超越式限滑差速器的制作方法

本技术涉及差速器设备，具体为一种超越式限滑差速器。

背景技术：

1、限滑差速器是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的差速器。差速器就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。

2、在相关技术中，目前的车辆差速器传动机构中一般通过设置复数摩擦片和钢片结构作为限位机构起到限滑作用，传动轴传动力损失较大，传动效率低下。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种超越式限滑差速器，能够根据不同车况实现自动限滑和差速，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超越式限滑差速器，包括壳体和两组组合传动机构，

3、所述壳体的两端分别装设有大端法兰和小端法兰，所述壳体的内侧壁上沿周向间隔设置有多个弧形凹槽；

4、所述组合传动机构包括呈圆柱形的保持架和固定安装于其内部的太阳轮，所述保持架的外侧壁上设置有多个行星轮，所述多个行星轮对应安装于所述多个弧形凹槽中，所述两组组合传动机构的所述保持架同轴布置，两个所述保持架的连接端端面上均沿周向布置有三个弧形凸起，所述弧形凸起的弧长小于相邻两个所述弧形凸起之间的弧长，在所述保持架的周向上，两个所述保持架上的所述弧形凸起依次交错设置。

5、可选地，所述大端法兰中部设置有可拆卸的法兰盖。

6、可选地，所述壳体沿轴向设置有与所述大端法兰和所述小端法兰相匹配的法兰连接通孔，所述法兰连接通孔位于所述多个弧形凹槽之间。

7、可选地，所述壳体的两端分别设置有与所述小端法兰和所述法兰盖相对应的装配槽。

8、可选地，所述太阳轮的外侧壁呈多棱状，所述太阳轮通过外侧壁固定卡接于保持架内。

9、可选地，所述太阳轮的外侧壁上设置有与所述行星轮相匹配的弧形槽。

10、可选地，所述行星轮与所述保持架可拆卸连接。

11、可选地，所述保持架外侧开设有与所述多个行星轮一一对应的多个通孔，在所述保持架的轴向上，所述通孔的两端凸出设置有连接耳，所述行星轮可转动地连接于两个所述连接耳之间。

12、可选地，所述行星轮的外侧壁上套接有弹性缓冲圈。

13、可选地，所述太阳轮的内侧壁沿周向间隔设置有多个用于车轮轮轴配合的连接卡齿。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少包括：

15、采用本实用新型实施例所提供的超越式限滑差速器，其通过两组保持架、太阳轮与车辆两侧车轮车轴的连接结构，以及保持架通过行星轮与壳体内壁上弧形凹槽的配合结构，在行车时根据不同的车况实现自动限滑和差速，相比现有技术中采用摩擦片结构进行限滑的方式，可以减少驱动轴传动力的损失，提高传动效率。

技术特征：

1.一种超越式限滑差速器，其特征在于，包括壳体(1)和两组组合传动机构，

2.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述大端法兰(11)中部设置有可拆卸的法兰盖(111)。

3.根据权利要求2所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述壳体(1)沿轴向设置有与所述大端法兰(11)和所述小端法兰(12)相匹配的法兰连接通孔(1a)，所述法兰连接通孔(1a)位于所述多个弧形凹槽(13)之间。

4.根据权利要求3所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述壳体(1)的两端分别设置有与所述小端法兰(12)和所述法兰盖(111)相对应的装配槽(1b)。

5.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述太阳轮(14)的外侧壁呈多棱状，所述太阳轮(14)通过外侧壁固定卡接于保持架(15)内。

6.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述太阳轮(14)的外侧壁上设置有与所述行星轮(151)相匹配的弧形槽(141)。

7.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述行星轮(151)与所述保持架(15)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述保持架(15)外侧开设有与所述多个行星轮(151)一一对应的多个通孔(17)，在所述保持架(15)的轴向上，所述通孔(17)的两端凸出设置有连接耳(18)，所述行星轮(151)可转动地连接于两个所述连接耳(18)之间。

9.根据权利要求7所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述行星轮(151)的外侧壁上套接有弹性缓冲圈(1511)。

10.根据权利要求1所述的一种超越式限滑差速器，其特征在于，所述太阳轮(14)的内侧壁沿周向间隔设置有多个用于车轮轮轴配合的连接卡齿。

技术总结
本技术公开了一种超越式限滑差速器，包括壳体，所述壳体的两端分别装设有大端法兰和小端法兰，所述壳体内侧设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽内同轴安装有两组组合传动机构，所述组合传动机构包括保持架和安装在其内部的太阳轮，两组所述保持架的连接端对应设置有三个周向布置的弧形凸起，上下设置的所述弧形凸起对应卡接。本技术结构设计科学合理，通过设置两组保持架、太阳轮与车辆两侧车轮车轴的连接结构，以及保持架通过行星轮与壳体内壁凹槽的配合结构，在行车时根据不同的车况实现自动限滑和差速，相比现有技术中采用摩擦片结构进行限滑的方式，可以减少驱动轴传动力的损失，提高传动效率。

技术研发人员：张良臣
受保护的技术使用者：张良臣
技术研发日：20230423
技术公布日：2024/1/15