惯容系数可调式液压惯容器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种惯容器，具体设及一种惯容系数可调式液压惯容器。
【背景技术】
[0002] 惯容器具有与电容相似的功能，即能够阻断低频信号的传递，该种特性使其在汽 车悬架上具有重要的应用价值。现有的惯容器结构是定惯容系数的惯容装置，该种定量惯 容器只能应用于汽车被动悬架当中，其无法根据路况主动改变自身的惯容系数，不具有良 好的道路适应性。
[0003] 采用液压单向桥整流回路的原因，是由于现有的液压惯容器一般采用双向定量马 达，而汽车一般处于较平稳的行驶状况，此时液压缸产生的力F及活塞位移较小，而液压马 达一般存在摩擦扭矩，当液压缸在平衡点附近来回振动时，将会导致液压马达的流量出现 微小波动，并且使得马达处于频繁的正反向低速转动，马达将会产生粘滞、爬行等现象，使 得惯容器的响应滞后，不能达到理想的惯容效果。
【发明内容】
[0004] 本发明所要解决的技术问题是提供一种惯容系数可调式液压惯容器，它可W应用 于主动或半主动悬架中。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明惯容系数可调式液压惯容器的技术解决方案为：
[0006] 包括双出杆液压缸，液压缸的缸体2上端设置有液压缸罩壳3,液压缸的活塞杆连 接车轮接点1，液压缸罩壳3连接车身接点4 ;液压缸的两个进出油端口分别接入整流回路， 整流回路上设有两条相互并联的支路，第一支路上串联有两个面对面安装的第一液压单向 阀5和第二液压单向阀7,第二支路上串联有两个背对背安装的第=液压单向阀6和第四液 压单向阀8 ;第二支路的中端经管道连接单向变量液压马达10的入口，单向变量液压马达 10的出口经管道连接第一支路的中端；单向变量液压马达10的轴端连接飞轮9。
[0007] 当所述液压缸处于压缩行程时，液压油由液压缸上端口流入单向桥组，液压油经 过第=液压单向阀6进入单向变量液压马达10 ;经过单向变量液压马达10的液压油再次 进入单向桥组，液压油通过第二液压单向阀7经液压缸下端口回流入液压缸；当所述液压 缸处于拉伸行程时，液压油由液压缸下端口流入单向桥组，液压油经过第四液压单向阀8 进入单向变量液压马达10 ;经过单向变量液压马达10的液压油再次进入单向桥组，液压油 通过第一液压单向阀5经液压缸上端口回流入液压缸。
[000引改变所述单向变量液压马达10的排量，W改变惯容系数。
[0009] 所述惯容系数的改变方法为：减小单向变量液压马达10的排量，增大惯容系数； 增大单向变量液压马达10的排量，减小惯容系数。
[0010] 所述惯容系数的改变遵循W下公式：
[0011]
【主权项】
1. 一种惯容系数可调式液压惯容器，其特征在于：包括双出杆液压缸，液压缸的缸体 (2)上端设置有液压缸罩壳（3)，液压缸的活塞杆连接车轮接点（1)，液压缸罩壳（3)连接车 身接点（4); 液压缸的两个进出油端口分别接入整流回路，整流回路上设有两条相互并联的支路， 第一支路上串联有两个面对面安装的第一液压单向阀（5)和第二液压单向阀（7)，第二支 路上串联有两个背对背安装的第三液压单向阀（6)和第四液压单向阀（8); 第二支路的中端经管道连接单向变量液压马达（10)的入口，单向变量液压马达（10) 的出口经管道连接第一支路的中端； 单向变量液压马达（10)的轴端连接飞轮（9)。
2. 根据权利要求1所述的惯容系数可调式液压惯容器，其特征在于：当所述液压缸处 于压缩行程时，液压油由液压缸上端口流入单向桥组，液压油经过第三液压单向阀（6)进 入单向变量液压马达（10);经过单向变量液压马达（10)的液压油再次进入单向桥组，液压 油通过第二液压单向阀（7)经液压缸下端口回流入液压缸； 当所述液压缸处于拉伸行程时，液压油由液压缸下端口流入单向桥组，液压油经过第 四液压单向阀（8)进入单向变量液压马达（10);经过单向变量液压马达（10)的液压油再 次进入单向桥组，液压油通过第一液压单向阀（5)经液压缸上端口回流入液压缸。
3. 根据权利要求1所述的惯容系数可调式液压惯容器，其特征在于：改变所述单向变 量液压马达（10)的排量，以改变惯容系数。
4. 根据权利要求3所述的惯容系数可调式液压惯容器，其特征在于：所述惯容系数的 改变方法为：减小单向变量液压马达（10)的排量，增大惯容系数；增大单向变量液压马达 (10)的排量，减小惯容系数。
5. 根据权利要求3所述的惯容系数可调式液压惯容器，其特征在于：所述惯容系数的 改变遵循以下公式：
其中，b为惯容系数， J为飞轮（9)的转动惯量， nv为单向变量液压马达（1〇)的容积效率； L为机械效率， A为液压缸活塞的受力面积， V为单向变量液压马达（10)的排量。
【专利摘要】本发明公开了一种惯容系数可调式液压惯容器，包括双出杆液压缸，液压缸的缸体上端设置有液压缸罩壳，液压缸的活塞杆连接车轮接点，液压缸罩壳连接车身接点；液压缸的两个进出油端口分别接入整流回路，整流回路上设有两条相互并联的支路，第一支路上串联有两个面对面安装的第一液压单向阀和第二液压单向阀，第二支路上串联有两个背对背安装的第三液压单向阀和第四液压单向阀；第二支路的中端经管道连接单向变量液压马达的入口，单向变量液压马达的出口经管道连接第一支路的中端；单向变量液压马达的轴端连接飞轮。本发明所提供的主动可调式惯容器，能够根据汽车的行驶及道路状况，随时改变自身的参数，以适应汽车的最佳驾驶状态。
【IPC分类】B60G17-08, F16F9-512
【公开号】CN104565179
【申请号】CN201410850011
【发明人】王维锐, 余鹏, 葛正, 石浩然
【申请人】浙江大学台州研究院
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月30日