一种单驱式双离合器、变速箱及电动汽车的制作方法

1.本技术涉及变速器的领域，尤其是涉及一种单驱式双离合器、变速箱及电动汽车。


背景技术：

2.离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
3.双离合器能利用两个离合器组件的特点使车辆在动力不中断的情况下进行换挡，即通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速箱的控制，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件。
4.现有的双离合器中，一般都是由两个离合器组件的接合与分离通常是由独立的套操纵机构控制，通常需要采用自动液压控制系统对独立的两套操纵机构进行控制，如申请公布号cn107013605b公开的双离合器，申请公布号cn103154550b公开的双离合器，这种自动控制系统结构复杂，难以运用于电动车等空间局促，成本低廉的车辆。
5.目前，也有一些双离合器中尝试实现了采用一套操纵机构控制两个离合器组件的接合与分离，如申请公布号cn104500616 a的公开的双离合器，依靠两组弹簧共同作用来控制，其结构依然略显复杂，制作精度要求高。
6.针对电动汽车用双离合器，发明人也就采用一套操纵机构控制两个离合器组件的接合与分离做了尝试，以优化器结构，控制其成本。


技术实现要素：

7.为了对双离合器采用一套操纵机构控制两个离合器组件的接合与分离做优化改进，本技术提供一种单驱式双离合器、变速箱及电动汽车。
8.本技术提供的一种单驱式双离合器采用如下的技术方案：
9.第一方面，本技术提供一种单驱式双离合器，采用如下的技术方案：
10.一种单驱式双离合器，包括第一离合组件、第二离合组件、操纵机构；
11.所述第一离合组件与所述第二离合组件在轴向上相互相邻布置；所述操纵机构设置在所述第一离合组件与所述第二离合组件之间；
12.所述第一离合组件、所述第二离合组件、所述操纵机构轴向内部具有一中空空间，用以供轴毂贯穿的设置在该中空空间内；
13.所述第一离合组件具有闭合状态和断开状态，所述第二离合组件具有闭合状态和断开状态；
14.所述操纵机构能够控制所述第一离合组件处于闭合状态且所述第二离合组件处于断开状态，或，所述操纵机构能够控制所述第一离合组件处于断开状态且所述第二离合组件处于闭合状态。
15.通过采用上述技术方案，通过一套操纵机构控制两个离合器组件，实现一个离合器组件闭合状态、另一个闭合器断开状态，应用在电动汽车的两档变速箱上，由于电动汽车的变速箱不需要空档，所以其中一个处于常闭离合器状态，只需要一套操纵机构就可以控制两个离合器组件，结构简单，体积可有效控制，制造成本也能有效的节约。
16.可选的，所述第一离合组件设置有第一外壳体、第一内壳体、第一离合器；所述第一离合器设置在所述第一外壳体和所述第一内壳体之间；
17.所述第二离合组件设置有第二外壳体、第二内壳体、第二离合器；所述第二离合器设置在所述第二外壳体和所述第二内壳体之间，
18.所述第一离合器、所述第二离合器均包括摩擦片、分隔片、背板；多片所述摩擦片与多片所述分隔片交替布置成组，所述背板设置在所述摩擦片和所述分隔片交替布置成组的外侧；
19.所述摩擦片和所述分隔片其中一种设置在所述第一外壳体和所述第二外壳体上，所述摩擦片和所述分隔片其中另一种设置在所述第一内壳体和所述第二内壳体上；
20.所述第一离合器为常闭式离合器，所述第二离合器为常开式离合器。
21.通过采用上述技术方案，公开了两个离合器组件的结构组成和组成关系。
22.可选的，所述操纵机构包括推动机构和复位机构；
23.所述推动机构包括活塞、推力轴承、推力环，所述活塞用以推动所述推力轴承带动所述推力环移动；所述推力环用以间断的与所述第一离合组件或所述第二离合组件接触并推动其运动；
24.所述复位机构包括弹性部件，所述弹性部件用以持续的与所述推力环接触并能够推动所述推力环移动。
