一种电梯蜗轮蜗杆减速装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本申请涉及电梯技术领域，具体来说涉及一种电梯蜗轮蜗杆减速装置。
【背景技术】
[0002]随着稀土资源的紧缺，国内目前的电梯减速器已向机械式结构转移。减速装置减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电动机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
[0003]随着人们对电梯舒适度要求的提高及电梯生产厂家的技术进步，电梯蜗轮蜗杆减速装置越来越受到亲睐，蜗轮蜗杆传动因其结构紧凑、传动比大、承载能力大、噪声低等优点，可满足市场快速发展的需求。蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。
[0004]例如申请号201220121977.5，申请名称为蜗轮蜗杆结构的电梯减速装置，本申请公开了本实用新型公开一种蜗轮蜗杆结构的电梯减速器，属于减速器传动件技术领域，包括安装在壳体内的蜗杆和蜗轮，且蜗杆和蜗轮之间垂直相交并啮合，蜗杆的一端固定安装有输入轴，输入轴通过大锥角圆锥滚子轴承一固定在壳体上，蜗杆的另一端通过大锥角圆锥滚子轴承二固定在壳体上，蜗轮的输出轴一端通过圆锥滚子轴承一固定在壳体上，蜗轮的输出轴另一端通过圆锥滚子轴承二固定在壳体上。本实用新型蜗轮蜗杆结构的电梯减速器，实现了大的传动比，结构简单、成本低、振动小，能较好地满足目前国内电梯业发展的需求。
[0005]但是蜗轮蜗杆之间的啮合间隙直接关系着转动角度的精度，间隙越大误差越大，容易发生安全故障，涡轮蜗杆也容易磨损。间隙的要求越来越严格，通常要求零间隙传动，这是因为传动间隙对开环伺服控制系统而言直接影响到启动及反向控制精度，此关键问题不解决或则解决的不理想，都不能妥善的处理好电梯驱动减速装置的运行平稳、精度高、寿命长等问题。
【发明内容】
[0006]本申请要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种电梯蜗轮蜗杆减速装置，该装置制备工艺简单、易实现，
[0007]为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是:
[0008]一种电梯蜗轮蜗杆减速装置，包括蜗轮、蜗杆、基座，所述基座包括蜗轮壳体和蜗杆壳体，涡轮设置于涡轮壳体内，蜗杆设置于蜗杆壳体内，蜗杆轴线与蜗轮轴线在空间上相互垂直；涡轮包括外齿圈和内圈，外齿圈与蜗杆啮合，内圈通过第三轴承连接于输出轴上；蜗杆一端通过第一轴承固定在可移动轴承座上，可移动轴承座可拆卸式固定于蜗杆壳体上，蜗杆的另一端固定于输入轴内。
[0009]所述蜗杆通过键固定于输入轴内，输入轴通过第二轴承固定于固定轴承座上，固定轴承座通过螺栓固定于基座上。
[0010]所述可移动轴承座与基座之间设置有垫圈，可移动轴承座外侧设置有端盖板，可调螺栓将端盖板、可移动轴承座、垫圈固定在基座上。
[0011 ] 所述涡轮与第三轴承以及输出轴同心。
[0012]所述第一、第二轴承通过螺栓固定于基座上。
[0013]本申请采用上述技术方案后，具有如下技术效果:
[0014]1、本申请为蜗轮蜗杆传动，实现了大的传动比，结构简单、成本低、振动小，能较好地满足目前国内电梯业发展的需求。
[0015]2、本申请使用可调啮合间隙的蜗杆与蜗轮电梯减速驱动装置，达到使用要求，延长了蜗轮蜗杆装置使用寿命。使传动运转平稳、调整啮合间隙方便、使传动精度调整在一定的范围内。
[0016]3、本申请设计科学，合理，富有创意、实用效果甚佳，结构简单，调整方便，稳定可
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【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1显示了本申请一种电梯蜗轮蜗杆减速装置示意图；
[0019]其中:1.蜗轮；2.蜗杆；3.输入轴；4.输出轴；6.基座；7.端盖板；8.键；9.可调螺栓；10.垫圈。
【具体实施方式】
