一种钢板弹簧总成及其安装结构的制作方法

本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种钢板弹簧总成及其安装结构。

背景技术：

1、随着商用车前空气悬架的应用，各式各样的结构应用而生，为了解决横向推力杆布置困难、发动机布置困难等布置难题，并具有足够的强度和可靠性，因此设计了一种钢板弹簧总成及其安装结构，应用于前复合空气悬架，起到支撑、导向、传力、抗侧倾等重要作用。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种钢板弹簧总成及其安装结构，应用于商用车前复合空气悬架，比传统的前空气悬架省去横向推力杆、横向拉板及横向稳定杆，大大减少了系统簧下质量，避免片间磨损，起到支撑、导向、传力、抗侧倾等重要作用，并且重量轻、应力小、可靠性强。

2、本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

3、一种钢板弹簧总成及其安装结构，包括第一簧片、第二簧片；

4、所述第一簧片采用半片结构，且为非对称结构；所述第一簧片的前端卷设形成第一前卷耳；

5、所述第二簧片采用全片结构，且为非对称结构；所述第二簧片的前端卷设形成第二前卷耳，后端卷设形成第二后卷耳；

6、所述第一簧片的第一前卷耳设置在第二簧片的第二前卷耳内，所述第一簧片的后段与第二簧片的中段螺栓连接。

7、优选的，所述第一簧片的第一前卷耳为全包耳结构；所述第一簧片后段包括第一平直段、后端部；第一平直段为等厚截面结构，第一平直段到后端部的厚度逐渐减小。

8、优选的，所述第二簧片的第二前卷耳为四分之三包耳结构，所述第二簧片的第二后卷耳为全包耳结构；所述第二簧片的中段为第二平直段，且为等厚截面结构；所述第二簧片的前段弦长小于第二簧片的后段弦长。

9、优选的，所述第一簧片的整体厚度大于第二簧片的整体厚度。

10、优选的，所述第一簧片的第一前卷耳、第二簧片的第二前卷耳和第二后卷耳均为上卷耳，且内部采用硫化橡胶复合衬套。

11、优选的，所述第一簧片的上表面、第一簧片和第二簧之间分别设置有垫板。

12、优选的，所述第一簧片的前段与第二簧片的前段之间设置有板簧u型卡子。

13、一种钢板弹簧总成的安装结构，包括上述所述的钢板弹簧总成，还包括前伸梁、板簧连接板、板簧支架、u型螺栓、转向轴总成、钢板弹簧压板、后空气弹簧；

14、所述第二簧片的第二前卷耳与前伸梁螺栓连接，所述第二簧片的第二后卷耳与板簧支架通过板簧连接板连接，所述第一簧片的后段与第二簧片的中段外侧设置有两个u型螺栓，所述钢板弹簧压板与转向轴总成通过u型螺栓连接。

15、优选的，所述第一簧片的后段长度与钢板弹簧压板的长度相同。

16、优选的，所述第一簧片的后端部处于后空气弹簧中心位置正下方。

17、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

18、本实用新型通过钢板弹簧总成采用2片式非对称结构，第一簧片采用半片设计，第一簧片厚度较大，刚度较大，主要起到导向、承受纵向力、垂向力作用，第二簧片采用全片设计，刚度较小，主要起到抗侧倾作用；通过钢板弹簧总成安装在前复合空气悬架中，抗纵向力时第一簧片起主要作用，抗侧倾时第二簧片起主要作用，该钢板弹簧总成在前复合空气悬架系统中承受较少的垂向载荷，提高空气弹簧承载比例，相比传统前空气悬架减少了横向推力杆、横向拉板及横向稳定杆，簧下质量小，钢板弹簧应力小，可靠性强。

技术特征：

1.一种钢板弹簧总成，其特征在于，包括第一簧片(1)、第二簧片(2)；

2.一种钢板弹簧总成的安装结构，其特征在于，包括权利要求1所述的钢板弹簧总成，还包括前伸梁(4)、板簧连接板(5)、板簧支架(6)、u型螺栓(7)、转向轴总成(8)、钢板弹簧压板(9)、后空气弹簧(10)；

技术总结
本技术涉及一种钢板弹簧总成及其安装结构，包括第一簧片、第二簧片；本技术通过钢板弹簧总成采用2片式非对称结构，第一簧片采用半片设计，第一簧片厚度较大，刚度较大，主要起到导向、承受纵向力、垂向力作用，第二簧片采用全片设计，刚度较小，主要起到抗侧倾作用；通过钢板弹簧总成安装在前复合空气悬架中，抗纵向力时第一簧片起主要作用，抗侧倾时第二簧片起主要作用，该钢板弹簧总成在前复合空气悬架系统中承受较少的垂向载荷，提高空气弹簧承载比例，相比传统前空气悬架减少了横向推力杆、横向拉板及横向稳定杆，簧下质量小，钢板弹簧应力小，可靠性强。

技术研发人员：张文博,李少敏,李骥,任娜,许昭
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：20221227
技术公布日：2024/1/15