液压延迟比例分配联动系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及液压制动技术领域，尤其是涉及一种液压延迟比例分配联动系统。该系统包括：比例调节机构、延迟机构和阀体；阀体内设置有输入通道、第一输出通道和第二输出通道；第二输出通道的进口端和第一输出通道均与输入通道连通；比例调节机构设置在第一输出通道内，以调整第一输出通道的输出的液压压力与第二输出通道的液压压力比；延迟机构设置在第二输出通道内，以延迟第二输出通道的液压压力的输出。利用延迟机构延缓第二输出通道的输出的液压压力的输出，使第一输出通道的先输出液压压力，再利用比例调节机构调节第一输出通道的输出液压压力与第二输出通道的输出液压压力的比。
【专利说明】
液压延迟比例分配联动系统
技术领域
[0001]本发明涉及制动机械技术领域，尤其是涉及一种液压延迟比例分配联动系统。
【背景技术】
[0002]制动系统在机械领域应用非常广泛，以摩托车为例，摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。而制动系统时摩托车必不可少的部件之一。当使用者在使用制动系统制动摩托车时，特别是在紧急的情况下，都会采用单独使用前刹车或者后刹车，这样，使得刹车效果差，也容易给驾驶者带来危险，故而人们设计了刹车联动装置。
[0003]现有技术中的联动刹车装置(CN2513892Y)包括本体，在本体的轴向设置工作腔，该工作腔一端连通于刹车后启动栗，另一端连通于前、后刹车栗，该工作腔内设置活塞组件及与其相配合的复位弹簧，活塞组件由主动活塞及从动活塞组成，主动活塞通过液压通道连通于刹车前启动栗。从而实现摩托车的前后联动制动。
[0004]但是，现有技术中的联动刹车装置使得前后刹车同时制动，在高速运行下，很容易使高速运行的摩托车发生甩尾、侧滑或者翻车等危险事故。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供液压延迟比例分配联动系统，以解决现有技术中存在的在危险的情况或高速运行的情况下，由于前后制动动力比例不协调，很容易使高速运行的摩托车发生甩尾等危险事故的技术问题。
[0006]本发明提供的一种液压延迟比例分配联动系统，包括:比例调节机构、延迟机构和阀体;阀体内设置有后刹输入通道、第一输出通道和第二输出通道;第二输出通道的进口端和第一输出通道均与后刹输入通道连通；比例调节机构设置在第一输出通道内，以调整第一输出通道的输出的液压压力与第二输出通道的液压压力比；延迟机构设置在第二输出通道内，以延迟第二输出通道的液压压力的输出。
[0007]进一步地，延迟机构包括延迟活塞部和延迟弹簧;延迟活塞部和延迟弹簧设置在第二输出通道内；延迟弹簧用于使延迟活塞部具有向后刹输入通道运动的趋势，以使延迟活塞部将第二输出通道的进口端封闭。
[0008]进一步地，延迟活塞部包括延迟活塞杆、延迟活塞头、延迟密封圈和延迟活塞回位弹簧;延迟活塞头设置在延迟活塞杆的一端;延迟密封圈套设在延迟活塞杆上，且延迟密封圈分别与延迟活塞杆和第二输出通道的侧壁之间具有间隔，第二输出通道的进口端设置有环形凸台；延迟弹簧套设在延迟活塞杆上，其一端与延迟密封圈抵接，另一端与第二输出通道连接，以将延迟密封圈抵接在环形凸台上；延迟活塞回位弹簧设置在延迟活塞杆的另一端，以使活塞头与延迟密封圈之间具有间隔；延迟弹簧的弹力大于延迟活塞回位弹簧的弹力。
[0009]进一步地，比例调节机构包括比例活塞杆、比例活塞头和比例弹簧;第一输出通道的输出端设置有比例密封圈；比例活塞部和比例弹簧设置有在第一输出通道内；比例密封圈内穿设有比例活塞杆；比例活塞杆靠近第一输出通道的输出端的一端设置有比例活塞头；比例弹簧用于使比例活塞头具有向第一输出通道的输出端运动的趋势，以使活塞头与比例密封圈具有间隔。
[0010]进一步地，比例活塞杆上设置有环形挡块，且环形挡块与比例活塞头位于比例密封圈的两侧;比例弹簧的一端与环形挡块抵接，另一端与后输入通道连接；当比例弹簧处于初始状态时，环形挡块和比例活塞头均与比例密封圈具有间隔。
[0011 ]进一步地，比例弹簧的弹力小于延迟弹簧的弹力；
[0012]和/或，第一输出通道内设置有比例弹簧座，比例弹簧座上设置容置比例活塞杆的第一滑槽;比例弹簧的一端与比例弹簧座抵接，另一端与环形挡块抵接。
[0013]进一步地，第二输出通道的输出液压压力和第一输出通道的输出液压压力比为6
?7:4?5ο
[0014]进一步地，第二输出通道内设置有延迟弹簧座；延迟弹簧座上设置有用于容置延迟活塞杆的第二滑槽;延迟活塞回位弹簧的一端与第二滑槽的底部抵接，另一端与延迟活塞杆抵接;延迟弹簧的一端与延迟弹簧座抵接，另一端与延迟密封圈抵接。
[0015]进一步地，输入通道的进口端设置有第一连接口；第一连接口的内壁上设置有第一内螺纹，用于与第一液压输入设备的管道连接;第一输出通道的输出口端设置有第二连接口 ；第二连接口的内壁上设置有第二内螺纹，用于与第一液压执行机构的管道连接;第二输出通道的输出口设置在其侧壁上；阀体上设置有与第二输出通道的输出口连通的第三连接口 ；第三连接口的内壁上设置有第三内螺纹，用于与第二液压执行机构的管道连接。
