一种可显示压力的感载比例阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于制动系统技术领域，特别是指一种可显示压力的感载比例阀。
【背景技术】
[0002]感载比例阀顾名思义主要通过动态感应后轴载荷，根据动态制动过程中后轴载荷的变化，适时的调整后轴的制动压力，达到调整后轴制动力的目的，这样做就可以有效的避免后轴因制动力过大而导致的先于前轴抱死；后轴先于前轴制动抱死会使整车出现甩尾的不稳定工况，容易出现交通事故。
[0003]随着消费者对车辆安全性的要求越来越高，汽车制动系统需要的安全配置必须不断的升级以满足顾客的需求，不仅在乘用车领域，即使目前商用车领域制动力调节装置也越来越成为必须匹配的要求；目前商用车已经开始逐渐告别过去无任何制动力调节装置的历史，开始大量装配感载比例阀。
[0004]装配感载比例阀的车型其在装配、维修阶段必须根据设计的要求，准确的进行前后回路压力的分配调整，以确保感载比例阀能安全可靠的发挥其作用。
[0005]如图1所示为现技术感载比例阀的安装结构图，其中感载比例阀阀体4通过安装孔4a固定在车身或车架I上，感载弹簧5的一端与感载比例阀阀体4上的感载杠杆4b连接，另一端与其上的调节螺栓5a连接在后桥或后轴2上，其中车身或车架I与后桥或后轴2通过弹性元件3连接；当车辆后轴或后轴2上的装载载荷发生变化或制动时因惯性导致后轴或后轴2上的载荷发生转移变化时，弹性元件3则会根据载荷的变化而产生拉伸或者压缩，进而导致车身或车架I与后桥或后轴2之间的相对位置发生变化，由于其相对位置发生变化，而引起感载弹簧5发生拉伸或者压缩，这样感载弹簧5的动态感载力5b变化通过感载比例阀阀体4上的感载杠杆4b将该力传递到感载阀阀体4内部，用以影响后轮的输出油压。
[0006]感载比例阀实现对后轴制动压力调整的工作示意如图2所示；后回路油管通过后轴进油口 7.1与感载比例阀阀体4连接，带压力的制动液通过第一油道7.2进入后进油储油腔7.3中，此时的制动液液压与前轴的液压相同，该液压一部分通过作用在感载梭阀7上的截面积产生一个力来抵消感载推力4e，剩余部分则转化为后出油储油腔7.4中的制动液压，通过第三油道8.2到达后轴出油口 8.1，进而与后制动器连接；由于感载推力4e是由动态感载力5b通过感载杠杆4b上的感载推杆4d绕旋转轴4c产生，也即感载推力4e与感载力5b是一个比例关系，这样后轴进油口 7.1的油压通过感载梭阀7对感载推力4e的抵消而达到使后轴出油口 8.1的油压调整的功能。
[0007]现在感载比例阀都带有前失效保护，确保在前回路失效时，后轴能尽可能的提供最大的制动力；其工作的原理是在前回路未失效时，前回路中带压力的制动液通过前轴进油口 9.1经第四油9.2到达前进油储油腔9.3，该带油压的制动液与平衡弹簧9b —起作用在失效梭阀9上，使得失效梭阀9将失效梭帽9a封住第二油道7.5，此时由于失效梭阀一端受到前进油储油腔9.3中制动液的压力和平衡弹簧9b的压力，另一端受到第二油道7.5中穿来的后回路的制动液压力，因两个制动液压力相等，故此可使平衡弹簧％的压力失效梭帽9a封住第二油道7.5，当前回路失效时，平衡弹簧9b的压力远小于后回路的制动液压力，故此后回路的制动液压力直接通过后轴进油口 7.1经第一油道7.2直接到第二油道7.5经第三油道8.2进而直接到后轴出油口 8.1，达到失效保护的目的。
[0008]如图1所示，目前的感载比例阀空载装配时通过制作专用辅具测量感载杠杆4b与后桥或后轴2上安装点之间的安装高度H6，通过调整调节螺栓5a来确保安装高度H6能够满足空载时设计的高度来实现初始装配。
[0009]这样就存在两个问题:
[0010]1、感载比例阀阀体4在车身或车架I上的安装位置与感载弹簧5在后桥或后轴2上安装位置作为空间相对位置，一般在X/Y/Z三个坐标方向上均存在较大的相对距离；因此测量测量感载杠杆4b与后桥或后轴2上安装点之间的安装高度H6相当不容易，必须借助专门的辅具并经过培训的人员才能完成；这样在整车出厂装配时还能够实现，但是在市场上维修时便基本不能实现，故此当车辆在市场上维修过后，此位置可能已经发生较大变化，导致了后轴制动出现甩尾的风险；
[0011]2、由于车身或车架1、后桥或后轴2、弹性元件3、感载比例阀阀体4、感载杠杆4b、感载弹簧5等在实际制造中尺寸肯定存在一定的误差，同时弹性元件3和感载弹簧5的刚度肯定也存在误差；这样尺寸的累积误差原本就将影响弹性元件3和感载弹簧5的刚度，再加上原本弹性元件3和感载弹簧5的刚度就存在误差，这样仅靠初始高度确认的装配就不能够准确的调整前后轴之间的压力关系，而感载比例阀的核心是动态调整前后轴之间的压力关系来防止后轮先于前轮抱死的，而一系列的累积误差将导致前后轮的压力关系按照设计安装高度H6调整后，可能会出现偏大或者偏小的情况，无法很好的满足后轴的需求。
