汽车减震比例阀阀座的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车减震比例阀阀座，其包括固定铁芯、隔磁环和铁芯导向套，所述隔磁环钎焊在铁芯导向套上端，所述固定铁芯钎焊在所述隔磁环钎上；本实用新型结构设计巧妙、合理，通过钎焊技术实现将固定铁芯、隔磁环和铁芯导向套三种不同材料组为一体结构，结构稳定性好，强度大，然后再进行整体加工，减少了分别对三个零件单独加工后装配形成的累积误差，增加了零件的同心度，精度更高，而且易于实现，省时省力，成本低，利于广泛推广应用。
【专利说明】
汽车减震比例阀阀座
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车减震比例阀技术领域，具体涉及一种汽车减震比例阀阀座。
【背景技术】
[0002]汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]现有的汽车减震比例阀阀座的结构复杂，而且均为采用铆压技术装配在一起，不仅费时费力，且结构稳定性差，同心度不稳定，装配后的累积误差较大，影响工作质量。
【实用新型内容】
[0004]针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，易于加工，省时省力，结构稳定性好的汽车减震比例阀阀座。
[0005]为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是:一种汽车减震比例阀阀座，其包括固定铁芯、隔磁环和铁芯导向套，所述隔磁环焊在铁芯导向套上端，所述固定铁芯钎焊在所述隔磁环上。
[0006]作为本实用新型的一种改进，所述固定铁芯的上表面中心位置设有套接部，该套接部的外表面设有卡槽，该固定铁芯的周缘位置向下延伸形成固定部，该固定部的外表面设有卡槽。
[0007]作为本实用新型的一种改进，所述铁芯导向套的下端内侧壁设有内螺纹。
[0008]作为本实用新型的一种改进，所述铁芯导向套的下端外侧壁径向缩小形成插入部。
[0009]本实用新型的有益效果为:本实用新型结构设计巧妙、合理，通过钎焊技术实现将固定铁芯、隔磁环和铁芯导向套三种不同材料组为一体结构，结构稳定性好，强度大，然后再进行整体加工，减少了分别对三个零件单独加工后装配形成的累积误差，增加了零件的同心度，精度更高，而且易于实现，省时省力，成本低，利于广泛推广应用。
[0010]下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的立体结构示意图。
[0012]图2是图1的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]参见图1和图2，本实施例提供的一种汽车减震比例阀阀座，其包括固定铁芯1、隔磁环2和铁芯导向套3，所述隔磁环2焊在铁芯导向套3上端，所述固定铁芯I钎焊在所述隔磁环2上。
[0014]具体的，所述固定铁芯I的上表面中心位置设有套接部11，该套接部11的外表面设有卡槽，提升配合的紧密性。该固定铁芯I的周缘位置向下延伸形成固定部12，该固定部12的外表面设有卡槽。所述铁芯导向套3的下端内侧壁设有内螺纹31。所述铁芯导向套3的下端外侧壁径向缩小形成插入部32。
[0015]生产时，通过钎焊技术将固定铁芯1、隔磁环2和铁芯导向套3三种不同材料钎焊组为一体结构。然后再进行整体加工，一次性成型，减少了分别对三个零件单独加工后装配形成的累积误差，增加了零件的同心度，精度更高，而且易于实现，省时省力，成本低。
[0016]根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的【具体实施方式】，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。如本实用新型上述实施例所述，采用与其相同或相似的结构而得到的其它阀座，均在本实用新型保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车减震比例阀阀座，其特征在于:其包括固定铁芯、隔磁环和铁芯导向套，所述隔磁环焊在铁芯导向套上端，所述固定铁芯钎焊在所述隔磁环上。2.根据权利要求1所述的汽车减震比例阀阀座，其特征在于:所述固定铁芯的上表面中心位置设有套接部，该套接部的外表面设有卡槽，该固定铁芯的周缘位置向下延伸形成固定部，该固定部的外表面设有卡槽。3.根据权利要求1或2所述的汽车减震比例阀阀座，其特征在于:所述铁芯导向套的下端内侧壁设有内螺纹。4.根据权利要求3所述的汽车减震比例阀阀座，其特征在于:所述铁芯导向套的下端外侧壁径向缩小形成插入部。
【文档编号】F16F9/34GK205423671SQ201520780308
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年10月10日
【发明人】黄爱民
【申请人】东莞市数币电子科技有限公司