轴承组件的制作方法
【专利说明】轴承组件
[0001]在2014年I月6日提出的日本专利申请2014-000535的说明书、附图及摘要作为参照而包含于此。
技术领域
[0002]本发明涉及用于将车轮能够旋转地安装于机动车等车辆的车身的轴承组件。
【背景技术】
[0003]作为用于将车轮能够旋转地安装于机动车等车辆的车身的装置，已知有例如将固定车轮的轮毂单元向作为悬架装置的一部分的转向节安装的轴承组件(例如，参照日本特开2011-94728号公报)。图6是表示以往的轴承组件的一例的剖视图。图7是图6的局部放大图。如图6及图7所示，上述轴承组件31包括具有轮毂单元用的支承孔32a的转向节32、轮毂单元34。在轮毂单元34安装有作为车轮侧结构部件的车轮33及制动盘44。需要说明的是，在图6及图7中，安装车轮的一侧(在图6及图7中为右侧)成为车辆外侧，车身的中央侧(在图6及图7中为左侧)成为车辆内侧。而且，在图6及图7中，上述附图的上侧成为轴承组件31的上侧，上述附图的下侧成为轴承组件31的下侧。
[0004]轮毂单元34具有外圈35、内轴37、车辆外侧的外侧滚珠38及车辆内侧的内侧滚珠39。外圈35具有安装突缘35a。内轴37具有突缘部37a。车辆外侧的外侧滚珠38及车辆内侧的内侧滚珠39配置在外圈35与内轴37之间。相比外圈35的安装突缘35a靠车辆内侧的部分作为插入部35b而插入、嵌合于转向节32的支承孔32a。安装突缘35a通过螺栓36而安装于转向节32。在突缘部37a安装有车轮33及制动盘44。
[0005]在图6及图7所示的以往的轴承组件31中，安装突缘35a形成在外圈35的靠车辆内侧的位置。在该结构中，外圈35的车辆内侧的部分通过安装突缘35a能够确保充分的刚性。因此，在车辆的转弯时等，即使从内侧滚珠39向外圈35的车辆内侧的部分的上部35c作用有大的载荷F4，上部35c也难以向径向外侧变形。需要说明的是，载荷F4从内侧滚珠39相对于外圈35的载荷点P4进行作用。而且，上部35c是指外圈35的车辆内侧的部分中的比其轴心靠上侧的部分。
[0006]然而，在图6及图7所示的以往的结构中，安装突缘35a的车辆外侧的端面35al配置在相比外侧滚珠38相对于外圈35的载荷点P3靠车辆内侧。因此，外圈35的车辆外侧的部分的刚性弱。因此，当大的载荷F3从外侧滚珠38作用于外圈35的车辆外侧的部分的上部35d时，上部35d如图7的假想线夸张所示那样存在容易向径向外侧较大地变形的冋题。
[0007]如上述那样，当外圈35较大地变形时，会产生给车辆的行驶稳定性、轴承组件31的寿命造成不良影响的冋题。
[0008]图8(a)是日本特开2011-94728号公报的外圈的立体图。图8(b)是日本特开2011-94728号公报的外圈的主视图。如图8(a)、(b)所示，日本特开2011-94728号公报的外圈51是对图6及图7所示的以往的外圈35进行了改良的结构。在外圈51的车辆外侧的外周，肋51b沿周向以规定的间隔形成多个。肋51b从安装突缘51a向车辆外侧延伸。由此，在外圈51的车辆外侧的部分，肋51b所处的区域的刚性提高。然而，相邻的肋51b之间的部分51c的刚性不充分。因此，可能无法充分防止外圈51的车辆外侧的部分的较大的变形。
【发明内容】
[0009]本发明的目的之一在于提供一种能够在外圈抑制车辆外侧的部分和车辆内侧的部分这双方的变形的轴承组件。
[0010]本发明的一方案的轴承组件的结构上的特征在于，包括:转向节，具有轮毂单元用的支承孔；及轮毂单元，安装于该转向节，所述轮毂单元具备:外圈，在外周具有安装于所述转向节的安装突缘，并且相比该安装突缘靠车辆内侧的部分形成为嵌合于所述支承孔的插入部；内轴，与所述外圈呈同心状地配置于该外圈的内周，并在轴向一端部安装有车轮；及多排的滚动体，滚动自如地配置于所述外圈与所述内轴之间，所述轴承组件中，所述安装突缘的车辆外侧的端面相比车辆外侧的所述滚动体的相对于所述外圈的载荷点配置于车辆外侧，在所述插入部的外周面，形成用于相对于所述支承孔的内周面决定所述外圈的径向的位置的嵌合面，所述嵌合面的车辆内侧的端缘相比车辆内侧的所述滚动体的相对于所述外圈的载荷点配置于车辆内侧。
