一种防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的方法及结构与流程

本发明涉及一种防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的方法及结构，属于列车减振。

背景技术：

1、如图5、6所示，空气弹簧主要由下部的辅助簧1和上部的橡胶气囊2构成。

2、空气弹簧的顶部是上盖板3，上盖板3外周与辅助簧1的外周之间由环形的囊皮4包饶密封形成橡胶气囊2。

3、传统橡胶气囊2的囊皮4的上压边401向上向外回折形成回折部4012，由一块环形压板5在上盖板3底部外周将上压边401的回折部4012压住固定，并由螺钉13将环形压板5与上盖板3紧固。

4、由于橡胶气囊2的囊皮4上子口处长期处于受压状态，且橡胶材料本身有老化、蠕变的特性，使囊皮上子口处产生不可逆蠕变变薄，而紧固环形压板5与上盖板3的螺钉13不能自动跟进压紧，加上上压边401在遭受载荷冲击时反复被拉拔摇动，因而容易使上压边401松脱，致使空簧系统漏气，多数漏气故障均是由此导致。

5、经检索，仅获得专利号为201610771119.8，名称为一种刚度和车身高度可调的空气弹簧的专利文献涉及上述问题，该文献公开了一种气囊与盖板的连接方法，可在盖板与气囊间形成贴合面，能够改善空气弹簧因气囊与盖板连接不牢固导致的漏气和脱落等问题。该文献解决问题的技术方案与本申请解决问题的技术方案存在重大差异，在此不作详细比对。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是：如何防止橡胶气囊囊皮的上压边因蠕变和长期反复遭受拉拔而发生松脱的问题。

2、针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

3、一种防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的方法，是利用车厢的重力，将上压边始终压在上盖板上。

4、进一步，是将上压边压在上盖板上表面贴近边缘的位置，在上压边上加盖一个环形压板，再由车厢压在环形压板上。

5、优选的，仅利用车厢的部分重量压在环形压板上，使车厢的另一部分重量压在上盖板上。

6、一种防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的结构，包括上盖板和环形压板，所述囊皮的上压边被环形压板压在上盖板贴近外缘的上表面，列车的车厢压在环形压板上。

7、进一步地，所述环形压板单侧截面呈z字形，具有内环下压面和外环下压面，所述外环下压面与上盖板贴近外缘的上表面之间有压边间隔，所述上压边被夹压在压边间隔，所述内环下压面与上盖板的上表面之间有间距始终大于零的压缩间隙。

8、进一步地，所述外环下压面具有开口向下的环形凹槽，所述上压边具有向上隆起的凸缘，所述上压边的凸缘被嵌入环形凹槽内。

9、进一步地，所述上盖板的截面呈几字形，中央具有中岛台，所述中岛台外环形周面与环形压板的环形内圈面之间具有间距，形成以上盖板的上表面为槽底的环形定位槽，在环形定位槽内设有环形的定位件，用于对环形压板实施垂向限制和水平径向限制。

10、进一步地，所述环形压板的环形内圈上设有l形凹止口，所述l形凹止口具有向上的限高压面，

11、所述环形的定位件包括外侧与l形凹止口配合的凸止口和紧固螺栓，所述凸止口具有限位下压面和底面，由紧固螺栓将凸止口固定在环形定位槽内，凸止口的底面压在环形定位槽槽底上，其限位下压面位于l形凹止口的限高压面上方，用于限制环形压板相对于上盖板的上表面的高度。

12、进一步地，所述中岛台的顶面高度低于环形压板的顶面高度，在中岛台的顶面设有承担车厢部分压力的弹性分压垫，车厢的载荷由环形压板和弹性分压垫共同承担。

13、优选地，在所述内环下压面与上盖板之间的压缩间隙中设有弹性垫圈。

14、有益效果

15、在列车投入使用的整个生命周期内，橡胶气囊囊皮上压边始终受到车厢的重压，不会因蠕变坍缩而造成松动、脱落，能确保列车行车安全。

技术特征：

1.一种防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的方法，其特征在于，是利用车厢的重力，将上压边（401）始终压在上盖板（3）上。

