一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器的制作方法

本发明属于增程式扭转减振器，具体涉及一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器。

背景技术：

1、增程式汽车发动机启动时由电机启动倒拖发动机点火，具体过程为电机输入轴与减振器花键配合，减振器连接在发动机飞轮盘上，当发动机启动时，电机轴带动减振器花键旋转，进而带动减振器与飞轮盘一同旋转实现倒拖启动。

2、在启动的一瞬间，电机带动减振器旋转，这一瞬间减振器会受到很大的扭矩冲击，为避免此冲击在项目开发过程中会通过标定来控制启动策略来降低该冲击大小，但在实际项目的研发过程中，ecu是无法识别到减振器所受的扭矩冲击的，而且ecu会过滤转速及角加速度的曲线峰值，导致理论上也无法识别减振器所受冲击，只能通过拆卸减振器观察零件状态来判断冲击大小。这一结果导致了优化起动策略的过程会非常缓慢，减振器也会频繁的受到扭矩冲击严重甚至会导致减振器损坏，延缓项目开发进度，浪费人力物力。

技术实现思路

1、本发明为了解决上述问题，进而提供一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，在原有减振器限位销位置处，在有限的空间位置下更改限位销结构，将冲击扭矩量化，结构简单且易于实现。

2、本发明所采取的技术方案是：

3、一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，包括减振器主体，在所述减振器主体的夹持盘、减振盘与阻尼盘上开设圆周均布的多个限位销安装孔，每个限位销安装孔内各安装有一个限位销。

4、本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

5、对比减振器传统金属限位销，本发明的限位销增加压缩弹簧，通过弹簧系数与组数将冲击扭矩的大小量化，同时在减振盘上预留指针，通过电机机匣上的观察窗口可用内窥镜来观察指针摆动刻度，直观的观察冲击大小，无需理论换算，也不需要拆卸变速箱与减振器观察零件冲击状态，节约大量时间。同时由于阻尼盘撞销时有弹簧作为缓冲，极大的衰减了限位销受到的扭矩冲击，避免了减振器受到大扭矩冲击导致损坏，节省项目开发时间规避不必要的财产损失。

技术特征：

1.一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，包括减振器主体，其特征在于：在所述减振器主体的夹持盘(10)、减振盘(3)与阻尼盘(7)上开设圆周均布的多个限位销安装孔，每个限位销安装孔内各安装有一个限位销(4)。

2.根据权利要求1所述的一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，其特征在于：所述限位销(4)包括反驱动侧挡板(4-1)、压缩弹簧(4-2)、限位销壳体(4-3)及驱动侧挡板(4-4)；所述限位销壳体(4-3)内设有压缩弹簧(4-2)，所述压缩弹簧(4-2)两侧连接有驱动侧挡板(4-4)与反驱动侧挡板(4-1)，压缩弹簧(4-2)通过自身的弹力支撑驱动侧挡板(4-4)与反驱动侧挡板(4-1)压紧在限位销壳体(4-3)上，驱动侧挡板(4-4)与反驱动侧挡板(4-1)上有限位配合限位销壳体(4-3)可实现运动。

3.根据权利要求2所述的一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，其特征在于：所述限位销壳体(4-3)上表面开设两个滑槽，所述驱动侧挡板(4-4)与反驱动侧挡板(4-1)上均设有驱动杆部，两个驱动杆部相对滑动插入两个滑槽内，实现限位配合。

4.根据权利要求3所述的一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，其特征在于：其中一个所述限位销(4)的两个驱动杆部自由端上各安装一个指针(2)。

5.根据权利要求4所述的一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，其特征在于：所述驱动侧挡板(4-4)与反驱动侧挡板(4-1)相对位置预留压缩弹簧(4-2)的安装座。

6.根据权利要求5所述的一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，其特征在于：为限位销(4)适应夹持盘(10)、减振盘(3)与阻尼盘(7)三者尺寸与配合间隙，在限位销壳体(4-3)上预留限位滑道结构配合安装。

技术总结
一种可识别冲击的试验用增程式扭转减振器，属于增程式扭转减振器技术领域。在原有减振器限位销位置处，在有限的空间位置下更改限位销结构，将冲击扭矩量化，结构简单且易于实现。对比减振器传统金属限位销，本发明的限位销增加压缩弹簧，通过弹簧系数与组数将冲击扭矩的大小量化，同时在减振盘上预留指针，通过电机机匣上的观察窗口可用内窥镜来观察指针摆动刻度，直观的观察冲击大小，无需理论换算，也不需要拆卸变速箱与减振器观察零件冲击状态，节约大量时间。同时由于阻尼盘撞销时有弹簧作为缓冲，极大的衰减了限位销受到的扭矩冲击，避免了减振器受到大扭矩冲击导致损坏，节省项目开发时间规避不必要的财产损失。

技术研发人员：许强,李彦学,杨明,张鹏,康智慧,赵宇,徐巍瑗,孙茂华,许广伟
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10