一种减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种减震器。
【背景技术】
[0002]减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。如申请号201010527123.2公开了一种减震器，包括缸体、油封、活塞杆、活塞、底板和弹簧，所述缸体上端设有油封，所述活塞杆与活塞固定连接，所述底板与缸体固定连接，所述底板上设有弹簧，该发明结构简单，密封性能好，由于底板上安装了弹簧，活塞又为橡胶材料，大大地增加了减震效果，同时也具有缓冲和隔音的性能，大幅地提高了安全系数，但该发明结构的导油和回油速度一样，不能明显改善减震效果，且弹簧仅加在一端，当减震器剧烈震荡时易使另一端损坏，安全性不高。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种减震器，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
[0004]一种减震器，包括缸体、活塞杆、活塞、导油孔、端盖和底板，所述活塞杆和活塞位于缸体内，所述导油孔有3个，分别位于缸体两端侧面和中间侧面，所述端盖和底板分别与缸体两端端连接，所述缸体上端设有导向密封装置，所述导向密封装置包括导向套和油封环，所述缸体分为内缸和外缸，所述内缸和外缸之间形成缓冲腔，所述缓冲腔厚度为8-10_，所述内缸两端均设有单向溢流阀，所述活塞两端设有弹簧，所述活塞下端设有凸台体，所述底板上表面设有凹槽。
[0005]优选的，所述油封环上设有3道环状凸起。
[0006]优选的，所述导向套长度为36-42mm。
[0007]优选的，所述活塞内设有台阶孔，材料为耐油橡胶。
[0008]优选的，所述活塞表面设有耐磨层。
[0009]本发明的优点在于:缓冲腔内储存的液体能快速流进内缸，加快了响应速度，单向溢流阀能保证卸荷液压的平稳变化，避免了内缸液压急剧变化导致的震荡，弹簧能避免活塞和缸体两端的直接碰撞，延长活塞使用寿命，凸台体和凹槽可使活塞或底板的接触更平滑，环状凸起能避免油液从活塞杆处溢出，提高缸体的密封性，导向套可提高活塞杆运动导向的精度，活塞内设有台阶孔，方便活塞和活塞杆连接且使连接更紧凑，表面设有耐磨层，增强了活塞的耐磨性。
【附图说明】
[0010]图1为本发明所述的一种减震器的结构示意图。
[0011]图2为本发明所述的一种减震器的主视图。
[0012]其中:1-缸体，2-活塞杆，3-活塞，4-导油孔，5-端盖，6-底板，7-导向密封装置，8-导向套，9-油封环，10-内缸，11-外缸，12-缓冲腔，13-单向溢流阀，14-弹簧，15-凸台体，16-凹槽。
【具体实施方式】
[0013]为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本发明。
[0014]如图1和图2所不，一种减震器，包括缸体1、活塞杆2、活塞3、导油孔4、纟而盖5和底板6，所述活塞杆2和活塞3位于缸体I内，所述导油孔4有3个，分别位于缸体I两端侧面和中间侧面，所述端盖5和底板6分别与缸体I两端端连接，所述缸体I上端设有导向密封装置7，所述导向密封装置7包括导向套8和油封环9，所述缸体I分为内缸10和外缸11，所述内缸10和外缸11之间形成缓冲腔12，所述缓冲腔12厚度为8-10mm，所述内缸10两端均设有单向溢流阀13，所述活塞3两端设有弹簧14，所述活塞3下端设有凸台体15，所述底板6上表面设有凹槽16，所述缓冲腔12内储存的液体能快速流进内缸10，加快了响应速度，所述单向溢流阀13能保证卸荷液压的平稳变化，避免了内缸10液压急剧变化导致的震荡，所述弹簧14能避免活塞3和缸体I两端的直接碰撞，所述凸台体15和凹槽16可使活塞3或底板6的接触更平滑。
[0015]值得注意的是，所述油封环9上设有3道环状凸起，避免油液从活塞杆2处溢出，提高缸体I的密封性。
[0016]此外，所述导向套8长度为36_42mm，提高活塞杆2运动导向的精度。
[0017]在本实施例中，所述活塞3内设有台阶孔，方便活塞3和活塞杆2连接且使连接更紧凑，所述活塞3表面设有耐磨层，增强活塞3的耐磨性。
[0018]基于上述，缓冲腔内储存的液体能快速流进内缸，加快了响应速度，单向溢流阀能保证卸荷液压的平稳变化，避免了内缸液压急剧变化导致的震荡，弹簧能避免活塞和缸体两端的直接碰撞，延长活塞使用寿命，凸台体和凹槽可使活塞或底板的接触更平滑，可靠性闻。
[0019]由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。
【主权项】
1.一种减震器，包括缸体、活塞杆、活塞、导油孔、端盖和底板，所述活塞杆和活塞位于缸体内，所述导油孔有3个，分别位于缸体两端侧面和中间侧面，所述端盖和底板分别与缸体两端端连接，所述缸体上端设有导向密封装置，所述导向密封装置包括导向套和油封环，其特征在于:所述缸体分为内缸和外缸，所述内缸和外缸之间形成缓冲腔，所述缓冲腔厚度为8-10_，所述内缸两端均设有单向溢流阀，所述活塞两端设有弹簧，所述活塞下端设有凸台体，所述底板上表面设有凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述油封环上设有3道环状凸起。
3.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述导向套长度为36-42mm。
4.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述活塞内设有台阶孔。
5.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述活塞表面设有耐磨层。
【专利摘要】本发明公开了一种减震器，涉及汽车零部件技术领域，包括缸体、活塞杆、活塞、导油孔、端盖和底板，所述活塞杆和活塞位于缸体内，所述导油孔有3个，分别位于缸体两端侧面和中间侧面，所述端盖和底板分别与缸体两端端连接，所述缸体上端设有导向密封装置，所述导向密封装置包括导向套和油封环，所述缸体分为内缸和外缸，所述内缸和外缸之间形成缓冲腔，所述缓冲腔厚度为8-10mm，所述内缸两端均设有单向溢流阀，所述活塞两端设有弹簧，所述活塞下端设有凸台体，所述底板上表面设有凹槽，本发明能加快油液的响应速度，同时能保证卸荷液压的平稳变化，减缓活塞的震荡，所述弹簧能避免活塞和缸体两端的直接碰撞，结构简单，安全性好。
【IPC分类】F16F9-34, F16F9-18, F16F9-32
【公开号】CN104565169
【申请号】CN201310489449
【发明人】丁益平
【申请人】丹阳市米可汽车零部件厂
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月18日