[0012]为了克服上述问题，现有技术提出的解决方法是，一是靠制作专用的辅具并培训专门的员工对初始出厂车辆进行调整，对于售后的车辆给出方法和原理及相关辅具样式，由市场根据实际情况进行调整，事实上一般的维修厂都无法进行调整；二是时时考虑各种累积误差极限，确保在各种极限条件下都使得感载比例阀的输出压力小于设计值，在这一原则下设定一个安装高度H6，用以确保经此调整的后轴压力要肯定小于理想的设计值，但这在有时会导致后轴压力过低，进而无法一次通过下线制动力检测，需要不断的反复调整，浪费大量时间。
【发明内容】
[0013]本发明的目的是对现感载比例阀提出改进技术方案，通过本技术方案能够解决现有技术下感载比例阀出厂装配调整时需要专门辅具以及改变售后维修无法因无辅具无法调整的情况；
[0014]另一方面能够解决现有技术下因各种累积误差而到只得无法准确调整前后轴压力关系的情况。
[0015]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0016]一种可显示压力的感载比例阀，包括有感载比例阀本体、进油压力显示结构及出油压力显示结构；
[0017]所述感载比例阀本体包括有感载比例阀阀体、在所述感载比例阀阀体上设置有后轴进油口、后轴出油口及前轴进油口 ；在所述感载比例阀阀体内设置有感载梭阀容纳室及失效梭阀容纳室；
[0018]所述感载梭阀容纳室被感载梭阀分隔为后进油储油腔和后出油储油腔；所述失效梭阀容纳室内设置有前进油储油腔；
[0019]所述后轴进油口与所述后进油储油腔之间连接有第一油道；所述后轴出油口及所述失效梭阀容纳室及所述感载梭阀容纳室之间通过第三油道连接通；
[0020]所述第一油道与所述失效梭阀容纳室之间通过第二油道连通；
[0021]所述前轴进油口与所述失效梭阀容纳室之间通过第四油道连通；
[0022]所述进油压力显示结构与所述后进油储油腔之间通过第五油道连通；
[0023]所述出油压力显示结构与所述后出油储油腔之间通过第六油道连通。
[0024]所述感载比例阀还包括有感载杠杆、感载推杆及旋转轴；所述感载推杆的一端与所述感载杠杆连接，另一端与所述感载梭阀接触；
[0025]所述感载杠杆与所述感载比例阀阀体通过所述旋转轴转动连接。
[0026]所述进油压力显示结构与所述出油压力显示结构的形状及结构均相同。
[0027]所述进油压力显示结构包括有壳体、壳盖、压力显示阀芯、压力显示阀柱、压力平衡弹簧及弹簧座；
[0028]所述壳体为一端敞口的壳形结构；在所述壳体的底面上设置有进油口 ；所述进油口与所述第五油道连通；
[0029]所述压力显示阀芯活动设置于所述壳体内；所述压力显示阀芯与所述压力显示阀柱的一端固定连接；所述压力显示阀柱依次穿过所述压力平衡弹簧、所述弹簧座及所述壳盖；所述壳盖与所述壳体固定连接；
[0030]在所述压力显示阀柱上设置有压力指示刻度。
[0031]在所述压力显示阀芯的侧壁上设置有至少两个相互平行的凹槽；在所述凹槽内设置有密封圈。
[0032]所述壳盖与所述壳体之间通过螺纹连接或旋铆固定连接。
[0033]在所述感载比例阀阀体上设置有安装孔。
[0034]本发明的有益效果是:
[0035]本发明通过在感载比例阀上增加进油压力显示结构和出油压力显示结构，使得制动油压力能够实时显示，通过读取后，简化了感载比例阀在整车装配和售后维修时调整的方便性。
[0036]本发明通过在感载比例阀上增加进油压力显示结构和出油压力显示结构，使得制动油压力能够实时显示，通过读取后，能够得到输入-输出油压关系，并且可以直接准确的确定实际车辆的输入-输出油压关系，规避了系统各部件的各种累积误差对输出油压的影响。
【附图说明】
[0037]图1为现技术感载比例阀安装示意图；
[0038]图2为现技术感载比例阀结构及工作示意图；
[0039]图3为本发明感载比例阀结构示意图；
[0040]图4为进油压力显示结构示意图；
[0041]图5为本发明感载比例阀安装示意图；
[0042]图6为本发明感载比例阀输入-输出油压关系图。
[0043]附图标记说明
[0044]I车身或车架，2后桥或后轴，3弹性元件，4感载比例阀阀体，4a安装孔，4b感载杠杆，4c旋转轴，4d感载推杆，5感载弹簧，5a调节螺栓，5b动态感载力，6安装高度，7感载梭阀，7.1后轴进油口，7.2第一油道，7.3后进油储油腔，7.4后出油储油腔，7.5第二油道，8.1后轴出油口，8.2第三油道，9失效梭阀，9.1前轴进油口，9.2第四油道，9.3前进油储油腔，9a失效梭帽，9b平衡弹簧，01动态感载力，02感载杠杆，03感载推杆，04感载推力，05旋