问题。


技术研发人员：盛企豪 刘向
受保护的技术使用者：南阳淅减汽车减振器有限公司
技术研发日：2022.06.07
技术公布日：2023/1/12