隔振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及隔振器，更具体涉及一种用于机动车辆的隔振器。
【背景技术】
[0002]汽车在运行时发动机的振幅较大，长时间较大幅度的振动对发动机的性能和使用寿命具有一定的影响，一般在振动较大的发动机上安装隔振器，对发动机运转中产生的振动起到一个缓冲的作用。普通结构的隔振器在特殊工矿下易受扭曲力损坏，增加了使用成本；现有的隔振器采用铸铁作为基材，重量较重，影响车辆自身重量，不利于轻量化发展。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本发明提供一种重量较轻、使用寿命较长的隔振器。
[0004]为了达到上述技术目的，本发明的技术方案如下:
[0005]—种隔振器,包括底座、内铁件和胶垫，内铁件包括安装部和连接部，底座内开设有凹槽，内铁件的安装部卡设在凹槽中，安装部内开设有第一间隙和第二间隙，第一间隙靠近安装部与底座贴合的一面，第二间隙靠近安装部的另一面，第一间隙和第二间隙内粘结有胶垫，安装部的外表面粘结有胶垫。
[0006]其有益效果为:除了内铁件的安装部的表面的胶垫起到缓冲作用外，内铁件上第一间隙和第二间隙中的胶垫也起到一个缓冲的作用。本发明隔振器的多层胶垫的缓冲作用较好，能较好地控制胶垫受扭曲力，控制内铁件和底座向固定方向的剪切位移。
[0007]在一些实施方式中,底座为一体，底座上开设有多个减重孔。
[0008]有益效果为:一体的底座比较牢固，底座上减重孔可以减轻整个隔振器的重量。
[0009]在一些实施方式中，胶垫与内铁件通过硫化连接。
[0010]其有益效果为:隔振器中的胶垫和内铁件通过硫化的工艺连接，胶垫和内铁件的连接较牢固。
[0011]在一些实施方式中，连接部上开设有第一固定螺孔。
[0012]其有益效果为:内铁件的连接部上的第一固定螺孔便于将内铁件安装在机器上。
[0013]在一些实施方案中，底座上开设有多个第二固定螺孔，第二固定螺孔中穿设有外六角螺栓。
[0014]其有益效果为:外六角螺栓方便安装，便于操作人员将隔振器安装到机器上。
[0015]在一些实施方式中，内铁件为一体。
[0016]其有益效果为:一体的内铁件比较牢固，且省去了安装的工序。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明【具体实施方式】中的技术方案，下面将对【具体实施方式】描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本发明一实施方式的隔振器的底座的俯视示意图；
[0019]图2是本发明一实施方式的隔振器的底座的仰视示意图；
[0020]图3是本发明一实施方式的隔振器的内铁件的俯视示意图；
[0021]图4是本发明一实施方式的隔振器的内铁件的主视示意图；
[0022]图5是本发明一实施方式的隔振器的俯视示意图。
[0023]图中数字所表示的相对应的部件:
[0024]1.底座、11.凹槽、12.第一减重孔、13.第二减重孔、14.第三减重孔、15.第四减重孔、16.第二固定螺孔、2.内铁件、21.安装部、211.第一间隙、212.第二间隙、22.连接部、221.第一固定螺孔、213.卡条。
【具体实施方式】
[0025]如图1-5所示，本发明的隔振器为复合式隔振器，包括底座1、内铁件2和胶垫。底座I和内铁件2的材质选用铝合金，为了提高强度，材料选用Q235。相比铸铁重量要轻，底座I结构优化，抗拉强度不比铸铁差；胶垫的材质选用橡胶，橡胶材质的胶垫耐磨、抗拉性强。在本实施例中，本发明隔振器用在汽车的发动机与底盘之间。