[0020]为使本申请的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本申请实施例对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本申请的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]如图1所示，一种电梯蜗轮蜗杆减速装置，包括蜗轮1、蜗杆2、基座6，所述基座6包括蜗轮壳体和蜗杆壳体，涡轮I设置于基座6的涡轮壳体内，涡轮I包括外齿圈和内圈，蜗杆2轴线与蜗轮I轴线在空间上相互垂直，蜗轮I的外齿圈与蜗杆2啮合连接，内圈通过第三轴承与输出轴4连接，蜗杆2 —端通过第一轴承固定在可移动轴承座上，可移动轴承座被可拆卸式固定于基座6的蜗杆壳体上，蜗杆2的另一端固定于输入轴3中。
[0022]本申请所述蜗杆2的一端通过键8固定于输入轴3的轴套内，输入轴3通过第二轴承固定于固定轴承座上，固定轴承座通过螺栓固定于基座6上。
[0023]本申请所述可移动轴承座与基座6之间设置有垫圈10，可移动轴承座外设置有端盖板7，可调螺栓9将端盖板7、可移动轴承座、垫圈10固定在基座6上。
[0024]本申请所述涡轮I与其内圈第三轴承以及输出轴4同心。
[0025]本申请所述第一、第二轴承通过螺栓固定于基座6上。
[0026]当由于蜗杆2与涡轮I之间由于磨损使啮合间隙较大时，可移动轴承座通过调整螺栓9和垫圈10向左移动，使蜗杆2上磨损齿相邻的未被磨损齿与涡轮I的齿相啮合，从而达到整个驱动装置蜗杆2与涡轮I啮合间隙的要求。使传动运转平稳、调整啮合间隙方便、使传动精度调整在一定的范围内。
[0027]本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0028]本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
[0029]以上述依据本申请的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项申请技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项申请的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种电梯蜗轮蜗杆减速装置，其特征在于:包括蜗轮(I)、蜗杆(2 )、基座(6 )，所述基座(6 )包括蜗轮壳体和蜗杆壳体，涡轮(I)设置于涡轮壳体内，蜗杆(2 )设置于蜗杆壳体内，蜗杆(2)轴线与蜗轮(I)轴线在空间上相互垂直；涡轮(I)包括外齿圈和内圈，外齿圈与蜗杆(2)啮合，内圈通过第三轴承连接于输出轴(4)上；蜗杆(2) —端通过第一轴承固定在可移动轴承座上，可移动轴承座可拆卸式固定于蜗杆壳体上，蜗杆(2 )的另一端固定于输入轴(3)内。
2.根据权利要求1所述的电梯蜗轮蜗杆减速装置，其特征在于，所述蜗杆(2)通过键(8)固定于输入轴(3)内，输入轴(3)通过第二轴承固定于固定轴承座上，固定轴承座通过螺栓固定于基座(6)上。
3.根据权利要求1所述的电梯蜗轮蜗杆减速装置，其特征在于，所述可移动轴承座与基座(6)之间设置有垫圈(10)，可移动轴承座外侧设置有端盖板(7)，可调螺栓(9)将端盖板(7)、可移动轴承座、垫圈(10)固定在基座(6)上。
4.根据权利要求1所述的电梯蜗轮蜗杆减速装置，其特征在于，所述涡轮(I)与第三轴承以及输出轴(4)同心。
5.根据权利要求1所述的电梯蜗轮蜗杆减速装置，其特征在于，所述第一、第二轴承通过螺栓固定于基座(6)上。
【专利摘要】一种电梯蜗轮蜗杆减速装置，包括蜗轮、蜗杆、基座，基座包括蜗轮壳体和蜗杆壳体，涡轮设置于基座的涡轮壳体内，涡轮包括外齿圈和内圈，蜗杆轴线与蜗轮轴线在空间上相互垂直，蜗轮的外齿圈与蜗杆啮合连接，内圈通过第三轴承与输出轴连接，蜗杆一端通过第一轴承固定在可移动轴承座上，可移动轴承座被可拆卸式固定于基座的蜗杆壳体上，蜗杆的另一端固定于输入轴中。当由于磨损蜗杆与涡轮啮合间隙较大时，可移动轴承座通过调整螺栓和垫圈向左移动，从而达到整个驱动装置蜗杆与涡轮啮合间隙的要求。使传动运转平稳、调整啮合间隙方便、使传动精度调整在一定的范围内。
【IPC分类】F16H1-16, B66B11-04
【公开号】CN204437188
【申请号】CN201420737020
【发明人】倪赛忠, 曹海瑞, 冯儒斌
【申请人】西威电梯江苏有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月1日