专利名称：汽车比例阀总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆制动装置领域，尤其涉及一种汽车比例阀总成。
背景技术：
比例阀适用于汽车的刹车系统，通过分配前后轮制动力的大小，使前后轮制动力趋于理想状态，提高刹车制动的安全性。汽车在行驶的过程中载荷变化不大，所以在制动时，制动力也不会因载荷变化而发生很大的变化，此时比例阀能够根据制动液流量的比例合理的分配前后轮制动力，但是在长期的使用过程中，阀芯移动时引起的内部压强变化，反复的压强变化为阀体内各个部件产生很大的负面影响，例如各个部件之间的间隙变大，各个部件之间的配合变缓，制动油的消耗加大，加剧了各部件之间的磨损速度等。另外阀芯与阀体的密封性就会下降许多，容易造成制动液的渗漏，尤其为阀芯与阀座之间的动密封圈很容易发生制动油渗漏，一旦需要需要更换动密封圈，操作麻烦，再重新装配时，装配误差无法得到保证。
实用新型内容本实用新型的目的减小阀芯移动的压强变化，密封效果更好的汽车比例阀总成。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是汽车比例阀总成包括阀体，阀体内部依次设有阀座、孔用弹性挡圈，阀座内部设有阀芯、皮碗、平衡弹簧、弹簧座、动密封圈、静密封圈，所述的阀体为双腔结构，所述的阀芯内部设有孔，所述的阀芯与阀座的动密封圈为“Y”形结构，阀芯与阀体的静密封圈为”0”形结构。采用上述技术方案时，本实用新型中，所述的阀体为双腔结构，两腔输出制动液油压不相互影响，阀芯内部设有孔，减小因阀芯移动时引起的内部压强变化的影响，避免了阀芯长期反复的移动，使阀体内部的压强长期处于变化中，导致了各个部件之间的间隙变大，各个部件之间的配合变缓，制动油的消耗加大，加剧了各部件之间的磨损速度，由于本实用新型的高密封性，且内部油液压力较高，阀芯与阀座动密封配合“Y”形结构的动密封圈，阀芯与阀体的静密封圈采用”0”形结构。进一步，阀座通过孔用弹性挡圈固定，结构简单合理，方便装配及返工。进一步，由于制动液属于合成制动液，所以皮碗、“Y”形动密封圈、”0”形静密封圈为耐腐蚀的橡胶制成。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明图I是本实用新型汽车比例阀总成的结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型汽车比例阀总成包括阀体9，阀体9内部依次设有阀座I、孔用弹性挡圈2，阀座I通过孔用弹性挡圈2固定，阀座I内部设有阀芯7、皮碗10、平衡弹簧8、弹簧座6、动密封圈4、静密封圈3，所述的阀体9为双腔结构，所述的阀芯7内部设有孔，所述的阀芯7与阀座I的动密封圈4为“Y”形结构，阀芯7与阀体I的静密封圈3为”0”形结构，由于制动液属于合成制动液，所以皮碗10、“Y”形动密封圈4、”0”形静密封圈3为耐腐蚀的橡胶。上述所说的平衡弹簧8能够精确控制输出拐点值，控制输出油压大小，弹簧座6 —方面固定了平衡弹簧8，另一方面固定“Y”形动密封圈4相对位置，保证输出油压性能。阀体工作时，由于阀体9采用双腔结构，每腔有两个进油口、一个出油口。同时缸体被皮碗分为上下两个腔室，上腔室通过两个进出油口分别与前制动回路、油泵相通，下腔室通过下进出油口与后制动回路相通。由于双腔结构，两腔输出制动液油压不相互影响。当驾驶员踩刹车时时，油泵排出的制动液经油管管路进入上两腔其中，当压力达到拐点值时，接后腔制动管路输出油压将会按照设计时的分配比输出油压，使制动时前轮先抱死后轮后抱死，达到安全刹车的目的。所述阀芯与阀体9、阀座I、皮碗10—起确定感载比例阀的分 配比，以确保后制动油压输出按照理想的油压输出。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.汽车比例阀总成包括阀体，阀体内部设有阀座、孔用弹性挡圈，阀座内部依次设有阀芯、皮碗、平衡弹簧、弹簧座、动密封圈、静密封圈，所述的阀体为双腔结构，其特征在干所述的阀芯内部设有孔，所述的阀芯与阀座的动密封圈为“Y”形结构，阀芯与阀体的静密封圈为”0”形结构。
2.根据权利要求I所述的汽车比例阀总成，其特征是，所述的阀座通过孔用弾性挡圈固定。
3.根据权利要求I所述的汽车比例阀总成，其特征是，所述的皮碗、“Y”形密封圏、”O”形密封圈为耐腐蚀的橡胶制成。
专利摘要本实用新型属于车辆转向助力装置领域，尤其涉及一种汽车比例阀总成。本实用新型包括阀体，阀体内部依次设有阀座、孔用弹性挡圈，阀座内部设有阀芯、皮碗、平衡弹簧、弹簧座、动密封圈、静密封圈，所述的阀体为双腔结构，两腔输出制动液油压不相互影响，所述的阀芯内部设有孔，减小因阀芯移动时引起的内部压强变化的影响，避免了阀芯长期反复的移动，使阀体内部的压强长期处于变化中，导致了各个部件之间的间隙变大，各个部件之间的配合变缓，制动油的消耗加大，加剧了各部件之间的磨损速度，由于本实用新型的高密封性，且内部油液压力较高，阀芯与阀座动密封配合“Y”形结构的动密封圈，阀芯与阀体的静密封圈采用”O”形结构。
文档编号B60T15/18GK202400080SQ20112048527
公开日2012年8月29日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者付春晖, 宾强, 张逊, 赵志宏, 马国华 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司