【附图说明】
[0011]前述及后述的发明的特征及优点通过下面的【具体实施方式】的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表不相同的部件。
[0012]图1是表示本发明的第一实施方式的轴承组件的剖视图。
[0013]图2是图1的局部放大图。
[0014]图3是表示本发明的第二实施方式的轴承组件的一部分的剖视图。
[0015]图4是表示本发明的第三实施方式的轴承组件的一部分的剖视图。
[0016]图5是表示本发明的第四实施方式的轴承组件的一部分的剖视图。
[0017]图6是表示以往的轴承组件的剖视图。
[0018]图7是图6的局部放大图。
[0019]图8表不以往的外圈，(a)是立体图，(b)是主视图。
[0020]图9是表示与图7不同的以往的轴承组件的一部分的剖视图。
【具体实施方式】
[0021]接着，参照附图，说明本发明的优选实施方式。图1是表示本发明的第一实施方式的轴承组件的剖视图。如图1所示，轴承组件I是用于将作为驱动轮的车轮以能够旋转的方式安装于机动车等车辆的车身上的装置。轴承组件I具有从车身延伸的转向节3、轮毂单元(车轮用轴承装置)4。轮毂单元4安装于该转向节3。在轮毂单元4上安装作为车轮侧结构部件的车轮2及制动盘22。需要说明的是，在图1中，安装车轮的一侧(图1中的右侦U)为车辆外侧，车身的中央侧(图1中的左侧)为车辆内侧。而且，在图1中，附图的上侧为轴承组件I的上侧，附图的下侧为轴承组件I的下侧。
[0022]转向节3构成悬架装置的一部分，在其下部，轮毂单元用的支承孔3a沿车辆的左右方向(图1的左右方向)形成。图2是图1的局部放大图。也如图2所示，轮毂单元4构成多排的球轴承。轮毂单元4具备外圈(轮毂外圈)8、内轴9、多排的滚珠(滚动体)10、
11、保持器12、13、密封构件14、15。外圈8固定于转向节3。内轴9与外圈8同心地配置在外圈8的内周。多排的滚珠10、11滚动自如地配置在外圈8与内轴9之间。保持器12、13保持各列的滚珠10、11。密封构件14、15将外圈8与内轴9之间的环状间隙的两端密封。
[0023]外圈8是固定于车身侧的固定圈。车辆外侧的外侧外圈滚道8a和车辆内侧的内侧外圈滚道8b沿着轴向形成在外圈8的内周面。在外圈8的外周形成有安装突缘Sc。安装突缘8c的车辆内侧的侧面形成为转向节安装面8f。安装突缘8c在转向节安装面8f处，通过安装螺栓17而安装于转向节3的车辆内侧的侧面。相比外圈8的安装突缘8c靠车辆内侧的部分形成为圆筒状的插入部8d。该插入部8d插入、嵌合于转向节3的支承孔3a。插入部8d的外周面的大致整体形成为相对于支承孔3a的内周面3al的大致整体进行嵌合的嵌合面8e。
[0024]在第一实施方式中，嵌合面8e是指插入部8d的外周面中的向支承孔3a的内周面3al压入的区域。在将插入部8d向支承孔3a插入时，嵌合面8e向支承孔3a的内周面3al压入(以过盈配合状态嵌合)，由此相对于内周面3al来决定外圈8的径向的位置。
[0025]内轴9形成为沿着车辆的左右方向的圆筒状。内轴9为车轴，在内轴9上安装有车轮2及制动盘22。内轴9构成轮毂单元4的旋转座圈。内轴9具备圆筒状的内轴主体19和圆环状的内圈构件20。内圈构件20被向内轴主体19的车辆内侧的部分压入。在内轴主体19的车辆外侧的端部的外周形成有突缘部19a。在该突缘部19a的周缘部以规定的间隔穿设有螺栓孔19al。在向该螺栓孔19al压入的固定螺栓21上安装车轮2及制动盘22。车轮2及制动盘22由螺母24 —并紧固。在内轴主体19的外周面上形成有与外圈8的外侧外圈滚道8a相对的外侧内圈滚道9a。在内圈构件20的外周面上形成有与外圈8的内侧夕卜圈滚道8b相对的内侧内圈滚道9b。在内轴主体19的中心孔19b中，虽然图示省略，但是插入有与车辆侧的驱动轴连结的等速接头的作为驱动轴的轴部，该轴部与内轴9结合成能够一体旋转。
[0026]多排的滚珠10、11包括位于车辆外侧的外侧滚珠10和位于车辆内侧的内侧滚珠Il