弹簧减震结构及汽车的制作方法

本技术属于车辆悬架系统，具体涉及一种弹簧减震结构及汽车。

背景技术：

1、部分多连杆后悬架因布置和结构设计，会采用弹簧减震结构与摆臂及车身连接装配的方式，弹簧减震结构包括螺旋弹簧和橡胶垫，橡胶垫安装于螺旋弹簧与摆臂、螺旋弹簧与车身之间，起到缓冲隔振的作用。如图1所示，橡胶垫为纯胶平垫，装配在螺旋弹簧的平端结构上，橡胶垫与螺旋弹簧之间通过橡胶变形过盈配合装配，再通过橡胶垫装配在汽车车身上。车辆在使用过程中，橡胶垫容易堆积泥沙，泥沙长期磨损螺旋弹簧，会造成螺旋弹簧漆层破坏，甚至断裂，影响行车安全。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种弹簧减震结构及汽车，以解决现有弹簧减震结构容易磨损弹簧的问题。

2、一种弹簧减震结构，包括螺旋弹簧和第一橡胶垫；所述螺旋弹簧的至少一端为导程旋升结构；所述第一橡胶垫上设有用于装配导程旋升结构的导程螺旋通道，所述第一橡胶垫用于连接第一外部结构。

3、优选地，所述第一橡胶垫包括第一橡胶本体、所述第一橡胶本体内设有导程螺旋通道、从所述第一橡胶本体的一侧延伸出的第一定位销和第一卡接结构；所述螺旋弹簧的导程旋升结构所在端装配在所述导程螺旋通道内；所述第一定位销和所述第一卡接结构用于连接第一外部结构。

4、优选地，所述第一橡胶本体包括第一内骨架和包裹在所述第一内骨架上的第一橡胶部；所述第一橡胶部与所述第一内骨架配合形成所述导程螺旋通道；所述第一内骨架为镂空骨架。

5、优选地，所述第一橡胶垫还包括设置在所述第一橡胶部中的下沉槽，所述下沉槽的第一侧面为斜面，所述第一侧面上设有所述导程螺旋通道的进口，所述下沉槽的第二侧面上设有限位结构，所述限位结构位于所述导程螺旋通道的结束位置上。

6、优选地，所述导程螺旋通道的导程范围为0°～270°；所述限位结构厚度为9-11mm。

7、优选地，所述螺旋弹簧的第一端为导程旋升结构，所述螺旋弹簧的第二端为平端结构；所述第一橡胶垫用于连接第一外部结构；所述弹簧减震结构还包括第二橡胶垫，所述第二橡胶垫上设有与所述平端结构过盈配合的限位凸起，所述第二橡胶垫用于连接第二外部结构。

8、优选地，所述第二橡胶垫包括第二橡胶本体、从所述第二橡胶本体的一侧延伸出的所述限位凸起、从所述第二橡胶本体的另一侧延伸出的第二定位销和第二卡接结构；所述螺旋弹簧的平端结构与所述限位凸起过盈配合；所述第二定位销和所述第二卡接结构用于连接第二外部结构。

9、优选地，所述第二橡胶本体包括第二内骨架和包裹在所述第二内骨架外的第二橡胶部；所述第二内骨架为镂空骨架。

10、一种汽车，包括车身和所述弹簧减震结构，所述弹簧减震结构装配在所述车身上。

11、优选地，所述车身包括下摆臂总成和车身纵梁；所述弹簧减震结构，包括螺旋弹簧、第一橡胶垫和第二橡胶垫；所述螺旋弹簧的第一端为导程旋升结构，所述螺旋弹簧的第二端为平端结构；所述第一橡胶垫上设有用于装配导程旋升结构的导程螺旋通道，所述第一橡胶垫与所述下摆臂总成连接；所述弹簧减震结构还包括第二橡胶垫，所述第二橡胶垫上设有与所述平端结构过盈配合的限位凸起，所述第二橡胶垫与所述车身纵梁连接。

12、本实用新型，螺旋弹簧的至少一端设为导程旋升结构，则其对应的第一橡胶垫上设有导程螺旋通道，螺旋弹簧的导程旋升结构与导程螺旋通道适配，使螺旋弹簧与第一橡胶垫之间的连接更加安全牢靠。同时，螺旋弹簧的导程旋升结构安装在导程螺旋通道内，可以防止第一橡胶垫处堆积的泥沙长期磨损螺旋弹簧，造成螺旋弹簧漆层破坏，甚至断裂的情况发生。

