一种汽车座椅水平驱动器用嵌件注塑齿轮及注塑方法与流程

本技术涉及汽车座椅水平驱动器零件领域，更具体地说，它涉及一种汽车座椅水平驱动器用嵌件注塑齿轮及注塑方法。

背景技术：

1、汽车座椅水平驱动器广泛应用于汽车智能座椅的领域。水平驱动器主要安装于汽车座椅底部的滑轨内，用于实现汽车电动座椅前后位置的自动调节，主要由精密蜗轮蜗杆齿轮和丝杆螺母螺纹等一系列零件组成。

2、水平驱动器安装在座椅底部，车内的座椅受限于车内空间，大小有限，因此，要求水平驱动器内的齿轮、螺杆尽可能小。为了给使用者提供良好的座椅调节效果，又要求齿轮与螺杆的配合有较高的精度。这就导致齿轮与螺杆之间的摩擦力比较大，转动时产生较大的噪音，影响使用者的乘车体验。因此，还有待改善。

技术实现思路

1、为了改善汽车座椅水平驱动器的齿轮与配套螺杆使用时产生较大噪音的问题，本技术提供一种汽车座椅水平驱动器用嵌件注塑齿轮及注塑方法。

2、第一方面，本技术提供一种汽车座椅水平驱动器用嵌件注塑齿轮，采用如下的技术方案：

3、一种汽车座椅水平驱动器用嵌件注塑齿轮，包括齿轮，所述齿轮内壁设置有梯形螺纹，所述梯形螺纹处设置有內花键牙；所述齿轮内壁还设置有降噪耐磨层，所述降噪耐磨层覆盖于所述梯形螺纹、所述內花键牙表面；所述降噪耐磨层由尼龙料制备而成。

4、通过采用上述技术方案，在齿轮内壁设置降噪耐磨层，降噪耐磨层表面更加光滑，与螺杆之间的摩擦力更小，齿轮后续更加容易与螺杆进行配合，降低对齿轮、螺杆的磨损，也能有效降低噪声。

5、齿轮设置的梯形螺纹、內花键牙可以对降噪耐磨层起到良好的定位效果，降噪耐磨层与梯形螺纹、內花键牙融为一体。即便齿轮、螺杆之间有剧烈的摩擦，降噪耐磨层也不容易移位，能发挥稳定的降噪、保护作用。

6、优选的，所述尼龙料为改性尼龙料，按照质量份数，所述改性尼龙料包括以下组分：20-40份玻璃纤维、5-10份聚四氟乙烯、3-8份蛭石、1-5份蕉麻纤维、0-2份抗氧化剂、0.1-3份偶联剂，60-75份pa66。

7、通过采用上述技术方案，蛭石、聚四氟乙烯均为层状结构，均属于分子层间容易滑动的原料。在蛭石与聚四氟乙烯与不容易滑动的pa共同配合，可以有效填补结构中的凹槽，降低材料表面的粗糙程度，使得材料表面更加光滑，从而降低摩擦对材料所带来的损耗。

8、在玻璃纤维、蛭石、蕉麻纤维的共同配合下，玻璃纤维、蕉麻纤维相互缠绕形成网状结构，蛭石充当网状结构的应力支撑点。当螺杆与齿轮表面的改性尼龙料摩擦时，摩擦力通过在蛭石、网络结构中扩散开来；由于蛭石为层状结构，这部分摩擦力通过网络结构传输到蛭石处时，还能扩散到整个体系中。也就是说，并不是单一的一个点在承受这部分摩擦力，能够有效缓解了瞬时摩擦力对降噪耐磨层所带来的冲击，延长磨损时间。玻璃纤维、蛭石、蕉麻纤维还能有效阻止降噪耐磨层的疲劳裂纹扩展，减少撕裂，使得降噪耐磨层更加耐用。

9、玻璃纤维、蛭石、蕉麻纤维的共同配合还可以起到良好的降噪效果。声波需要穿过层状结构的蛭石，部分声波能量被消耗；然后声波经蛭石还会被网络结构传导，能量再一次被消耗。所以最后仅能有少部分的声波能量能穿透降噪耐磨层。

