定子轴以及变速箱的制作方法

本申请涉及变速器，尤其涉及一种定子轴以及变速箱。

背景技术：

1、汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

2、变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。

3、其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

4、目前很多自动变速箱都会在中间位置设置定子轴，使其作为传动结构的中间部分的主要支撑结构，现在常用的定子轴往往存在安装困难的问题，以及在传动结构工作时对传动结构支撑不稳定的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供了一种定子轴以及变速箱。

2、第一方面，本申请提供了一种定子轴，包括：

3、支撑板，所述支撑板为圆环形结构，并且套设在传动轴和壳体之间；

4、壳体连接结构，设置在所述支撑板的外缘处，并用于连接所述壳体，所述壳体连接结构包括在所述支撑板的径向上与所述壳体相抵的壳体支撑部；

5、第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均设置在所述支撑板的内缘处，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别沿所述支撑板的轴向朝向所述支撑板的两侧延伸，所述第一支撑部和所述第二支撑部均为圆环形结构，所述第一支撑部和所述第二支撑部均套设在所述传动轴上，并支撑在所述传动轴上；

6、所述支撑板、所述壳体连接结构、所述第一支撑部和所述第二支撑部一体成型。

7、可选地，所述壳体连接结构还包括沿所述支撑板的径向向外延伸的壳体限位部，所述壳体限位部与所述壳体在所述支撑板的轴向上限位配合，所述壳体限位部用于与所述壳体连接。

8、可选地，所述壳体限位部沿所述支撑板的外周侧排布有多个，两个相邻的所述壳体限位部之间形成与所述壳体在所述支撑板的周向上限位配合的限位空隙。

9、可选地，所述支撑板沿其轴向的其中一个端面上开设有环形凹槽，以形成活塞腔；所述支撑板上沿其径向开设有油路，所述油路与所述环形凹槽连通；所述油路的外表面向外凸起，以形成加强结构。

10、可选地，所述第一支撑部和/或所述第二支撑部通过加强筋与所述支撑板的轴向端面连接。

11、可选地，至少部分所述第一支撑部在所述支撑板的径向上的投影与所述支撑板在其径向上的投影重合；

12、和/或至少部分所述第二支撑部在所述支撑板的径向上的投影与所述支撑板在其径向上的投影重合。

13、第二方面，本申请提供了一种变速箱，包括壳体、传动轴和如上所述的定子轴；所述传动轴与所述定子轴同轴设置，所述第一支撑部和所述第二支撑部均支撑在所述传动轴上，所述壳体连接结构与所述壳体连接。

14、可选地，所述传动轴的数量为两根，两根所述传动轴键连接；在所述支撑板的径向上，所述第一支撑部的投影位于两根所述传动轴的连接处的投影范围内，并且至少部分所述第一支撑部的投影与所述支撑板的投影重合。

15、可选地，在所述支撑板的径向上，所述支撑板的投影位于所述第一支撑部的投影范围内。

16、可选地，两根所述传动轴分别为第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴套设在所述第二传动轴的外侧，并与所述第二传动轴通过花键连接，所述第一支撑部支撑在所述第一传动轴的外表面上，所述第二支撑部支撑在所述第二传动轴的外表面上。

17、本申请实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

18、本申请提供的定子轴，通过支撑板实现对传动轴与壳体二者在径向上的支撑，为传动轴提供了支撑点，提高了整个变速箱的稳定性；通过分别沿支撑板的轴向向两侧延伸的第一支撑部和第二支撑部的设置，能够形成对称的支撑点，保证支撑板的姿态更加稳定，避免支撑板由于一侧的支撑力不足，向一侧发生形变或者位移；通过支撑板、壳体连接结构、第一支撑部和第二支撑部一体成型，能够简化该定子轴的结构，降低生产成本，同时也能提高装配效率。

技术特征：

1.一种定子轴，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的定子轴，其特征在于，所述壳体连接结构（12）还包括沿所述支撑板（11）的径向向外延伸的壳体限位部（122），所述壳体限位部（122）与所述壳体（3）在所述支撑板（11）的轴向上限位配合，所述壳体限位部（122）用于与所述壳体（3）连接。

3.根据权利要求2所述的定子轴，其特征在于，所述壳体限位部（122）沿所述支撑板（11）的外周侧排布有多个，两个相邻的所述壳体限位部（122）之间形成与所述壳体（3）在所述支撑板（11）的周向上限位配合的限位空隙。

4.根据权利要求1所述的定子轴，其特征在于，所述支撑板（11）沿其轴向的其中一个端面上开设有环形凹槽（111），以形成活塞腔；所述支撑板（11）上沿其径向开设有油路（112），所述油路（112）与所述环形凹槽（111）连通；所述油路（112）的外表面向外凸起，以形成加强结构。

5.根据权利要求1所述的定子轴，其特征在于，所述第一支撑部（131）和/或所述第二支撑部（132）通过加强筋（14）与所述支撑板（11）的轴向端面连接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的定子轴，其特征在于，至少部分所述第一支撑部（131）在所述支撑板（11）的径向上的投影与所述支撑板（11）在其径向上的投影重合；

7.一种变速箱，其特征在于，包括壳体（3）、传动轴（2）和如权利要求1至6任一项所述的定子轴；所述传动轴（2）与所述定子轴同轴设置，所述第一支撑部（131）和所述第二支撑部（132）均支撑在所述传动轴（2）上，所述壳体连接结构（12）与所述壳体（3）连接。

8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，所述传动轴（2）的数量为两根，两根所述传动轴（2）键连接；在所述支撑板（11）的径向上，所述第一支撑部（131）的投影位于两根所述传动轴（2）的连接处的投影范围内，并且至少部分所述第一支撑部（131）的投影与所述支撑板（11）的投影重合。

9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，在所述支撑板（11）的径向上，所述支撑板（11）的投影位于所述第一支撑部（131）的投影范围内。

10.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，两根所述传动轴（2）分别为第一传动轴（21）和第二传动轴（22），所述第一传动轴（21）套设在所述第二传动轴（22）的外侧，并与所述第二传动轴（22）通过花键连接，所述第一支撑部（131）支撑在所述第一传动轴（21）的外表面上，所述第二支撑部（132）支撑在所述第二传动轴（22）的外表面上。

技术总结
本申请涉及变速器技术领域，尤其涉及一种定子轴以及变速箱。该定子轴包括：支撑板，所述支撑板为圆环形结构，并且套设在传动轴和壳体之间；壳体连接结构，设置在所述支撑板的外缘处，并用于连接所述壳体，所述壳体连接结构包括在所述支撑板的径向上与所述壳体相抵的壳体支撑部；第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均设置在所述支撑板的内缘处。该定子轴，通过支撑板实现对传动轴与壳体二者在径向上的支撑，为传动轴提供了支撑点，提高了整个变速箱的稳定性；通过分别沿支撑板的轴向向两侧延伸的第一支撑部和第二支撑部的设置，能够形成对称的支撑点，保证支撑板的姿态更加稳定。

技术研发人员：杜鑫,张广瀚,魏立梅,王新海,刘润璐
受保护的技术使用者：盛瑞传动股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/16