13、螺旋弹簧的两端分别通过两个第一橡胶垫连接两个第一外部结构，两个第一外部结构是弹簧减震结构以外的需要采用螺旋弹簧连接的结构。例如，在弹簧减震结构应用在汽车上时，两个第一外部结构可以为汽车车身上的具体结构，例如，分别为下摆臂总成和车身纵梁这两个具体结构，即采用弹簧减震结构连接下摆臂总成和车身纵梁，以螺旋弹簧来承载车身质量，两个第一橡胶垫作为隔振元件，能很好的保护螺旋弹簧，防止螺旋弹簧直接撞击车身及摆臂，并减小螺旋弹簧振动产生的噪声。

14、本示例中，螺旋弹簧的两端分别通过两个第一橡胶垫连接两个第一外部结构，两个第一橡胶垫使螺旋弹簧不与两个第一外部结构直接相连，避免两个第一外部结构对螺旋弹簧造磨损，可以为螺旋弹簧提供稳定、可靠的安装环境，提升螺旋弹簧使用寿命，提升整车行车安全性。

15、本实用新型以其独特的设计结构，使橡胶垫与螺旋弹簧更好的匹配，为螺旋弹簧提供稳定、可靠的安装环境，保护螺旋弹簧不受异物磨损，提升螺旋弹簧使用寿命，提升整车行车安全性。

技术特征：

1.一种弹簧减震结构，其特征在于，包括螺旋弹簧和第一橡胶垫；

2.根据权利要求1所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述第一橡胶垫包括第一橡胶本体、所述第一橡胶本体内设有导程螺旋通道、从所述第一橡胶本体的一侧延伸出的第一定位销和第一卡接结构；

3.根据权利要求2所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述第一橡胶本体包括第一内骨架和包裹在所述第一内骨架上的第一橡胶部；

4.根据权利要求3所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述第一橡胶垫还包括设置在所述第一橡胶部中的下沉槽，所述下沉槽的第一侧面为斜面，所述第一侧面上设有所述导程螺旋通道的进口，所述下沉槽的第二侧面上设有限位结构，所述限位结构位于所述导程螺旋通道的结束位置上。

5.根据权利要求4所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述导程螺旋通道的导程范围为0°～270°；所述限位结构厚度为9-11mm。

6.根据权利要求1-5任一项所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述螺旋弹簧的第一端为导程旋升结构，所述螺旋弹簧的第二端为平端结构；

7.根据权利要求6所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述第二橡胶垫包括第二橡胶本体、从所述第二橡胶本体的一侧延伸出的所述限位凸起、从所述第二橡胶本体的另一侧延伸出的第二定位销和第二卡接结构；

8.根据权利要求7所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述第二橡胶本体包括第二内骨架和包裹在所述第二内骨架外的第二橡胶部；

9.一种汽车，其特征在于，包括车身和权利要求1-8任一项所述弹簧减震结构，所述弹簧减震结构装配在所述车身上。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述车身包括下摆臂总成和车身纵梁；

技术总结
本技术提供了一种弹簧减震结构及汽车，该弹簧减震结构包括螺旋弹簧和第一橡胶垫；所述螺旋弹簧的至少一端为导程旋升结构；所述第一橡胶垫上设有用于装配导程旋升结构的导程螺旋通道，所述第一橡胶垫用于连接第一外部结构。本技术中，螺旋弹簧的至少一端设为导程旋升结构，则其对应的第一橡胶垫上设有导程螺旋通道，螺旋弹簧的导程旋升结构与导程螺旋通道适配，使螺旋弹簧与第一橡胶垫之间的连接更加安全牢靠，可以防止橡胶垫处堆积的泥沙长期磨损螺旋弹簧，以其独特的设计结构，使橡胶垫与螺旋弹簧更好的匹配，为螺旋弹簧提供稳定、可靠的安装环境，提升螺旋弹簧使用寿命。

技术研发人员：张泽,许阳钊,刘勇奎
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230110
技术公布日：2024/1/13