2.如权利要求1所述的防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的方法，其特征在于，是将上压边（401）压在上盖板（3）上表面贴近边缘的位置，在上压边（401）上加盖一个环形压板（5），再由车厢压在环形压板（5）上。

3.如权利要求2所述的防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的方法，其特征在于，仅利用车厢的部分重量压在环形压板（5）上，使车厢的另一部分重量压在上盖板（3）上。

4.一种防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的结构，其特征在于，包括上盖板（3）和环形压板（5），所述囊皮（4）的上压边（401）被环形压板（5）压在上盖板（3）贴近外缘的上表面，列车的车厢压在环形压板（5）上。

5.根据权利要求4所述的防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的结构，其特征在于，所述环形压板（5）单侧截面呈z字形，具有内环下压面（501）和外环下压面（502），所述外环下压面（502）与上盖板（3）贴近外缘的上表面之间有压边间隔（6），所述上压边（401）被夹压在压边间隔（6），所述内环下压面（501）与上盖板（3）的上表面之间有间距始终大于零的压缩间隙（7）。

6.根据权利要求5所述的防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的结构，其特征在于，所述外环下压面（502）具有开口向下的环形凹槽（5021），所述上压边（401）具有向上隆起的凸缘（4011），所述上压边（401）的凸缘（4011）被嵌入环形凹槽（5021）内。

7.根据权利要求5所述的防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的结构，其特征在于，所述上盖板（3）的截面呈几字形，中央具有中岛台（301），所述中岛台（301）外环形周面与环形压板（5）的环形内圈面之间具有间距，形成以上盖板（3）的上表面为槽底的环形定位槽（8），在环形定位槽（8）内设有环形的定位件，用于对环形压板（5）实施垂向限制和水平径向限制。

8.根据权利要求7所述的防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的结构，其特征在于，所述环形压板（5）的环形内圈上设有l形凹止口（503），所述l形凹止口（503）具有向上的限高压面（5031），所述环形的定位件包括外侧与l形凹止口（503）配合的凸止口（9）和紧固螺栓（10），所述凸止口（9）具有限位下压面（901）和底面（902），由紧固螺栓将凸止口（9）固定在环形定位槽（8）内，凸止口（9）的底面压在环形定位槽（8）槽底上，其限位下压面（901）位于l形凹止口（503）的限高压面（5031）上方，用于限制环形压板（5）相对于上盖板（3）的上表面的高度。

9.根据权利要求7所述的防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的结构，其特征在于，所述中岛台（301）的顶面高度低于环形压板（5）的顶面高度，在中岛台（301）的顶面设有承担车厢部分压力的弹性分压垫（11），车厢的载荷由环形压板（5）和弹性分压垫（11）共同承担。

10.根据权利要求5所述的防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的结构，其特征在于，在所述内环下压面（501）与上盖板（3）之间的压缩间隙（7）中设有弹性垫圈（12）。

技术总结
本发明公开了一种防止空气弹簧橡胶气囊囊皮上压边松脱的方法及结构，属于列车减振技术领域。其方法是利用车厢的重力，将上压边始终压在上盖板上。进一步，是将上压边压在上盖板上表面贴近边缘的位置，具体是在上压边上加盖一个环形压板，再由车厢压在环形压板上。优选的，仅利用车厢的部分重量压在环形压板上，使车厢的另一部分重量压在上盖板上。这样，在列车投入使用的整个生命周期内，橡胶气囊囊皮上压边始终受到车厢的重压，不会因蠕变坍缩而造成松动、脱落，能确保列车行车安全。

技术研发人员：梁弘毅,叶特,程海涛,林胜,段国奇,李子豪,胡宇江,龙垚坤,陈佳豪
受保护的技术使用者：株洲时代新材料科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27