25.通过采用上述技术方案，公开了操纵机构的组成和连接关系。通过活塞推动推力轴承带动推力环移动，进而由推力环带动离合器组件运动，使得离合器的摩擦片和分隔片接触或分离，实现对离合器组件的控制。
26.可选的，所述推力环包括一体组成的两端，其一端设有半包饶部，另一端分设有第一推压部、第二推压部、支撑部，所述半包饶部设置在所述支撑部的一侧，所述第一推压部和所述第二推压部设置在所述支撑部的另一侧；
27.所述推力环的一端的所述半包饶部与所述轴毂之间围设组成一压力腔室，所述活塞和所述推力轴承设置在所述压力腔室内；所述轴毂上设置有液体通道，所述液体通道与所述压力腔室贯通；
28.所述推力环的另一端的所述第一推压部和所述第二推压部分别设置于所述第一离合组件和所述第一离合组件处。
29.通过采用上述技术方案，公开了推力环的结构组成及位置关系。推力环与轴毂之间围设组成一压力腔室，通过活塞带动推力轴承在压力腔室内运动，使推力环受压后发生移动，从而带动另一端移动，改变离合器组件的状态。
30.可选的，所述第一推压部贯穿所述第一离合组件的所述第一外壳体，并能够与所述第一离合器抵触或分离；
31.所述第二推压部贯穿所述第二离合组件的所述第二外壳体，并能够与所述第二离合器抵触或分离；
32.且，同一时刻所述第一推压部与所述第一离合器和所述第二推压部所述第二离合器中仅能有其中之一处于抵触状态。
33.通过采用上述技术方案，公开了推力环与第一离合组件、第二离合组件的位置关系和作用关系。
34.可选的，所述弹性部件为碟簧或压缩态弹簧，所述弹性部件一端固定设置在所述第一离合组件的所述第一外壳体上，所述弹性部件另一端抵触的设置在所述第一推压部靠近所述第二离合组件的侧壁处。
35.通过采用上述技术方案，公开了两种复位机构的选型，弹性部件选择碟簧或压缩态弹簧，均是压缩态的弹性组件，能够通过其自身具有的恢复至常态的力，作用在推力环的第一推压部上，从而推动第一推压部运动，使离合器恢复原始状态。第一离合器为常闭式离合器，第二离合器为常开式离合器。弹性组件推动第一推压部运动，使离合器恢复原始闭合状态。可知的，其他压缩态的弹性组件也可实现上述功能。
36.可选的，所述弹性部件为拉伸态弹簧，所述弹性部件一端固定设置在所述第二离合组件的所述第二外壳体上，所述弹性部件另一端固定的设置在所述第二推压部靠近所述第一离合组件的侧壁处。
37.通过采用上述技术方案，又公开了一种复位机构的选型，弹性部件选择拉伸态弹簧，是拉伸态的弹性组件，能够通过其自身具有的恢复至常态的力，作用在推力环的第二推压部上，从而推动第二推压部运动，使离合器恢复原始状态。第一离合器为常闭式离合器，第二离合器为常开式离合器。弹性组件推动第二推压部运动，使离合器恢复原始断开状态。可知的，其他拉伸态的弹性组件也可实现上述功能。
38.可选的，所述第一离合组件还设置有第一弓形片体，所述第一弓形片体设置在所述第一离合器远离所述第二离合组件的所述背板的一侧；
39.所述第二离合组件还设置有第二弓形片体，所述第二弓形片体设置在所述第二离合器远离所述第一离合组件的所述背板的一侧；
40.所述第一弓形片体、所述第二弓形片体远离所述背板侧设置有第一防护环、第二防护环。
41.通过采用上述技术方案，公开了离合器设置弓形片体，弓形片体外侧设置防护环，弓形片体能够对离合器背板起到一定的缓冲作用，防护环能够约束弓形片体的位置。
42.第二方面，本技术提供一种变速箱，采用如下的技术方案：
43.一种变速箱，包括前述的单驱式双离合器。
44.通过采用上述技术方案，通过一套操纵机构控制两个离合器组件，只需要一个压力阀为操纵机构提供压力，从而带动操纵机构控制两个离合器组件，因此可以使得变速箱结构简单，体积较小，制造成本也能有效的节约。
45.第三方面，本技术提供一种电动汽车，采用如下的技术方案：
46.一种电动汽车，包括前述的变速箱。
47.通过采用上述技术方案，通过一套操纵机构控制两个离合器组件，应用在电动汽车的两档变速箱上，由于电动汽车的变速箱不需要空档，所以其中一个处于常闭离合器状态，只需要一套操纵机构就可以控制两个离合器组件，结构简单，体积可有效控制，制造成本也能有效的节约。
