一种多柱滑动助力离合器的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车离合技术领域，具体为一种多柱滑动助力离合器。


背景技术：

2.滑动助力离合是一种摩托车上的离合器，这种离合器在带挡滑行时拖拽感比较小。
3.例如授权公告号“cn217440625u”名为一种方便装配的滑动离合器，虽然方便将离合器安装在发动机主体上，但多柱滑动助力离合器在使用过程中仍然存在，离合器的主动片和从动片之间，通过多个螺栓安装在一起，安装过程中，需要借助工具才能带动螺栓转动，由于螺栓的丝距较短，需要操作人员多次转动，才能将离合器的主动片和从动片固定在一起，操作人员带动多个螺栓转动费时费力，此安装过程较为繁琐，同时增加了操作人员的劳动量。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决，多柱滑动助力离合器主动片和柱滑动助力离合器从动片通过螺栓固定，固定过程较为繁琐增加从操作人员劳动量的问题，而提出的一种多柱滑动助力离合器。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.设计一种多柱滑动助力离合器，包括安装板，所述安装板的内壁设有卡接机构，所述安装板的外壁与限位柱的内壁相套接，所述安装板的底部贴合有垫板，所述限位柱的底部与柱滑动助力离合器从动片的顶部相固接，所述限位柱的外壁与多柱滑动助力离合器主动片的内壁相套接，所述限位柱的外壁套接有第二弹簧。
7.优选的，所述卡接机构包括滑板、滑块、第一弹簧和圆杆；
8.所述滑板的外侧与安装板的内壁滑动卡接，所述滑板的正端面与滑块的内壁滑动卡接，所述滑块的外壁与安装板的内壁滑动卡接，所述滑板的底部与第一弹簧的顶部相固接，所述第一弹簧的底部与安装板的内壁相贴合，所述滑板的顶部与圆杆的底部相固接。
9.优选的，所述圆杆的外壁与安装板的内壁滑动卡接。
10.优选的，所述垫板的底部与第二弹簧的顶部相贴合。
11.优选的，所述第二弹簧的底部与多柱滑动助力离合器主动片的顶部相贴合。
12.本实用新型提出的一种多柱滑动助力离合器，有益效果在于：通过按压圆杆向下移动，圆杆带动滑板对第一弹簧进行压缩，同时滑板带动滑块向内收缩，将安装板放入限位柱内部，松开圆杆后，压缩后的第一弹簧帮助滑板复位，滑板带动滑块复位，滑块配合限位柱对第二弹簧抵紧，此种固定方式代替了螺栓对多柱滑动助力多柱滑动助力离合器主动片和柱滑动助力离合器从动片的固定方式，固定过程较为简便降低了从操作人员劳动量的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为图1中滑板、滑块和第一弹簧的连接结构示意图；
15.图3为图1中a部分的连接结构示意图；
16.图4为图1中b部分的连接结构示意图。
17.图中：1、安装板，2、卡接机构，201、滑板，202、滑块，203、第一弹簧，204、圆杆，2a1、橡胶垫，3、限位柱，4、垫板，5、第二弹簧，6、多柱滑动助力离合器主动片，7、柱滑动助力离合器从动片。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
19.参照附图1-4：本实施例1中，一种多柱滑动助力离合器，包括安装板1，安装板1的内壁设有卡接机构2，卡接机构2将多柱滑动助力离合器主动片6固定在柱滑动助力离合器从动片7上，安装板1的外壁与限位柱3的内壁相套接，限位柱3对安装板1限位，安装板1的底部贴合有垫板4，限位柱3的底部与柱滑动助力离合器从动片7的顶部相固接，限位柱3的外壁与多柱滑动助力离合器主动片6的内壁相套接，限位柱3对多柱滑动助力离合器主动片6限位，限位柱3的外壁套接有第二弹簧5，限位柱3对第二弹簧5限位。
20.卡接机构2包括滑板201、滑块202、第一弹簧203和圆杆204，滑板201的外侧与安装板1的内壁滑动卡接，安装板1对滑板201限位，滑板201的正端面与滑块202的内壁滑动卡接，滑板201带动滑块202移动，滑块202的外壁与安装板1的内壁滑动卡接，安装板1对滑块202限位，滑板201的底部与第一弹簧203的顶部相固接，第一弹簧203帮助滑板201复位，第一弹簧203的底部与安装板1的内壁相贴合，滑板201的顶部与圆杆204的底部相固接，圆杆204带动滑板201移动，圆杆204的外壁与安装板1的内壁滑动卡接，安装板1对圆杆204限位，垫板4的底部与第二弹簧5的顶部相贴合，第二弹簧5的底部与多柱滑动助力离合器主动片6的顶部相贴合，第二弹簧5帮助多柱滑动助力离合器主动片6复位；
21.按压圆杆204向下移动，圆杆204带动滑板201对第一弹簧203进行压缩，同时滑板201带动滑块202向内收缩，将安装板1放入限位柱3内部，松开圆杆204后，压缩后的第一弹簧203帮助滑板201复位，滑板201带动滑块202复位，滑块202配合限位柱3对第二弹簧5抵紧，此种固定方式代替了，螺栓对多柱滑动助力离合器主动片6和柱滑动助力离合器从动片7的固定方式，固定过程较为简便降低了从操作人员劳动量的问题。
22.工作原理：
23.将多柱滑动助力离合器主动片6套接在限位柱3的外壁，第二弹簧5套接在限位柱3的外壁，此时第二弹簧5将多柱滑动助力离合器主动片6抵紧在柱滑动助力离合器从动片7上，按压圆杆204向下移动，圆杆204带动滑板201对第一弹簧203进行压缩，同时滑板201带动滑块202向内收缩，将安装板1放入限位柱3内部，松开圆杆204后，压缩后的第一弹簧203帮助滑板201复位，滑板201带动滑块202复位，滑块202配合限位柱3对第二弹簧5抵紧。
24.实施例2：
25.请参阅图3，本实用新型提供一种技术方案：一种多柱滑动助力离合器，卡接机构2还可以包括橡胶垫2a1，橡胶垫2a1的内壁与安装板1的外壁相套接，橡胶垫2a1的底部与限
位柱3的顶部相贴合，橡胶垫2a1防止限位柱3与安装板1之间生锈；
26.将橡胶垫2a1与安装板1外壁套接，橡胶垫2a1防止限位柱3与安装板1之间生锈。
27.工作原理：将橡胶垫2a1与安装板1外壁套接，橡胶垫2a1防止限位柱3与安装板1之间生锈。
28.虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。