[0026]底座I为一体压铸成型，一体压铸成型的底座I不但比较牢固，而且还省去了安装的工序。内铁件2为一体压铸成型，一体压铸成型的内铁件2不但比较牢固，而且还省去了安装的工序。内铁件2包括安装部21和连接部22。底座I上开设有凹槽11。内铁件2的安装部21卡设在凹槽11中。凹槽11的容积大于安装部21的体积，保证安装部21能够完全容纳在凹槽11中，防止在后期的固定安装过程中安装部21突出于凹槽11。安装部21内开设有第一间隙211和第二间隙212，第一间隙211靠近安装部21与底座I贴合的一面，第二间隙212靠近安装部21的另一面。胶垫通过硫化工艺粘结于第一间隙211和第二间隙212中，胶垫通过硫化工艺粘结与安装部21的外表面。隔振器中的胶垫和内铁件2通过硫化的工艺连接，胶垫和内铁件2的连接较牢固。底座I上还开设有长方形通孔17，内铁件2的安装部22上设有两条卡条213，卡条213穿过在底座I的通孔17，卡条213突出于底座I的部分弯折，使卡条213铆接于底座1，加固了内铁件2和底座I的连接。即使隔振器受到的振动较大时，内铁件2与底座I之间也不会产生松动。底座I上开设有多个减重孔。减重孔的数量和位置根据底座I的具体情况而定，在开设减重孔时避开底座I上的受力点。在本实施例中，底座I上开设有两个第一减重孔12、两个第二减重孔13、两个第三减重孔14和两个第四减重孔15。两个第一减重孔12对称分布,两个第二减重孔13对称分布，两个第三减重孔14对称分布,两个第四减重孔15对称分布。第一减重孔12、两个第二减重孔13、两个第三减重孔14和两个第四减重孔15为盲孔,保证底座I的强度。底座I上第一减重孔12、两个第二减重孔13、两个第三减重孔14和两个第四减重孔15可以减轻整个隔振器的重量，使得隔振器免去自身重量的影响，提高隔振的效果。
[0027]底座I上开设有四个第二固定螺孔16，四个第二固定螺孔16分别分布在底座I的四个角上，第二固定螺孔16中穿设有外六角螺栓。外六角螺栓便于操作人员将隔振器安装到汽车底盘上。内铁件2的连接部22上开设两个第一固定螺孔221，用于将内铁件2固定在发动机上。本发明隔振器对发动机和汽车底盘之间的震动起到缓冲作用。除了内铁件2的安装部21的表面的胶垫起到缓冲作用外，内铁件2上安装部21中的第一间隙211和第二间隙212中的胶垫也起到缓冲的作用。本发明隔振器的多层胶垫的缓冲作用较好，能较好地控制胶垫受扭曲力，控制内铁件和底座向固定方向的剪切位移。
[0028]以上所述的仅是本发明减震器优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.隔振器，其特征在于，包括底座、内铁件和胶垫，所述内铁件包括安装部和连接部，所述底座内开设有凹槽，所述内铁件的安装部卡设在所述凹槽中，所述安装部内开设第一间隙和第二间隙，所述第一间隙靠近所述安装部与所述底座贴合的一面，所述第二间隙靠近所述安装部的另一面，所述第一间隙和第二间隙内粘结有胶垫，所述安装部的外表面粘结有胶垫。
2.根据权利要求1所述的隔振器，其特征在于，所述底座为一体，所述底座上开设有多个减重孔。
3.根据权利要求2所述的隔振器，其特征在于，所述胶垫与所述内铁件硫化连接。
4.根据权利要求3所述的隔振器，其特征在于，所述连接部上开设有第一固定螺孔。
5.根据权利要求4所述的隔振器，其特征在于，所述底座上开设有多个第二固定螺孔，所述第二固定螺孔中穿设有外六角螺栓。
6.根据权利要求5所述的隔振器，其特征在于，所述内铁件为一体。
【专利摘要】本发明公开一种复合式隔振器，包括底座、内铁件和胶垫，内铁件包括安装部和连接部，底座内开设有凹槽，内铁件的安装部卡设在凹槽中，安装部贴合底座的一面开设有第一间隙和第二间隙，第一间隙和第二间隙粘结有胶垫。安装部的外表面粘结有胶垫。除了内铁件安装部表面的胶垫起到缓冲作用外，内铁件上第一间隙和第二间隙中的胶垫也起到缓冲的作用，本发明隔振器具有多层胶垫，缓冲作用较好，能较好地控制胶垫受扭曲力，控制内铁件和底座向固定方向的剪切位移。
【IPC分类】F16F15-04
【公开号】CN104747653
【申请号】CN201310752633
【发明人】薛亮
【申请人】无锡市凯华减震器有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2013年12月31日