48.本技术包括以下至少一种有益技术效果：
49.1.本技术通过一套操纵机构控制两个离合器组件，实现一个离合器组件闭合状态、另一个闭合器断开状态，应用在电动汽车的两档变速箱上，由于电动汽车的变速箱不需要空档，所以其中一个处于常闭离合器状态，只需要一套操纵机构就可以控制两个离合器组件，结构简单，体积可有效控制，制造成本也能有效的节约。
50.2.本技术复位机构选择碟簧或压缩态弹簧或拉伸态弹簧等，能够通过其自身具有的恢复至常态的力作用在推力环上，使离合器恢复原始状态，结构简单，效果可靠。
附图说明
51.图1是一种单驱式双离合器的实施例立体结构示意图。
52.图2是一种单驱式双离合器的实施例主视结构示意图。
53.图3是一种单驱式双离合器的实施例剖视结构示意图。
54.图4是一种单驱式双离合器的两侧设置齿轮状态的实施例立体结构示意图。
55.图5是一种单驱式双离合器的两侧设置齿轮状态的实施例主视结构示意图。
56.图6是一种单驱式双离合器的两侧设置齿轮状态的实施例剖视结构示意图。
57.附图标记说明：
58.1、第一离合组件；2、第二离合组件；3、操纵机构；11、第一外壳体；12、第一内壳体；13、第一离合器；14、第一弓形片体；15、第一防护环；21、第二外壳体；22、第二内壳体；23、第二离合器；24、第二弓形片体；25、第二防护环；131、摩擦片；132、分隔片；133、背板；31、活塞；32、推力轴承；33、推力环；34、弹性部件；331、半包饶部；332、支撑部；333、第一推压部；334、第二推压部；4、轴毂；41、液体通道；5、滚动轴承；6、齿轮。
具体实施方式
59.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
60.实施例1
61.参照图1-3，本技术实施例公开一种单驱式双离合器。
62.在本实施例中，单驱式双离合器包括包括第一离合组件1、第二离合组件2、操纵机构3。所述第一离合组件1与所述第二离合组件2在轴向上相互相邻布置；所述操纵机构3设置在所述第一离合组件1与所述第二离合组件2之间。所述第一离合组件1、所述第二离合组件2、所述操纵机构3轴向内部具有一中空空间，用以供轴毂4贯穿的设置在该中空空间内。所述第一离合组件1具有闭合状态和断开状态，所述第二离合组件2具有闭合状态和断开状态。所述操纵机构3能够控制所述第一离合组件1处于闭合状态且所述第二离合组件2处于断开状态，或，所述操纵机构3能够控制所述第一离合组件1处于断开状态且所述第二离合组件2处于闭合状态。
63.在本实施例中，所述第一离合组件1设置有第一外壳体11、第一内壳体12、第一离合器13，所述第一离合器13设置在所述第一外壳体11和所述第一内壳体12之间。所述第二离合组件2设置有第二外壳体21、第二内壳体22、第二离合器23；所述第二离合器23设置在所述第二外壳体21和所述第二内壳体22之间。所述第一离合器13、所述第二离合器23均包括摩擦片131、分隔片132、背板133，其中，摩擦片131和分隔片132有多片，所述摩擦片131与
所述分隔片132交替布置，每个离合器有两块背板133，所述背板133设置在所述摩擦片131和所述分隔片132交替布置成组的外侧。所述摩擦片131设置在所述第一外壳体11上，所述分隔片132设置在所述第二内壳体22上。并且，所述第一离合器13为常闭式离合器，所述第二离合器23为常开式离合器。
64.在本实施例中，所述操纵机构3包括推动机构和复位机构。所述推动机构包括活塞31、推力轴承32、推力环33，所述活塞31用以推动所述推力轴承32带动所述推力环33移动；所述推力环33用以间断的与所述第一离合组件1或所述第二离合组件2接触并推动其运动。所述推力环33包括一体组成的两端，其一端设有半包饶部331，另一端分设有第一推压部333、第二推压部334、支撑部332，所述半包饶部331设置在所述支撑部332的一侧，所述第一推压部333和所述第二推压部334设置在所述支撑部332的另一侧。所述推力环33的一端的所述半包饶部331与所述轴毂4之间围设组成一压力腔室，所述活塞31和所述推力轴承32设置在所述压力腔室内；所述轴毂4上设置有液体通道41，所述液体通道41与所述压力腔室贯通。
