一种蜗轮蜗杆间隙调节机构、减速器及汽车的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种蜗轮蜗杆间隙调节机构、减速器及汽车。

背景技术：

1、汽车的减速器机构是电动助力转向系统中最为关键的零部件之一，减速器机构的内部布置有蜗轮和蜗杆，二者相互啮合传动，并且蜗轮和蜗杆之间存在着间隙，为避免磨损和降低噪音，通常在蜗杆小端布置蜗轮蜗杆间隙自动调节装置来消除蜗轮和蜗杆之间的间隙。但是，一般的蜗轮蜗杆间隙自动调节装置包括壳体、弹簧、柱塞，弹簧设置于壳体和柱塞之间，通过弹簧驱使柱塞推动蜗杆向蜗轮方向移动，从而消除蜗轮和蜗杆之间的间隙，零件较多、成本较高且装配复杂。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是如何采用更简单的结构消除蜗轮和蜗杆之间的间隙，以降低成本。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种蜗轮蜗杆间隙调节机构，其包括板簧结构，所述板簧结构用于连接于减速器壳体的内部，且所述板簧结构用于抵持于蜗杆远离蜗轮的一侧，以使所述蜗杆朝靠近所述蜗轮的方向移动。

3、本实用新型的技术效果为：板簧结构可以固定安装于减速器壳体的内部，并且板簧结构可以位于蜗杆远离蜗轮的一侧，同时板簧结构可以与蜗杆相抵，板簧结构处于压缩状态，板簧结构可以提供推力，将蜗杆朝靠近蜗轮的方向推动，使得蜗轮和蜗杆之间的间隙消除，起到降低磨损和噪音的作用，因此，采用一个板簧结构取代了传统的蜗轮蜗杆间隙调节装置，将一个复杂的组件简化成一个板簧结构的零件，以最少的零件实现蜗轮和蜗杆间隙消除的功能，可以降低成本。

4、优选地，所述板簧结构包括弓形部和卡接部，所述弓形部的相对两端分别与所述卡接部连接，所述卡接部用于卡接于所述减速器壳体的内部，所述弓形部用于抵持于所述蜗杆远离所述蜗轮的一侧。

5、优选地，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构还包括轴承，所述轴承用于套设于所述蜗杆的一端，所述弓形部抵持于所述轴承。

6、优选地，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构还包括衬套，所述衬套套设于所述轴承外，所述弓形部抵持于所述衬套。

7、优选地，所述衬套的表面设有平面结构，所述平面结构与所述弓形部相抵。

8、优选地，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构还包括定位件和支撑件，所述定位件和所述支撑件用于间隔固定于所述减速器壳体的内部，所述板簧结构的一端与所述定位件连接，所述支撑件抵持于所述板簧结构背向所述蜗杆的一侧，以使所述板簧结构的另一端抵持于所述蜗杆。

9、优选地，所述板簧结构包括第一直线段和第二直线段，所述第一直线段的一端与所述第二直线段连接，且所述第一直线段和所述第二直线段呈夹角设置，所述第一直线段的另一端与所述定位件连接，所述第一直线段与所述支撑件相抵，所述第二直线段用于与所述蜗杆相抵。

10、本实用新型还提供一种减速器，其包括减速器壳体、蜗轮、蜗杆和如上所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，所述蜗轮和所述蜗杆均设置于所述减速器壳体内，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构安装于所述减速器壳体的内侧壁上，且所述蜗轮蜗杆间隙调节机构与所述蜗杆远离所述蜗轮的一侧相抵。

11、本实用新型所述减速器与所述蜗轮蜗杆间隙调节机构的有益效果相同，这里不再赘述。

12、本发明还提供一种汽车，其包括如上所述的减速器。

13、本发明所述汽车与所述蜗轮蜗杆间隙调节机构的有益效果相同，这里不再赘述。

技术特征：

1.一种蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，包括板簧结构(1)、定位件(6)和支撑件(7)，所述定位件(6)和所述支撑件(7)用于间隔固定于减速器壳体的内部，所述板簧结构(1)的一端与所述定位件(6)连接，所述支撑件(7)抵持于所述板簧结构(1)背向蜗杆(2)的一侧，以使所述板簧结构(1)的另一端抵持于所述蜗杆(2)远离蜗轮(3)的一侧，以使所述蜗杆(2)朝靠近所述蜗轮(3)的方向移动。

2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，所述板簧结构(1)包括弓形部(11)和卡接部(12)，所述弓形部(11)的相对两端分别与所述卡接部(12)连接，所述卡接部(12)用于卡接于所述减速器壳体的内部，所述弓形部(11)用于抵持于所述蜗杆(2)远离所述蜗轮(3)的一侧。

3.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，还包括轴承(4)，所述轴承(4)用于套设于所述蜗杆(2)的一端，所述弓形部(11)抵持于所述轴承(4)。

4.根据权利要求3所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，还包括衬套(5)，所述衬套(5)套设于所述轴承(4)外，所述弓形部(11)抵持于所述衬套(5)。

5.根据权利要求4所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，所述衬套(5)的表面设有平面结构(51)，所述平面结构(51)与所述弓形部(11)相抵。

6.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，所述板簧结构(1)包括第一直线段(13)和第二直线段(14)，所述第一直线段(13)的一端与所述第二直线段(14)连接，且所述第一直线段(13)和所述第二直线段(14)呈夹角设置，所述第一直线段(13)的另一端与所述定位件(6)连接，所述第一直线段(13)与所述支撑件(7)相抵，所述第二直线段(14)用于与所述蜗杆(2)相抵。

7.一种减速器，其特征在于，包括减速器壳体、蜗轮(3)、蜗杆(2)和如权利要求1-6中任一项所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，所述蜗轮(3)和所述蜗杆(2)均设置于所述减速器壳体内，所述蜗轮(3)与所述蜗杆(2)啮合，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构安装于所述减速器壳体的内侧壁上，且所述蜗轮蜗杆间隙调节机构与所述蜗杆(2)远离所述蜗轮(3)的一侧相抵。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述减速器壳体的内侧壁上设有卡槽，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构的板簧结构(1)卡接于所述卡槽。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7-8中任一项所述的减速器。

技术总结
本技术提供了一种蜗轮蜗杆间隙调节机构、减速器及汽车，该蜗轮蜗杆间隙调节机构包括板簧结构，所述板簧结构用于连接于减速器壳体的内部，且所述板簧结构用于抵持于蜗杆远离蜗轮的一侧，以使所述蜗杆朝靠近所述蜗轮的方向移动。板簧结构可以提供推力，将蜗杆朝靠近蜗轮的方向推动，使得蜗轮和蜗杆之间的间隙消除，起到降低磨损和噪音的作用，因此，采用一个板簧结构取代了传统的蜗轮蜗杆间隙调节装置，将一个复杂的组件简化成一个板簧结构的零件，以最少的零件实现蜗轮和蜗杆间隙消除的功能，可以降低成本。

技术研发人员：闫大宇,刘斯文,苏朋远,王刚,刘东,孙旭东
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230207
技术公布日：2024/1/14