一种贮气缸外置的单缸减振器的制作方法

1.本实用新型涉及单缸减振器技术领域，具体涉及一种贮气缸外置的单缸减振器。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减振器经常处于良好的工作状态。常规单缸减振器，因所有的做功部件都集中在同一工作腔内，导致机身较长、装车尺寸和工作尺寸会有一定的冲突，且因工作腔内空间体积受限、气积容积小，难以利用压缩气体实现较大的反驳力、达到更高气体阻尼的效果。目前已有的单缸减振器实现加大反驳力、增高气体阻尼的方式，是在现成的减振器本体外额外增加一个腔式附件，以达到内腔增容的目的，但是额外增加腔式附件会大幅度增加生产难度和成本，且在装车和使用时有一定的安装干涉风险。


技术实现要素：

3.1、实用新型要解决的技术问题
4.针对现有的单缸减振器机身较长，不易安装，且难以利用压缩气体实现较大的反驳力，而额外增加一个腔式附件会增加生产难度和成本的技术问题，本实用新型提供了一种贮气缸外置的单缸减振器，它在不增加生产难度和成本的同时，利用压缩气体实现较大的反驳力，并且减少机身长度，更容易安装。
5.2、技术方案
6.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
7.一种贮气缸外置的单缸减振器，包括用于容纳油液和气体的工作缸，所述工作缸内设有分隔开油液和气体的浮动活塞以及滑动连接的活塞总成，油液和气体所在的腔分别为贮油腔和气体工作腔，所述工作缸外设有与所述气体工作腔相连通的贮气缸，所述贮气缸为扁平结构且所述贮气缸平行于所述工作缸的外表设置，所述贮气缸的边缘设有密封结构。
8.作为可选，所述密封结构包括相配合的密封圈和凹槽，所述密封圈的截面宽度大于所述凹槽的深度。
9.作为可选，所述密封圈旁设有垫片，所述垫片位于所述凹槽内。
10.作为可选，所述工作缸的外侧设有与所述贮气缸配合的限位圈。
11.作为可选，所述贮气缸和所述工作缸为过盈压装配合。
12.作为可选，所述贮气缸外设有外筒，所述外筒与所述工作缸连接。
13.作为可选，所述外筒与所述工作缸之间通过密封连接块连接，所述密封连接块的面向所述外筒与所述工作缸的两侧均设有密封圈。
14.作为可选，所述贮气缸的外部边缘设有倒角结构。
15.3、有益效果
16.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
17.本实用新型提供的技术方案在常规单缸减振器的基础上，增加了一个外套式的用于增容的贮气缸，在相同尺寸的前提下，实现气体阻尼增高，达到更大的反驳力，大幅度优化了使用性能和扩展了单缸减振器的应用范围；更进一步地，贮气缸与工作缸之间设有密封圈，提高了气体的密封性，以获得更大的反驳力。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例提出的一种贮气缸外置的单缸减振器的截面示意图之一。
19.图2为本实用新型实施例提出的一种贮气缸外置的单缸减振器的截面示意图之二。
20.1、贮气缸；2、工作缸；3、浮动活塞；4、贮油腔；5、气体工作腔；6、活塞总成；7、连通孔；8、外筒；9、限位圈；10、密封橡胶圈。
具体实施方式
21.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
22.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
23.实施例
24.结合附图1-2，一种贮气缸外置的单缸减振器，包括用于容纳油液和气体的工作缸2，所述工作缸2内设有分隔开油液和气体的浮动活塞3以及滑动连接的活塞总成6，油液和气体所在的腔分别为贮油腔4和气体工作腔5，所述工作缸2外设有与所述气体工作腔5相连通的贮气缸1，所述贮气缸1为扁平结构且所述贮气缸1平行于所述工作缸2的外表设置，所述贮气缸1的边缘设有密封结构。
25.工作缸2为减振器主要的工作元件，当活塞总成6受到外力时会在工作缸2内滑动，工作缸2的油液经过活塞阀的通过孔，通过孔设置于活塞总成6的活塞阀上，油液通过通过孔会形成一定的阻尼力，并且油液还会推动浮动活塞3，气体工作腔5内的气体被压缩，通过连通孔7进入贮气缸1，而连通孔7口径很小，气体通过的速率有限，也会形成一定的反驳力，相比于常规单缸减振器，本装置的阻尼力或者说反驳力得到了极大的提升，且机身长度未改动，外形的安装尺寸不变。本装置在应用方面将单缸类结构成功运用在机长较短的减振器上，如座舱减振器，扩展了单缸减振器的应用范围。在工作缸2短，贮气压力不够的情况下，在工作缸2外围增加贮气缸1，提高贮气容量和贮气体积，同时可以根据贮气的需求大小来增大贮气缸1，并且可以在贮气缸1内部添加内部填充物来满足贮气缸1内的气压要求。此结构可进行高反驳力减振，反驳力为≤1500n、常规的单缸减振器的反驳力为≤800n。贮气缸1沿工作缸2的周圈外沿分布，工作缸2的材质可为金属、橡胶、塑料、复合材料等刚性或弹性材料。
26.所述密封结构包括相配合的密封圈和凹槽，所述密封圈的截面宽度大于所述凹槽的深度，密封圈宽于凹槽的深度，这样密封圈就会在凹槽呈挤压状态，其密封效果会更好。所述密封圈旁设有垫片，所述垫片位于所述凹槽内，进一步缩小凹槽内的空间，使得密封圈在凹槽内的挤压力更大，更加不容易渗漏，直接设置小的凹槽密封圈不易安装进去，而增加垫片使得密封圈容易安装。
27.所述贮气缸1和所述工作缸2为过盈压装配合。所述工作缸2的外侧设有与所述贮气缸1配合的限位圈9，用于限位贮气缸1，防止贮气缸1的位置过于靠里。
28.所述贮气缸1外设有外筒8，所述外筒8与所述工作缸2连接，外筒8用于保护工作缸2和贮气缸1。所述外筒8与所述工作缸2之间通过密封连接块连接，所述密封连接块的面向所述外筒8与所述工作缸2的两侧均设有密封橡胶圈10，用于提高密封效果。工作缸2外上部的空余腔，即工作缸2与外筒8之间的空间，可以是空气，也可以是油液，油液在减振器使用时可起到降温作用。
29.所述贮气缸1的外部边缘设有倒角结构，用于减少毛刺，避免安装时划伤工人，同时提高了装置外表的美观程度。
30.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。