一种全地形车CVT皮带传动结构的制作方法

一种全地形车cvt皮带传动结构
技术领域
1.本实用新型涉及全地形车传动系统技术领域，具体为一种全地形车cvt皮带传动结构。


背景技术：

2.全地形车具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。全地形车内部具有发动机和cvt变速器，cvt变速器对输出转速进行调节，cvt变速器的输出轴通过皮带传动结构对动能进行传递，把动能传导到底盘和车轮上。
3.目前的全地形车cvt用的皮带传动结构在使用的过程中，不便于对皮带轮和皮带进行全包裹防护，由于全地形车的驾驶环境恶劣，容易导致皮带受到磨损损坏，降低了皮带传动结构的稳定性和使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种全地形车cvt皮带传动结构，具备运行稳定的优点，解决了目前的全地形车cvt用的皮带传动结构在使用的过程中，不便于对皮带轮和皮带进行全包裹防护，由于全地形车的驾驶环境恶劣，容易导致皮带受到磨损损坏，降低了皮带传动结构的稳定性和使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全地形车cvt皮带传动结构，包括主动皮带轮和从动皮带轮，所述主动皮带轮和从动皮带轮的表面传动连接有皮带，所述主动皮带轮的一端固定安装有输入轴，所述从动皮带轮的一端固定安装有输出轴，还包括防护壳和盖板，所述盖板固定安装在防护壳上，所述防护壳的表面分别固定连接有第一防护管和第一安装件，所述盖板的表面分别固定连接有第二防护管和第二安装件，所述防护壳和盖板的表面固定连接有防尘盖，所述防护壳和盖板的内壁固定连接有轴承座，所述轴承座的内部设置有轴承。
6.为了便于防止灰尘颗粒通过通孔进入到防护壳内，作为本实用新型的一种全地形车cvt皮带传动结构优选的，所述防尘盖位于第二防护管和第一防护管的内腔。
7.为了便于对轴承进行固定，作为本实用新型的一种全地形车cvt皮带传动结构优选的，所述轴承的表面与轴承座的内壁过盈配合。
8.为了便于主动皮带轮和从动皮带轮旋转，作为本实用新型的一种全地形车cvt皮带传动结构优选的，所述主动皮带轮和从动皮带轮的转轴位于轴承的内腔并与其过盈配合。
9.为了便于输出轴和输入轴延伸到外侧，作为本实用新型的一种全地形车cvt皮带传动结构优选的，所述防护壳和盖板上均开设有通孔，所述输入轴和输出轴位于通孔的内腔。
10.为了便于对第一安装件和第二安装件进行安装，作为本实用新型的一种全地形车
cvt皮带传动结构优选的，所述第一安装件和第二安装件上开设有安装孔。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过轴承座、轴承、第一防护管、防护壳、第一安装件、第二防护管、盖板和第二安装件的配合使用，解决了目前的全地形车cvt用的皮带传动结构在使用的过程中，不便于对皮带轮和皮带进行全包裹防护，由于全地形车的驾驶环境恶劣，容易导致皮带受到磨损损坏，降低了皮带传动结构的稳定性和使用寿命的问题。
13.2、本实用新型通过设置轴承座，能够便于对轴承进行固定，通过设置轴承，能够便于主动皮带轮和从动皮带轮旋转，通过设置第一防护管，能够便于对输入轴进行防护，通过设置第二防护管，能够便于对输出轴进行防护，通过设置防尘盖，能够便于防止颗粒物进入到防护壳的内部，通过第二安装件和第一安装件的配合使用，能够便于把盖板和防护壳安装在全地形车内。
附图说明
14.图1为本实用新型爆炸图；
15.图2为本实用新型主视轴测图；
16.图3为本实用新型后视轴测图；
17.图4为本实用新型后视图。
18.图中：1、主动皮带轮；2、输入轴；3、从动皮带轮；4、输出轴；5、皮带；6、防尘盖；7、轴承座；8、轴承；9、第一防护管；10、防护壳；11、第一安装件；12、第二防护管；13、盖板；14、第二安装件。
具体实施方式
