减震结构及制冷设备的制作方法

1.本实用新型涉及减震技术领域，尤其是涉及一种减震结构及制冷设备。


背景技术：

2.冷链制冷产品覆盖面广，而且其特点和普通空调不同，表现在压缩比大(压机排量大，机组更重)，面向的保存对象为各种食材，包括果蔬、肉类、冰淇淋等多温区需求品类。而船用类冷藏运输制冷机组作为船上人员生活物资的重要储存设备，其运输路况和方法同陆运运输存在较大差异。
3.船舶结构作为冷藏运输制冷机组的载体，其在海洋环境中极易受到波浪的影响，而波浪导致的船舶结构的摇摆晃动、侧倾均会对制冷机组的振动造成影响，严重时甚至会导致冷藏运输制冷机组的运行故障。
4.cn113883781a专利应用对象为推拉式车载冰箱，主要通过位于触杆靠近支撑弹簧的一侧的正转开关，通过拉动支架，支架通过侧轨与导轨将内胆带出，且内胆稳定滑出，同时在冰箱门上侧轨的作用下，支架移动距离增加，存取更加方便。该专利主要适用对象为车载冰箱。改善方向为存取方便。cn212457594u专利在冰箱调整脚底部加装减震层，降低了震动，抑制了压缩机从底部传至冰箱正面的噪声；改变了整机固有频率，防止整机共振产生的异常噪音。该专利减震的主要目的为减小噪音。
5.本技术人发现现有技术至少存在以下技术问题：
6.船用制冷设备还未发现有专用的防震设施，由于海上环境造成的摇摆幅度较大，现有的对制冷设备的减震措施不适用于船用制冷设备的减震。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供减震结构及制冷设备，以解决现有技术中存在的现有的对制冷设备的减震措施已不适用于船用制冷设备，不能达到较好的减震效果的技术问题
。
本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
9.本实用新型提供的减震结构，包括减震主体部以及与所述减震主体部相连接的安装部，其中，所述减震主体部通过所述安装部与待减震的制冷装置周围的船上壁面相连接，所述制冷装置发生倾斜时能通过所述减震主体部向所述制冷装置提供与其运动趋势相反的作用力以减小所述制冷装置的倾斜角度。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述减震主体部包括减震本体以及支撑部，所述减震本体与所述安装部相连接，所述减震本体上远离所述安装部的端部设置有所述支撑部，所述减震结构能通过所述支撑部与所述制冷装置相抵接或相连接。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述减震本体包括电动推杆或者液压推杆，所述电动推杆或者液压推杆内部的推杆轴与所述支撑部相连接。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述支撑部的表面积大于所述推杆轴垂直于其轴线方向的截面表面积。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述安装部包括减震本体连接件和壁面安装件，所述壁面安装件与船上壁面相连接，且所述壁面安装件通过所述减震本体连接件与所述减震本体相连接。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述壁面安装件为吸盘结构，所述壁面安装件能通过所述减震本体连接件与抽气结构相连通，通过所述抽气结构能对所述吸盘结构进行抽真空操作以使所述吸盘结构固设于所述船上壁面上。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述壁面安装件包括第一连接件和吸盘体，所述第一连接件与所述吸盘体相连接，所述第一连接件上远离所述吸盘体的端部与所述减震本体连接件相连接，所述第一连接件和所述减震本体连接件内均形成有流体通道且两者内部的流体通道相连通。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述减震本体连接件包括第二连接件和连接气管，所述第二连接件形成有所述流体通道，所述第二连接件的两侧分别设置有所述第一连接件和所述减震主体部，所述连接气管与所述第二连接件内的流体通道相连通，通过所述连接气管能与所述抽气结构形成连接以对所述吸盘体抽气。
