[0071] 所述火车闽片/闽瓦的制备方法如下：
[0072] 将天然纤维素10份与3份环烧酸儀、2份焦憐酸钢和5份环氧化物及10份乙醇 充分拌合后加入螺旋挤压造粒机造粒，室溫放置4小时后，将所造颗粒娠压变成1. 5mm的薄 脆片，并在70°C下热风烘干半小时脱除乙醇；上述薄片与粉末下腊橡胶5份，改性酪醒树脂 20份，钢纤维10份，硫铁矿粉5份，石油焦炭15份，云母粉10份，硫酸领15份在Z型捏合 机中混合，正反转每3min转换一次，总混炼时间掌握在20±2min，之后出料得到模压粉；模 压粉在80°C预烘时间30min，然后按照计量加入到150°C的相应的闽片模腔内，与钢背复合 加压固化；保压压力为SMpa保压时间45min，之后脱模即得到火车闽片制件。将其立即置 于150°C的烘箱内后固化处理45min，热处理完毕后自然冷却至室溫，去飞边修饰表面即可 得到火车闽片/闽瓦制件。
[0073] 所得闽片/闽瓦的物理和机械性能如表1所示：
[0074] 表 1
[0077] 所得闽片/闽瓦的制动曲线如图5所示（依据TB/T3118-2005标准规定测试而 得），所制得闽片/闽瓦制动表面层的微观形貌如图8(a)所示。
[007引实施例2
[0079] 火车闽片/闽瓦，由W下重量份的组分组成：海藻酸巧10份，环烧酸儀2份，六偏 憐酸钢2份，SBS橡胶6份，环氧化物6份，改性酪醒树脂18份，钢纤维14份，错英粉12份， 渐青焦炭10份，有机改性粘±份10份，硫酸领10份。
[0080] 所述火车闽片/闽瓦的制备方法如下：
[0081] 海藻酸巧10份与含2份环烧酸儀、2份六偏憐酸钢和6份环氧化物及适量乙醇 充分拌合后挤压造粒，室溫放置8小时后将所造颗粒娠压变成Imm的薄脆片，并在70°C下 热风烘干脱除乙醇；上述薄片与SBS橡胶6份，改性酪醒树脂18份，钢纤维14份，错英粉 12份，渐青焦炭10份，有机改性粘±份10份，硫酸领10份在Z型捏合机中混合，正反转每 3min转换一次，总混炼时间掌握在20±2min，之后出料得到模压粉；模压粉在90°C预烘时 间30min，然后按照计量加入到160°C的相应的闽片模腔内，与钢背复合加压固化；保压压 力为IOMpa保压时间45min，之后脱模即得到火车闽片制件。将其立即置于160°C的烘箱内 后固化处理45min，可得到火车闽片/闽瓦制件。所得闽片/闽瓦的物理和机械性能如表2 所示：
[0082]表2
[0084] 所得闽片/闽瓦的制动曲线如图6所示（依据TB/T3118-2005标准规定测试而 得），在HOkmA的范围内，火车速度的增加对火车闽片/闽瓦的摩擦系数的影响不大，本发 明的闽片/闽瓦具有稳定的制动性能。
[0085] 实施例2与实施例1所制的制动片的磨损率数值对比如图7所示（依据TB/ T3118-2005标准规定测试而得），所制得闽片/闽瓦制动表面层的微观形貌如图8化）所 /J、-O
[008引实施例3
[0087] 火车闽片/闽瓦，由W下重量份的组分组成：纤维素6份、壳聚糖4份、甲壳素5份， 环烧酸儀5份，焦憐酸钟3份，簇基下腊橡胶粉末12份，环氧化物9份，径甲基尼龙改性酪醒树脂24份，钢纤维10份，丫-氧化侣7份，纳米补强炭黑5份，坡缕石粉填料10份。
[0088]所述火车闽片/闽瓦的制备方法如下：
[0089] 将6份纤维素、4份壳聚糖、5份甲壳素与5份环烧酸儀、3份焦憐酸钟和9份环氧 化物及适量乙醇充分拌合后挤压造粒，室溫放置8小时后将所造颗粒娠压变成Imm的薄脆 片，并在7(TC下热风烘干脱除乙醇；上述薄片与12份簇基下腊橡胶粉末，24份径甲基尼龙 改性酪醒树脂，10份钢纤维，7份丫-氧化侣，10份纳米补强炭黑，10份坡缕石粉在Z型捏 合机中混合，正反转每3min转换一次，总混炼时间掌握在20±2min，之后出料得到模压粉； 模压粉在60°C预烘时间30min，然后按照计量加入到120°C的相应的闽瓦模腔内，与钢背复 合加压固化；保压压力为5Mpa保压时间45min，之后脱模即得到火车闽瓦制件。将其立即 置于120°C的烘箱内后固化处理45min，可得到火车闽片/闽瓦制件。所得闽瓦的物理和机 械性能如表3所示：
[0090]表 3
[009引所得闽片/闽瓦的制动曲线如图9所示，可见，火车速度在120km/h的范围内，火 车速度的增加对火车闽片/闽瓦的摩擦系数的影响不大，本发明的闽片/闽瓦具有稳定的 制动性能。