10、在实际研发中发现，聚四氟乙烯可以减少网络纤维在体系中的松动，使得具有蛭石作为支撑点的网络结构在体系中保持更加稳定的状态，充分发挥扩散摩擦力等外力的作用。

11、并且，层状的蛭石还可以与pa66之间形成特殊的物理微交联结构，使得网络结构、蛭石能够与pa66有更紧密的配合效果。

12、优选的，按照质量份数，所述玻璃纤维为25-35份，所述蛭石为5-7份，所述蕉麻纤维为1.5-3.5份。

13、通过采用上述技术方案，进一步限定玻璃纤维、蛭石、蕉麻纤维在改性尼龙料内的用量，使玻璃纤维、蛭石、蕉麻纤维在体系中能够有更加充分的配合，从而具有更好的降噪耐磨效果。

14、优选的，所述蛭石的粒径为1-3mm。

15、通过采用上述技术方案，将蛭石的粒径限定在1-3mm之间，在该粒径下，蛭石能够在体系中分散更加均匀，也能够更加牢固地嵌入到网络结构内，充当应力支撑点。

16、优选的，所述改性尼龙料还包括有聚乙烯醇。

17、通过采用上述技术方案，聚乙烯醇与pa66之间会产生交互氢键作用力，使得聚乙烯醇与pa66之间具有良好的相容性。相容性良好的聚乙烯醇与玻璃纤维、蛭石、蕉麻纤维共同配合，柔性连通整个网络结构，从而可以有效加强了网络结构的稳定性和强度，进一步提高改性尼龙料的降噪、耐磨效果。

18、优选的，按照质量份数，所述聚乙烯醇为3-6份。

19、优选的，所述改性尼龙料的制备方法包括以下步骤：

20、将所述玻璃纤维、所述蕉麻纤维混合，得到混合纤维；

21、将所述pa66、所述聚四氟乙烯混合，然后再投入所述混合纤维、所述蛭石、所述偶联剂混合；

22、再继续投入所述抗氧化剂混合；

23、共混、挤出造粒，得到改性尼龙料。

24、通过采用上述技术方案，按照特定的投料顺序将各种原料混合，使各种原料有更充分的混合效果，从而赋予改性尼龙料更好的耐磨、降噪效果。

25、优选的，所述改性尼龙料的制备方法包括以下步骤：

26、将玻璃纤维、蕉麻纤维混合，得到混合纤维；

27、将所述玻璃纤维、所述蕉麻纤维混合，得到混合纤维；

28、将所述pa66、所述聚四氟乙烯混合，然后再投入所述混合纤维、所述蛭石、所述偶联剂、所述聚乙烯醇混合；

29、再继续投入所述抗氧化剂混合；

30、共混、挤出造粒，得到改性尼龙料。

31、第二方面，本技术提供一种汽车座椅水平驱动器用嵌件注塑齿轮的注塑方法，采用如下的技术方案：

32、一种汽车座椅水平驱动器用嵌件注塑齿轮的注塑方法，包括以下步骤：

33、使所述齿轮与配套的螺杆螺纹啮合，所述螺杆的螺纹对应所述齿轮的所述梯形螺纹的中间位置，配套所述螺杆外侧与所述齿轮内壁之间具有空隙；

34、往所述齿轮与所述螺杆的空隙中投入灌注所述尼龙料，冷却定型后形成所述降噪耐磨层；取出配套的所述螺杆，得到注塑齿轮。

35、通过采用上述技术方案，将流动的尼龙料注入齿轮与螺杆之间的孔隙，所形成的降噪耐磨层完美适配齿轮与螺杆，后续使用的时候具有更高的精度。而由于设置了梯形螺纹和內花键牙，成型的降噪耐磨层能够牢牢粘附在齿轮上，而不会随着螺杆的取出移位，避免了一系列不必要的麻烦。

36、综上所述，本技术具有以下有益效果：

37、1、在齿轮内壁设置降噪耐磨层，降噪耐磨层表面更加光滑，与螺杆之间的摩擦力更小，齿轮后续更加容易与螺杆进行配合，降低对齿轮、螺杆的磨损，也能有效降低噪声。

38、2、在玻璃纤维、蛭石、蕉麻纤维的共同配合下，摩擦力通过在蛭石、网络结构中扩散开来至整个体系，有效缓解了瞬时摩擦力对降噪耐磨层所带来的冲击，延长磨损时间，赋予改性尼龙料更好的耐磨性。

39、3、在玻璃纤维、蛭石、蕉麻纤维的共同配合，声波需要穿过层状结构的蛭石、经蛭石被网络结构传导会消耗大部分能量，所以最后仅有少部分的声波能量能穿透降噪耐磨层，从而赋予改性尼龙料更好的降噪效果。