19.请参阅图1-图4，一种全地形车cvt皮带传动结构，包括主动皮带轮1和从动皮带轮3，主动皮带轮1和从动皮带轮3的表面传动连接有皮带5，主动皮带轮1的一端固定安装有输入轴2，从动皮带轮3的一端固定安装有输出轴4，还包括防护壳10和盖板13，盖板13固定安装在防护壳10上，防护壳10的表面分别固定连接有第一防护管9和第一安装件11，盖板13的表面分别固定连接有第二防护管12和第二安装件14，防护壳10和盖板13的表面固定连接有防尘盖6，防护壳10和盖板13的内壁固定连接有轴承座7，轴承座7的内部设置有轴承8。
20.本实施例中：通过第一安装件11和第二安装件14把防护壳10和盖板13安装在全地形车的内部，通过联轴器对cvt变速器的输出轴和输入轴2进行连接，通过联轴器对输出轴4和底盘的传动轴进行连接，安装完成后，把第一防护管9安装在防护壳10的后侧，对输入轴2进行防护，把第二防护管12安装在盖板13的正面，对输出轴4进行防护，cvt变速器的输出轴带动输入轴2旋转，输入轴2带动主动皮带轮1旋转，主动皮带轮1通过皮带5带动从动皮带轮3和输出轴4旋转，来对动能进行传输，在恶劣环境下行驶时，防护壳10和盖板13对主动皮带轮1、从动皮带轮3和皮带5进行防护避免其损坏，防尘盖6防止颗粒物灰尘通过防护壳10和盖板13上的通孔进入到防护壳10的内腔。
21.作为本实用新型的一种技术优化方案，防尘盖6位于第二防护管12和第一防护管9的内腔。
22.本实施例中：第二防护管12和第一防护管9安装在防尘盖6的外侧，对输入轴2和输
出轴4进行防护，
23.作为本实用新型的一种技术优化方案，轴承8的表面与轴承座7的内壁过盈配合。
24.本实施例中：轴承8固定在轴承座7的内部，避免轴承8工作的过程中移动。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，主动皮带轮1和从动皮带轮3的转轴位于轴承8的内腔并与其过盈配合。
26.本实施例中：轴承8对主动皮带轮1和从动皮带轮3的转轴进行支撑，便于主动皮带轮1和从动皮带轮3旋转。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，防护壳10和盖板13上均开设有通孔，输入轴2和输出轴4位于通孔的内腔。
28.本实施例中：输入轴2和输出轴4通过通孔贯穿到防护壳10和盖板13的外侧，能够便于对动能进行传递。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，第一安装件11和第二安装件14上开设有安装孔。
30.本实施例中：把螺栓穿过安装孔对第一安装件11和第二安装件14进行固定，能够便于对防护壳10和盖板13进行固定。
31.工作原理：
32.使用时，通过第一安装件11和第二安装件14把防护壳10和盖板13安装在全地形车的内部，通过联轴器对cvt变速器的输出轴和输入轴2进行连接，通过联轴器对输出轴4和底盘的传动轴进行连接，安装完成后，把第一防护管9安装在防护壳10的后侧，对输入轴2进行防护，把第二防护管12安装在盖板13的正面，对输出轴4进行防护，cvt变速器的输出轴带动输入轴2旋转，输入轴2带动主动皮带轮1旋转，主动皮带轮1通过皮带5带动从动皮带轮3和输出轴4旋转，来对动能进行传输，在恶劣环境下行驶时，防护壳10和盖板13对主动皮带轮1、从动皮带轮3和皮带5进行防护避免其损坏，防尘盖6防止颗粒物灰尘通过防护壳10和盖板13上的通孔进入到防护壳10的内腔。
33.综上所述：该全地形车cvt皮带传动结构，通过轴承座7、轴承8、第一防护管9、防护壳10、第一安装件11、第二防护管12、盖板13和第二安装件14的配合使用，解决了目前的全地形车cvt用的皮带传动结构在使用的过程中，不便于对皮带轮和皮带进行全包裹防护，由于全地形车的驾驶环境恶劣，容易导致皮带受到磨损损坏，降低了皮带传动结构的稳定性和使用寿命的问题。