快拆型发动机减震器的制作方法

本申请属于发动机减震，具体涉及一种快拆型发动机减震器。

背景技术：

1、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，由于其输出机械能的过程中通常会伴随机体产生强烈的震动，通常情况下，发动机需要搭配减震器一同使用。

2、在先专利cn202221053329.0提出了一种发动机减震器，其结构包括沿上下分布的顶板和底板、设置在顶板和底板之间的弹簧、沿上下方向贯通顶板和底板的主轴，以及环绕于弹簧的周向间隔分布的多组活塞组件；其中，主轴插接于弹簧内，且其上下两端分别与顶板的上表面和底板的下表面相接。在实际使用时，主轴的上端和发动机本体相连；在发动机产生震动时，弹簧会对此作用力进行缓冲，同时通过活塞组件吸收震动，以实现对发动机的减震。

3、发明人发现，若要对弹簧进行更换，则需先后分离活塞组件和主轴，从而拆除顶板，以便于取出弹簧；而上述过程步骤复杂，实施起来耗时、耗力，造成弹簧更换效率降低的技术问题。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种快拆型发动机减震器，旨在实现减震器的快速拆分，以解决因现有减震器结构单一导致的弹簧更换效率低下的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

3、提供一种快拆型发动机减震器，包括：

4、底板，用于固定安装在水平面的上方，具有沿上下方向贯通的预留孔，且其上表面环绕于所述预留孔间隔设置有多组活塞组件；

5、支撑座，适于插接在所述预留孔内，与所述底板之间具有锁定结构；

6、顶板，设置在所述底板上方，且适于与多组所述活塞组件相连；

7、弹簧本体，设置在所述顶板和所述底板之间，其上下两端分别适于与所述顶板和所述支撑座相接；以及

8、主轴，沿上下方向贯通所述顶板和所述支撑座设置，插接于所述弹簧本体内，且其上端可拆卸连接有用于抵接所述顶板的阻动部。

9、在一种可能的实现方式中，所述锁定结构包括：

10、插槽，设置在所述支撑座的外周壁上，且其内壁上具有贯通所述支撑座下表面的条形孔；

11、对位槽，设置在所述预留孔的内壁上，适于与所述插槽连通；以及

12、限位板，滑动插接于所述插槽内，其一端适于伸出至所述插槽外且插接于所述对位槽内，以限制所述支撑座沿上下方向移动；所述限位板上具有适于通过所述条形孔并伸出的驱动柄；

13、其中，所述限位板与所述插槽的槽底之间具有复位弹簧；在所述限位板插接于所述对位槽时，所述复位弹簧处于正常状态或弹性收缩状态；通过所述驱动柄背向所述对位槽人为移动所述限位板，能够使所述复位弹簧压缩；并且，所述复位弹簧适于压缩至所述限位板脱离所述对位槽。

14、在一种可能的实现方式中，所述驱动柄包括：

15、滑块，固定连接在所述限位板上，且适于插接于所述条形孔内；所述滑块的下表面开设有第一螺纹槽；以及

16、环体，用于供人为控制，连接有适于与所述第一螺纹槽螺纹连接的第一螺杆。

17、在一种可能的实现方式中，所述锁定结构具有多组，且多组所述锁定结构沿所述支撑座的周向间隔分布。

18、在一种可能的实现方式中，所述支撑座的上表面固定连接有内限位环和外限位环；其中，所述内限位环处于所述外限位环内，且所述内限位环与所述外限位环同轴设置；在所述弹簧本体与所述支撑座相接时，所述弹簧处于所述内限位环和所述外限位环之间。

19、在一种可能的实现方式中，所述底板和所述支撑座之间还具有多组加强结构，且多组所述加强结构环绕于所述支撑座间隔分布。

20、在一种可能的实现方式中，所述加强结构包括：

21、第二螺纹槽，设置在所述支撑座的外周壁上；

22、定位板，固定连接在所述底板上，开设有沿水平方向贯通的定位孔；以及

23、第二螺杆，适于穿过所述定位孔，还适于与所述第二螺纹槽螺纹连接；

24、在所述支撑座插接于所述预留孔、并且所述锁定结构连接所述底板和所述支撑座之间时，所述定位孔和所述第二螺纹槽连通。

25、在一种可能的实现方式中，所述第二螺杆的端部具有沿径向向外延伸、适于抵接在所述定位板上的止动板；并且，所述止动板上具有背向所述第二螺杆向外延伸的旋柄。

26、在一种可能的实现方式中，所述主轴的上端具有外螺纹，所述阻动部采用适于与所述主轴螺纹连接的螺母结构。

27、在一种可能的实现方式中，所述活塞组件包括：

28、筒体，固定连接在所述底板上，具有开口朝向上方的筒腔；以及

29、杆体，其上端固定连接在所述顶板上；

30、其中，所述杆体的下端插接在所述筒腔内，且具有沿径向向外延伸、用于与所述筒腔的内周壁相接的块体。

31、本申请实施例中，通过活塞组件对顶板和底板进行连接，以确保本器具结构的稳定性；若要对弹簧进行更换，可通过调整锁定结构来将底板与支撑座分离，随后将弹簧自预留孔取出即可完成弹簧的拆除。

32、本实施例提供的快拆型发动机减震器，与现有技术相比，免除对活塞组件进行拆除，提高了弹簧的更换效率。

技术特征：

1.快拆型发动机减震器，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述锁定结构包括：

3.如权利要求2所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述驱动柄包括：

4.如权利要求1-3中任一项所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述锁定结构具有多组，且多组所述锁定结构沿所述支撑座的周向间隔分布。

5.如权利要求1所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述支撑座的上表面固定连接有内限位环和外限位环；其中，所述内限位环处于所述外限位环内，且所述内限位环与所述外限位环同轴设置；在所述弹簧本体与所述支撑座相接时，所述弹簧处于所述内限位环和所述外限位环之间。

6.如权利要求1所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述底板和所述支撑座之间还具有多组加强结构，且多组所述加强结构环绕于所述支撑座间隔分布。

7.如权利要求6所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述加强结构包括：

8.如权利要求7所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述第二螺杆的端部具有沿径向向外延伸、适于抵接在所述定位板上的止动板；并且，所述止动板上具有背向所述第二螺杆向外延伸的旋柄。

9.如权利要求1所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述主轴的上端具有外螺纹，所述阻动部采用适于与所述主轴螺纹连接的螺母结构。

10.如权利要求1所述的快拆型发动机减震器，其特征在于，所述活塞组件包括：

技术总结
本申请提供了一种快拆型发动机减震器，包括底板、支撑座、顶板、弹簧本体和主轴；底板上开设有预留孔，且环绕于预留孔布置有多组活塞组件；支撑座适于插接在预留孔内，与底板之间具有锁定结构；顶板设置在底板上方，且与多组活塞组件相连；弹性本体设置在顶板和底板之间，其上下两端分别适于与顶板和支撑座相接；主轴沿上下方向贯通顶板和支撑座，插接于弹簧本体内，且其上端可拆卸连接有阻动部。在需更换弹簧时，可通过调整锁定结构来分离支撑座和底板，实现支撑座和弹簧的同步取出。本申请提供的快拆型发动机减震器，免除对活塞组件进行拆除，提高了弹簧的更换效率。

技术研发人员：甘新刚,刘定邦,房国虎
受保护的技术使用者：湖北广奥减振器制造有限公司
技术研发日：20230223
技术公布日：2024/1/14