17.作为本实用新型的进一步改进，所述第二连接件上远离所述减震主体部的一侧安装有至少两个所述壁面安装件且所述壁面安装件呈间隔均匀设置。
18.作为本实用新型的进一步改进，所述减震结构还包括压力检测部，所述压力检测部设置于所述减震主体部上，用于检测所述制冷装置倾斜时对所述减震结构产生的压力。
19.作为本实用新型的进一步改进，所述减震结构还包括控制器，所述减震本体和所述压力检测部均与所述控制器相连接，以使所述控制器能根据所述制冷装置的倾斜角度控制所述减震本体提供与所述制冷装置运动趋势相反的作用力。
20.本实用新型还提供了一种制冷设备，包括上述任一项所述的减震结构，其中，所述减震结构用于安装在待减震的所述制冷装置与船上壁面之间，以对所述制冷装置进行减震。
21.作为本实用新型的进一步改进，所述制冷装置的底部设置有所述减震结构，四个所述减震结构分别位于所述制冷装置底部的四个角上，所述减震结构通过其对应的安装部安装在与所述制冷装置底部相对设置的所述船上壁面上。
22.作为本实用新型的进一步改进，所述减震主体部通过焊接或者胶粘的方式固定于所述制冷装置的底部。
23.作为本实用新型的进一步改进，所述制冷装置的侧部与其相对的所述船上壁面之间设置有所述减震结构，所述减震结构通过所述安装部与所述船上壁面相连接，所述减震主体部与所述制冷装置的侧部之间相抵接或设置有间隙。
24.本实用新型提供的减震结构，可以在稳定状态下安装在船用制冷装置的周围，将安装部放置在船上壁面稳定的位置，所述制冷装置发生倾斜时能通过所述减震主体部向所述制冷装置提供与其运动趋势相反的作用力，来减小所述制冷装置的倾斜角度。可以确保船用制冷装置的结构安全性，降低由于外界环境导致船用制冷装置运行故障的概率，减少共振等情况对装置结构的损害，从而使船用制冷装置可以适用于更广泛的恶劣海上环境。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1是本实用新型实施例提供的减震结构的整体结构图；
27.图2是本实用新型实施例提供的减震结构在制冷装置底部的分布示意图；
28.图3是本实用新型实施例提供的减震结构在制冷装置侧部和背部的分布示意图；
29.图4是本实用新型实施例提供的制冷设备的减震控制方法的流程示意图；
30.图5是本实用新型实施例提供的制冷设备倾斜时减震结构工作的原理示意图。
31.附图标记：1、壳体；11、出风面板；12、背部面板；13、第一侧板；14、第二侧板；15、顶盖板；16、底板；2、进风分流部；3、出风分流部；31、第一消音孔板；32、第二消音孔板；4、进风口；5、出风口；6、导流部；61、第一导流板；62、第二导流板；63、第三导流板；64、第四导流板；7、进风法兰；8、海绵。
具体实施方式
32.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.下面结合附图对本实用新型的技术方案进行具体说明。
36.实施例1：
37.本实用新型提供了一种减震结构，如图1所示。该减震结构包括减震主体部以及与减震主体部相连接的安装部，其中，减震主体部通过安装部与待减震的制冷装置周围的船上壁面相连接，制冷装置发生倾斜时能通过减震主体部向制冷装置提供与其运动趋势相反的作用力以减小制冷装置的倾斜角度。
38.具体的，减震主体部包括减震本体以及支撑部，减震本体与安装部相连接，减震本体上远离安装部的端部设置有支撑部，减震结构能通过支撑部与制冷装置相抵接或相连
接。
39.本实施例中的减震本体包括电动推杆或者液压推杆，电动推杆或者液压推杆内部的推杆轴与支撑部相连接。如图5所示，制冷装置发生倾斜时能通过推杆轴带动支撑部提供与制冷装置运动趋势相反的作用力。
40.作为本实用新型实施例可选地实施方式，支撑部的表面积大于推杆轴垂直于其轴线方向的截面表面积。可以增大与制冷装置的接触面积，在制冷装置发生倾斜时能更好的支撑制冷装置。
41.作为本实用新型实施例可选地实施方式，安装部包括减震本体连接件和壁面安装件，壁面安装件与船上壁面相连接，且壁面安装件通过减震本体连接件与减震本体相连接。其中，壁面安装件为吸盘结构，壁面安装件能通过减震本体连接件与抽气结构相连通，通过抽气结构能对吸盘结构进行抽真空操作以使吸盘结构能吸在船上壁面上。
