一种动车用轻量化一系垂向减振器的制作方法

1.本实用新型涉及动车轻量化一系垂向减振领域，具体为一种动车用轻量化一系垂向减振器。


背景技术：

2.抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车的行驶平顺性，汽车上所使用的减振器有双向作用筒式减振器、充气式减振器和阻尼可调式减振器三种，当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中，减振器阻尼力的大小随车架与车桥的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。
3.动车使用轻量化一系垂向减振器的减振器系数固定，安装使用一段时间会出现弹簧金属疲劳的问题，导致弹簧的弹性丢失，无法对起到最佳的减振效果，同时单独的减振结构起到的减振效果无法满足使用需求，使用弹簧组进行减振的过程中，不具备辅助定位结构，可能会出现减振方向不一致的问题，减振不够稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种动车用轻量化一系垂向减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种动车用轻量化一系垂向减振器，包括减振器，所述减振器的外侧套接有弹簧，所述减振器的底端固定连接有吸震板，所述吸震板的底端固定连接有底板，所述底板的底端固定连接有固定架，所述减振器的顶端固定连接有压板，所述压板的顶端固定连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒的内侧螺旋连接有调节螺栓，所述调节螺栓的外侧螺旋连接有顶板，所述调节螺栓的顶端固定连接有转块，且转块与顶板贴合。
7.优选的，所述顶板的顶端固定连接有支架，所述固定架的底端与支架的顶端均固定连接有连接端。
8.优选的，所述吸震板的内侧呈空腔设置，且吸震板的内侧空腔填充有缓冲层。
9.优选的，所述底板与顶板的外侧均固定连接有横轴，所述横轴的外侧套接有限位侧架，且限位侧架与底板和顶板贴合，所述横轴的内侧螺旋连接有定位螺栓，且定位螺栓与限位侧架贴合。
10.优选的，所述限位侧架位于减振器的两侧呈对称设置，且限位侧架与减振器呈同一水平设置。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，通过设置的压板、螺纹套筒、调节螺栓和转块，调节转块，对弹簧
进行挤压形变，改变弹簧的弹性，起到最佳的减振效果，解决弹簧的弹性丢失，安装使用一段时间会出现弹簧金属疲劳的问题；
13.2、本实用新型中，通过设置的横轴、限位侧架和定位螺栓，外侧的限位侧架起到辅助定位的效果，提高稳定的减振，解决不具备辅助定位结构，出现减振方向不一致的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型减振器的安装结构示意图；
16.图3为本实用新型限位侧架的安装结构示意图。
17.图中：1-减振器、2-弹簧、3-吸震板、4-底板、5-固定架、6-压板、7-螺纹套筒、8-调节螺栓、9-转块、10-顶板、11-支架、12-连接端、13-横轴、14-限位侧架、15-定位螺栓。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
20.一种动车用轻量化一系垂向减振器，包括减振器1，减振器1的外侧套接有弹簧2，减振器1的底端固定连接有吸震板3，吸震板3的底端固定连接有底板4，底板4的底端固定连接有固定架5，有利于底板4与固定架5连接，加强减振底部结构的强度，减振器1的顶端固定连接有压板6，压板6的顶端固定连接有螺纹套筒7，螺纹套筒7的内侧螺旋连接有调节螺栓8，调节螺栓8的外侧螺旋连接有顶板10，有利于通过转动调节螺栓8，控制螺纹套筒7下移，挤压弹簧2形变，减少弹性丢失带来的影响，调节螺栓8的顶端固定连接有转块9，且转块9与顶板10贴合。
