变速器和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种变速器和车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的发展，为了提高整车效率，汽车通常具有双动力源变速器。

2、相关技术中，变速器的两个动力源的动力无法通过一档的路径驱动，导致变速器无法输出较大的扭矩，影响车辆的爬坡以及加速性能。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，以提高变速器的动力输出效果。

2、根据本实用新型实施例的变速器，包括：第一动力源；第二动力源；第一输入轴和第二输入轴，所述第一动力源与所述第一输入轴连接，所述第二动力源与所述第二输入轴连接；第一传动路径结构，所述第一输入轴与所述第一传动路径结构的输入端连接；第一动力通断装置，所述第一输入轴和所述第二输入轴之间通过所述第一动力通断装置可选择性动力连接；第二传动路径结构；第二动力通断装置，所述第二输入轴和所述第二传动路径结构的输入端之间通过所述第二动力通断装置可选择性动力连接；以及单向离合器，设置在所述第一传动路径结构上，且所述单向离合器仅允许动力沿第一传动路径结构传动时单向传动。

3、根据本实用新型实施例的变速器，变速器可由两种传动路径输出动力，并且第一传动路径结构的动力输入方式为多种，可以满足多种变速器的多种动力输入需求，提升变速器的动力输出效果。

4、根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动路径结构的速比大于所述第二传动路径结构的速比。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动路径结构包括第一级减速机构和第二级减速机构，所述单向离合器设置在所述第一级减速机构和/或第二级减速机构上。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述第一动力通断装置和所述第二动力通断装置均被配置为离合器或同步器。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动路径结构和第二传动路径结构均为二级减速结构。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动路径结构包括第一齿轮副，所述第一齿轮副包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合配合，所述第一齿轮设于所述第一输入轴；

9、所述第二传动路径结构包括第二齿轮副，所述第二齿轮副包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合配合，所述第三齿轮设于所述第二输入轴，所述第三齿轮与所述第二输入轴通过所述第二动力通断装置可选择性动力连接；

10、所述变速器包括中间轴、第三齿轮副以及输出轴，所述第二齿轮和所述第四齿轮均设于所述中间轴；所述第三齿轮副包括第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合配合，所述第五齿轮设于所述中间轴，所述第六齿轮设于所述输出轴。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动路径结构包括第一齿轮副，所述第一齿轮副包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合配合，所述第一齿轮设于所述第一输入轴；

12、所述第二传动路径结构包括第二齿轮副，所述第二齿轮副包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合配合，所述第三齿轮设于所述第二输入轴，所述第三齿轮与所述第二输入轴通过所述第二动力通断装置可选择性动力连接；

13、所述变速器包括第一轴和第二轴、第三齿轮副、第四齿轮副以及输出轴；

14、所述第三齿轮副包括第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合配合，所述第二齿轮和所述第五齿轮设于所述第一轴，所述第六齿轮设于所述输出轴；

15、所述第四齿轮副包括第七齿轮和第八齿轮，所述第七齿轮和所述第八齿轮啮合配合，所述第四齿轮所述第七齿轮设在所述第二轴上，所述第八齿轮设于所述输出轴。

16、根据本实用新型的一些实施例，所述单向离合器设于所述中间轴，并适于将所述第二齿轮和所述中间轴动力连接。

17、根据本实用新型的一些实施例，所述单向离合器设于所述第一轴，并适于将所述第二齿轮和所述第一轴动力连接。

18、本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆。

19、根据本实用新型的车辆，包括上述的变速器。

20、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种变速器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构的速比大于所述第二传动路径结构的速比。

3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构包括第一级减速机构和第二级减速机构，所述单向离合器设置在所述第一级减速机构和/或第二级减速机构上。

4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一动力通断装置和所述第二动力通断装置均被配置为离合器或同步器。

5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构和第二传动路径结构均为二级减速结构。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构包括第一齿轮副(40)，所述第一齿轮副(40)包括第一齿轮(41)和第二齿轮(42)，所述第一齿轮(41)与所述第二齿轮(42)啮合配合，所述第一齿轮(41)设于所述第一输入轴(11)；

7.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述第一传动路径结构包括第一齿轮副(40)，所述第一齿轮副(40)包括第一齿轮(41)和第二齿轮(42)，所述第一齿轮(41)与所述第二齿轮(42)啮合配合，所述第一齿轮(41)设于所述第一输入轴(11)；

8.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述单向离合器设于所述中间轴(60)，并适于将所述第二齿轮(42)和所述中间轴(60)动力连接。

9.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述单向离合器设于所述第一轴(61)，并适于将所述第二齿轮(42)和所述第一轴(61)动力连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9任意一项所述的变速器。

技术总结
本技术公开了一种变速器和车辆，变速器包括：第一动力源和第二动力源；第一传动路径结构，第一输入轴与第一传动路径结构的输入端连接；第一动力通断装置，第一输入轴和第二输入轴之间通过第一动力通断装置可选择性动力连接；第二传动路径结构；第二动力通断装置，第二输入轴和第二传动路径结构的输入端之间通过第二动力通断装置可选择性动力连接；单向离合器，设置在第一传动路径结构且仅允许动力沿第一传动路径结构传动时单向传动。变速器可由两种传动路径输出动力，并且第一传动路径结构的动力输入方式为多种，可以满足多种变速器的多种动力输入需求，提升变速器的动力输出效果。

技术研发人员：刘汉涛,王逢春,华煜,储昭伟
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/15