技术特征：
1.一种多柱滑动助力离合器，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的内壁设有卡接机构（2），所述安装板（1）的外壁与限位柱（3）的内壁相套接，所述安装板（1）的底部贴合有垫板（4），所述限位柱（3）的底部与柱滑动助力离合器从动片（7）的顶部相固接，所述限位柱（3）的外壁与多柱滑动助力离合器主动片（6）的内壁相套接，所述限位柱（3）的外壁套接有第二弹簧（5）。2.根据权利要求1所述的一种多柱滑动助力离合器，其特征在于：所述卡接机构（2）包括滑板（201）、滑块（202）、第一弹簧（203）和圆杆（204）；所述滑板（201）的外侧与安装板（1）的内壁滑动卡接，所述滑板（201）的正端面与滑块（202）的内壁滑动卡接，所述滑块（202）的外壁与安装板（1）的内壁滑动卡接，所述滑板（201）的底部与第一弹簧（203）的顶部相固接，所述第一弹簧（203）的底部与安装板（1）的内壁相贴合，所述滑板（201）的顶部与圆杆（204）的底部相固接。3.根据权利要求2所述的一种多柱滑动助力离合器，其特征在于：所述圆杆（204）的外壁与安装板（1）的内壁滑动卡接。4.根据权利要求1所述的一种多柱滑动助力离合器，其特征在于：所述垫板（4）的底部与第二弹簧（5）的顶部相贴合。5.根据权利要求1所述的一种多柱滑动助力离合器，其特征在于：所述第二弹簧（5）的底部与多柱滑动助力离合器主动片（6）的顶部相贴合。

技术总结
本实用新型涉及摩托车离合技术领域，尤其是一种多柱滑动助力离合器，包括安装板，所述安装板的内壁设有卡接机构，所述安装板的外壁与限位柱的内壁相套接，所述安装板的底部贴合有垫板，所述限位柱的底部与柱滑动助力离合器从动片的顶部相固接。通过按压圆杆向下移动，圆杆带动滑板对第一弹簧进行压缩，同时滑板带动滑块向内收缩，将安装板放入限位柱内部，松开圆杆后，压缩后的第一弹簧帮助滑板复位，滑板带动滑块复位，滑块配合限位柱对第二弹簧抵紧，此种固定方式代替了，螺栓对多柱滑动助力离合器主动片和柱滑动助力离合器从动片的固定方式，固定过程较为简便降低了从操作人员劳动量的问题。动量的问题。动量的问题。


技术研发人员：戴其勇
受保护的技术使用者：瑞安市兆雷机动车部件有限公司
技术研发日：2022.10.18
技术公布日：2023/2/20