21.顶板10的顶端固定连接有支架11，固定架5的底端与支架11的顶端均固定连接有连接端12，便于支架11与顶板10加强上部分的强度；吸震板3的内侧呈空腔设置，且吸震板3的内侧空腔填充有缓冲层，便于吸震板3通过内部空腔填充的缓冲层提供更好的减振效果，保护底板4；底板4与顶板10的外侧均固定连接有横轴13，横轴13的外侧套接有限位侧架14，且限位侧架14与底板4和顶板10贴合，横轴13的内侧螺旋连接有定位螺栓15，且定位螺栓15与限位侧架14贴合，便于横轴13定位在限位侧架14的内部，维持限位侧架14的稳定，对底板4与顶板10起到辅助定位的效果；限位侧架14位于减振器1的两侧呈对称设置，且限位侧架14与减振器1呈同一水平设置，便于限位侧架14与减振器1同一水平设置可以集中对减振器1进行夹持。
22.工作流程：工作人员将减振器1通过底板4底端固定架5与顶板10顶端支架11外侧的连接端12安装到动车减振区域，动车在行驶的过程中，减振器1配合外侧套接的弹簧2进行减振，设置的2个减振器1形成减振组，提高减振的效果，减振过程中，顶板10与底板4外侧的横轴13在限位侧架14的内侧滑动，定位螺栓15对限位侧架14进行稳定的限位，维持底板4与顶板10之间减振器1的稳定，起到最佳的减振效果，动车减振器1使用一段时间后，工作人
员将减振器1取下，使用工具转动调节转块9，控制底端的调节螺栓8开始转动，带动外侧的螺纹套筒7向下移动，推动压板6推动减振器1压缩，同时挤压外侧套接的弹簧2压缩形变，减少金属疲劳带来的弹性丢失，维持减振器1的减振效果。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种动车用轻量化一系垂向减振器，包括减振器(1)，其特征在于：所述减振器(1)的外侧套接有弹簧(2)，所述减振器(1)的底端固定连接有吸震板(3)，所述吸震板(3)的底端固定连接有底板(4)，所述底板(4)的底端固定连接有固定架(5)，所述减振器(1)的顶端固定连接有压板(6)，所述压板(6)的顶端固定连接有螺纹套筒(7)，所述螺纹套筒(7)的内侧螺旋连接有调节螺栓(8)，所述调节螺栓(8)的外侧螺旋连接有顶板(10)，所述调节螺栓(8)的顶端固定连接有转块(9)，且转块(9)与顶板(10)贴合。2.根据权利要求1所述的一种动车用轻量化一系垂向减振器，其特征在于：所述顶板(10)的顶端固定连接有支架(11)，所述固定架(5)的底端与支架(11)的顶端均固定连接有连接端(12)。3.根据权利要求1所述的一种动车用轻量化一系垂向减振器，其特征在于：所述吸震板(3)的内侧呈空腔设置，且吸震板(3)的内侧空腔填充有缓冲层。4.根据权利要求1所述的一种动车用轻量化一系垂向减振器，其特征在于：所述底板(4)与顶板(10)的外侧均固定连接有横轴(13)，所述横轴(13)的外侧套接有限位侧架(14)，且限位侧架(14)与底板(4)和顶板(10)贴合，所述横轴(13)的内侧螺旋连接有定位螺栓(15)，且定位螺栓(15)与限位侧架(14)贴合。5.根据权利要求4所述的一种动车用轻量化一系垂向减振器，其特征在于：所述限位侧架(14)位于减振器(1)的两侧呈对称设置，且限位侧架(14)与减振器(1)呈同一水平设置。

技术总结
本实用新型涉及动车轻量化一系垂向减振领域，尤其为一种动车用轻量化一系垂向减振器，包括减振器，所述减振器的外侧套接有弹簧，所述减振器的底端固定连接有吸震板，所述吸震板的底端固定连接有底板，所述底板的底端固定连接有固定架，所述减振器的顶端固定连接有压板，所述压板的顶端固定连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒的内侧螺旋连接有调节螺栓，所述调节螺栓的外侧螺旋连接有顶板，所述调节螺栓的顶端固定连接有转块，且转块与顶板贴合，本实用新型中，通过设置的压板、螺纹套筒、调节螺栓和转块，调节转块，对弹簧进行挤压形变，改变弹簧的弹性，起到最佳的减振效果，解决弹簧的弹性丢失，安装使用一段时间会出现弹簧金属疲劳的问题。问题。问题。


技术研发人员：张烁
受保护的技术使用者：台州九桔科技股份有限公司
技术研发日：2022.06.15
技术公布日：2022/11/14