42.壁面安装件包括第一连接件和吸盘体，吸盘体可以采用双层吸盘，第一连接件与吸盘体相连接，第一连接件上远离吸盘体的端部与减震本体连接件相连接，第一连接件和减震本体连接件内均形成有流体通道且两者内部的流体通道相连通。
43.减震本体连接件包括第二连接件和连接气管，第二连接件形成有流体通道，第二连接件的两侧分别设置有第一连接件和减震主体部，且连接气管与第二连接件内的流体通道相连通，通过连接气管能与抽气结构形成连接以对吸盘体抽气，从而使吸盘体与船上壁面之间形成负压，从而吸在船上壁面上，当需要移动船用制冷装置的位置或卸载船用制冷装置结构时，可对吸盘体进行充气处理，使其脱离固定的位置，装卸方便。
44.可选的，本实施例中的第二连接件上远离减震主体部的一侧安装有至少两个壁面安装件且壁面安装件呈间隔均匀设置，能够增加与船上壁面的连接固定性。本实施例中的减震本体优选的采用电动推杆，电动推杆上远离推杆轴伸出端的端部与第二连接件之间可以设置有连接座。
45.此外，本实施例中的减震结构还包括压力检测部，压力检测部为压力传感器且设置于减震主体部上，具体的可以设置在支撑部上或者设置在减震本体上靠近制冷装置的端部，用于检测制冷装置倾斜时对减震结构产生的压力。
46.减震结构还包括控制器，本实施例中的减震本体优选采用电动推杆，电动推杆和压力检测部均与控制器相连接，以使控制器能根据制冷装置的倾斜角度控制电动推杆提供与制冷装置运动趋势相反的作用力。
47.本实施例中的减震结构，可以在稳定状态下安装在船用制冷装置的周围，通过安装部放置在船上壁面稳定的位置，制冷装置发生倾斜时能通过减震本体伸缩以向制冷装置提供与其运动趋势相反的作用力，来减小制冷装置的倾斜角度。可以确保船用制冷装置的结构安全性，降低由于外界环境导致船用制冷装置运行故障的概率，减少共振等情况对装置结构的损害，从而使船用制冷装置可以适用于更广泛的恶劣海上环境。
48.实施例2：
49.本实用新型提供了一种制冷设备，包括制冷装置以及上述的减震结构。
50.其中，减震结构用于安装在待减震的制冷装置与船上壁面之间，以对制冷装置进行减震。
51.本实施例中，在制冷装置的底部设置有减震结构，四个减震结构分别位于制冷装
置底部的四个角上，减震结构通过其对应的吸盘体安装在与制冷装置底部相对设置的船上壁面上，也就是放置制冷装置的地面上。位于制冷装置底部的减震结构可以通过焊接或者胶粘的方式将支撑部固定在制冷装置的底部，增加与制冷装置的牢固性。
52.制冷装置的侧部与其相对的船上壁面之间也可以设置有减震结构，减震结构通过安装部与船上壁面相连接，减震主体部与制冷装置的侧部之间相抵接或设置有间隙。
53.具体安装位置示意图如图2所示，其中制冷装置底部的四个角分别放置四个该减震结构，制冷装置的背面和两个侧面各放置一个该装置，该减震结构通过吸盘体实现与船上壁面等结构的连接。制冷装置的正面安装该减震结构的话会影响制冷装置的正常开门，顶面没有支撑壁面话一般也无法安装该减震结构。
54.作为可选的实施方式，上述制冷设备可以是冰箱或者冷柜等。
55.实施例3：
56.本实用新型还提供了一种关于上述实施例中的制冷设备的减震控制方法。图4是本实用新型制冷设备的减震控制方法一种实施例提供的流程示意图，参阅图4，本实用新型制冷设备的减震控制方法，可以应用上述任一实施例记载的制冷设备，具体包括以下步骤：
57.步骤s21,获取制冷装置的倾斜角度；通过设置在支撑部上或者设置在减震本体上靠近制冷装置端部的压力传感器检测制冷装置倾斜时对减震结构产生的压力，然后根据检测到的压力与制冷装置重力之间的力学关系，得到制冷装置的倾斜角度。
58.步骤s22,判断倾斜角度是否达到预设的倾斜角度；
59.步骤s23,若倾斜角度达到预设的倾斜角度，则控制减震结构上的振动主体部伸缩动作，产生与制冷装置运动趋势相反的作用力，用于减小船用制冷机组的倾斜角度。并继续监测压力传感器上的压力值，将得到的制冷装置实际的倾斜角度与预设的倾斜角度持续比较，以实现降低船舶晃动对船用制冷装置振动的影响，保障船用制冷装置的安全运行。
60.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。