65.在本实施例中，所述推力环33的另一端的所述第一推压部333和所述第二推压部334分别设置于所述第一离合组件1和所述第二离合组件2处。在正常状态下，所述第一推压部333贯穿所述第一离合组件1的所述第一外壳体11，并与所述第一离合器13抵触。所述第二推压部334贯穿所述第二离合组件2的所述第二外壳体21，并与所述第二离合器23分离。也即所述第一离合器13为常闭式离合器，所述第二离合器23为常开式离合器。当受到推动后，所述第一推压部333与所述第一离合器13分离，所述第二推压部334与所述第二离合器23闭合。通过活塞31推动推力轴承32带动推力环33移动，进而由推力环33带动离合器组件运动，使得离合器的摩擦片131和分隔片132接触或分离，实现对离合器组件的控制。
66.在本实施例中，所述复位机构包括弹性部件34，所述弹性部件34为碟簧，碟簧一端固定设置在所述第一离合组件1的所述第一外壳体11上，碟簧另一端抵触的设置在所述第一推压部333靠近所述第二离合组件2的侧壁处，碟簧用以持续的与所述推力环33的第一推压部333接触并能够推动第一推压部333移动。
67.在本实施例中，所述第一离合组件1还设置有第一弓形片体14，所述第一弓形片体14设置在所述第一离合器13远离所述第二离合组件2的所述背板133的一侧；所述第二离合组件2还设置有第二弓形片体24，所述第二弓形片体24设置在所述第二离合器23远离所述第一离合组件1的所述背板133的一侧；所述第一弓形片体14、所述第二弓形片体24远离所述背板133侧设置有第一防护环15、第二防护环25。弓形片体外侧设置防护环，弓形片体能够对离合器背板133起到一定的缓冲作用，防护环能够约束弓形片体的位置。
68.实施例2
69.本实施例公开了一种单驱式双离合器。本实施例与实施例1的区别在于，所述复位机构的弹性部件34为压缩态弹簧，所述压缩态弹簧一端固定设置在所述第一离合组件1的所述第一外壳体11上，所述弹性部件34另一端抵触的设置在所述第一推压部333靠近所述第二离合组件2的侧壁处，压缩态弹簧用以持续的与所述推力环33的第一推压部333接触并能够推动第一推压部333移动。本实施例未提供附图。
70.实施例3
71.本实施例公开了一种单驱式双离合器。本实施例与实施例1的区别在于，所述复位
机构的弹性部件34为拉伸态弹簧，拉伸态弹簧一端固定设置在所述第二离合组件2的所述第二外壳体21上，拉伸态弹簧另一端固定的设置在所述第二推压部334靠近所述第一离合组件1的侧壁处。拉伸态弹簧用以持续的与所述推力环33的第二推压部334接触并能够拉动第二推压部334移动。本实施例未提供附图。
72.实施例4
73.参照图4-6，本实施例公开了一种单驱式双离合器。本实施例与实施例1的区别在于，所述第一离合组件1、所述第二离合组件2、所述操纵机构3轴向内部具有一中空空间，中空空间内设置有轴毂4，轴毂4伸出所述第一离合组件1、所述第二离合组件2的两端通过滚动轴承5设置有齿轮6。
74.上述实施例中，单驱式双离合器利用一套操纵机构3控制两个离合器组件，共用活塞31、推力轴承32、推力环33，只需要一套操纵机构3就可以控制两个离合器组件，结构简单，体积可有效控制，制造成本也能有效的节约。
75.本技术还公开了一种使用了上述实施例中单驱式双离合器的变速箱及电动汽车。将本技术的单驱式双离合器应用在电动汽车的两档变速箱上，由于电动汽车的变速箱不需要空档，所以其中一个离合器处于常闭离合器状态，另一个处于常开离合器状态，只需要一套操纵机构3就可以控制两个离合器组件，转变闭合和断开的状态。其结构简单，体积可有效控制，制造成本也能有效的节约。
76.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。