[0093]上述虽然结合附图对本发明的【具体实施方式】进行了描述，但并非对发明保护范围 的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需 要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变动仍在本发明的保护范围内。
【主权项】
1. 一种天然高分子调节剂在制备具有稳定制动性能的火车闸片/闸瓦中的应用。2. 根据权利要求1所述的应用，其特征在于：所述天然高分子调节剂为纤维素、再生纤 维素、海藻酸钙、槐豆胶、卡拉胶、壳聚糖和甲壳素中的一种或多种。3. -种具有稳定制动性能的火车闸片/闸瓦，其特征在于：由以下重量份的组分组成： 天然高分子调节剂6~18份，环烷酸盐2~5份，磷酸盐1~3份，粉末橡胶3~12份，环 氧化物3~9份，改性酸醛树脂8~24份，钢纤维5~15份，摩擦调节剂5~15份，炭材 料5~15份，填料加至100份。4. 根据权利要求2所述的火车闸片/闸瓦，其特征在于：由以下重量份的组分组成：天 然高分子调节剂9~14份，环烷酸盐3~4份，磷酸盐1~3份，粉末橡胶5~9份，环氧 化物5~7份，改性酚醛树脂14~20份，钢纤维7~12份，摩擦调节剂5~10份，炭材料 9~15份，填料加至100份。5. 根据权利要求2~3任一所述的火车闸片/闸瓦，其特征在于：所述的改性酚醛树 脂为羟甲基尼龙改性酚醛树脂、聚酰胺改性酚醛树脂、松香改性酚醛树脂、聚乙烯醇缩丁醛 改性酚醛树脂、腰果油改性酚醛树脂、桐油改性酚醛树脂、环氧树脂改性酚醛、有机硅改性 酚醛树脂、苯胺改性酚醛树脂、三聚氰胺改性酚醛树脂、聚氨酯改性酚醛树脂、硼改性酚醛 树脂、烯丙基硼酚醛树脂、SiO2纳米粒子改性酚醛树脂或TiO2纳米粒子改性酚醛树脂；所述 摩擦调节剂为硫铁矿粉、锆英粉、Y-氧化铝、镁铝尖晶石、镁橄榄石粉、锂辉石或萤石，摩擦 调节剂的粒度小于300目。6. -种具有稳定制动性能的火车闸片/闸瓦的制备方法，其特征在于：包括如下步 骤： 1) 将6~18份天然高分子调节剂、2~5份环烷酸盐、1~3份磷酸盐以及3~9份环 氧化物与乙醇7~14份拌合后，造粒；当所造颗粒外皮变硬挺时，将所造颗粒碾压为薄片并 脱除乙醇； 2) 将所述薄片与3~12份粉末橡胶、3~9份环氧化物、8~24份改性酚醛树脂、5~ 15份钢纤维、5~15份摩擦调节剂、5~15份炭材料以及将混合物补充至100份的填料拌 合，得到模压粉； 3) 将预烘后的模压粉加入预热到120~160°C的模腔内，先放气，然后加热加压固化； 4) 脱模得到的火车闸片/闸瓦制件，于120~160°C的温度下后固化处理，冷却后得到 火车闸片/闸瓦制件。7. 根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于：步骤2)中，所述拌合是在Z型捏合 机中进行的，Z型捏合机的正转和反转每3min转换一次，拌合的总时间为18~22min。8. 根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于：步骤3)中，所述预烘的时间为 30min，预烘的温度为60~90°C。9. 根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于：步骤3)中，合模时，一分钟内放气 3~6次。10. 根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于：步骤3)中，所述加压固化步骤中， 压力为5~lOMPa，固化时间为1. 8~2. 2min/mm〇
【专利摘要】本发明涉及一种具有稳定制动性能的火车闸片及其制备方法，火车闸片由以下重量份的组分组成：天然高分子调节剂6～18份，环烷酸盐2～5份，磷酸盐1～3份，粉末橡胶3～12份，环氧化物3～9份，改性酚醛树脂8～24份，钢纤维5～15份，摩擦调节剂5～15份，炭材料5～15份，填料加至100份。利用天然高分子材料如做调节和稳定制动性能的功能性材料，这些组分受热后变得粘滞，能够与基体树脂等发生化学作用，并可能逾渗进入到摩擦调节剂和无机填料的颗粒间隙，半充填以致充满间隙起到裹挟粒子的效果，这样可以使得制动闸片/闸瓦与对摩偶制动盘的粘着特性和贴合性提高，取得了既稳定制动闸片/闸瓦的摩擦系数，又改善其耐磨性的效果。
【IPC分类】C09K3/14, F16D69/02
【公开号】CN105202083
【申请号】CN201510540624
【发明人】王海庆
【申请人】山东大学
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月28日