[0016]本发明提供的液压延迟比例分配联动系统，在第一输出通道内设置有比例调节机构，在第二输出通道内设置有延迟机构。本发明提供的液压延迟比例分配联动系统可以应用在摩托车、汽车或者其他需要先后制动、比例制动的机械中。在使用者在使用本发明的液压延迟比例分配联动系统对摩托车进行制动时，利用延迟机构延缓第二输出通道的输出的制动动力的输出，使第一输出通道的先输出液压压力，再利用比例调节机构调节后刹车制动动力与前刹车制动动力的比，使得高速运动的摩托车能够较为平稳、较为快速的制动，提升了制动减速度，缩短制动距离，降低了高速运行摩托车在制动时发生甩尾、侧滑或者翻车的概率。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本发明实施例提供的液压延迟比例分配联动系统的立体图；
[0019]图2为图1所述的液压延迟比例分配联动系统的剖视图。
[0020]附图标记:
[0021]1-阀体；2-输入通道；3-第一输出通道；
[0022]4-第二输出通道5-比例活塞头；6-比例活塞杆；
[0023]7-比例弹簧；8-比例密封圈；9-环形挡块；
[0024]10-比例弹簧座；11-第二连接口；12-第一连接口；
[0025]13-延迟活塞头；14-延迟密封圈；15-延迟弹簧；
[0026]16-延迟活塞杆；17-延迟活塞回位弹簧；18-延迟弹簧座。
[0027]19-比例堵盖；20-比例堵盖密封圈；21-第一 O型圈；
[0028]22-第一孔用钢丝挡圈；23-第一防尘堵盖；24—延迟堵盖；
[0029]25-延迟堵盖密封圈；26-第二O型圈；27-第二孔用当时挡圈；
[0030]28-第二防尘堵盖；29-延迟密封圈垫圈；30-第二输出通道的输出口。
【具体实施方式】
[0031]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0034]本发明提供的液压延迟比例分配联动系统可以应用在摩托车、汽车或者其他需要先后制动、比例制动的机械中。现以摩托车为例来介绍一下液压延迟比例分配联动系统。
[0035]图1为本发明实施例提供的液压延迟比例分配联动系统的立体图；图2为图1所述的液压延迟比例分配联动系统的剖视图。请参考图1和图2，本实施例提供的一种液压延迟比例分配联动系统，包括:比例调节机构、延迟机构和阀体I;阀体I内设置有后刹输入通道
2、第一输出通道3和第二输出通道4;第二输出通道4的进口端和第一输出通道3均与后刹输入通道2连通;比例调节机构设置在第一输出通道3内，以调整第一输出通道3的输出的液压压力与第二输出通道4的液压压力比；延迟机构设置在第二输出通道4内，以延迟第二输出通道4的液压压力的输出。
[0036]其中，比例调节机构和延迟机构的结构形式可以为多种，例如:比例调节机构和延迟机构均可以是调节阀，调节第一输出通道的输出端的液压油量，以及延缓第二输出通道的输出端的制动动力的输出。
[0037]本实施例提供的液压延迟比例分配联动系统，在第一输出通道3内设置有比例调节机构，在第二输出通道4内设置有延迟机构。在使用者在使用本实施例的液压延迟比例分配联动系统对摩托车进行制动时，利用延迟机构延缓前刹车液压压力的输出，使得后刹车先制动，再利用比例调节机构调节后刹车液压压力与前刹车液压压力的比，以使得高速运动的摩托车能够较为平稳、较为快速的制动，同时也缩短了制动距离，降低了高速运行摩托车在制动时发生甩尾、侧滑或者翻车的概率。
[0038]如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，延迟机构包括延迟活塞部和延迟弹簧15;延迟活塞部和延迟弹簧15设置在第二输出通道4内；延迟弹簧15用于使延迟活塞部具有向后刹输入通道2运动的趋势，以使延迟活塞部将第二输出通道4的进口端封闭。
[0039]进一步地，比例调节机构包括比例活塞杆6、比例活塞头5和比例弹簧7;第一输出通道3的输出端设置有比例密封圈8;比例活塞部和比例弹簧7设置有在第一输出通道3内；比例密封圈8内穿设有比例活塞杆6;比例活塞杆6靠近第一输出通道3的输出端的一端设置有比例活塞头5;比例弹簧7用于使比例活塞头5具有向第一输出通道3的输出端运动的趋势，以使活塞头与比例密封圈8具有间隔，同时与第一输出通道3的输入端之间存在间隙，达到第一通道输入端3开通。
[0040]其中，比例活塞杆6上设置有环形挡块9，且环形挡块9与比例活塞头5位于比例密封圈8的两侧;比例弹簧7的一端与环形挡块9抵接，另一端与后输入通道连接;当比例弹簧7处于初始状态时，环形挡块9和比例活塞头5均与比例密封圈8具有间隔。
[0041]另外，比例弹簧7的弹力小于延迟弹簧15的弹力。
[0042]此外，较佳地，第二输出通道4的输出液压压力和第一输出通道3的输出液压压力比为6?7:4?5。再根据制动器系统各参数的设定，可将前、后轮制动力矩设定在6?7:4?3。
[0043]当然，使用者可以调节后刹输入通道2、第一输出通道3和第二输出通道4的尺寸，以及比例活塞头5、延迟活塞头13以及延迟密封圈14的端面面积，进而调整第二输出通道4的输出液压压力和第一输出通道3的输出液压压力比。
[0044]当后刹输入通道2输入预设液压压力时，此时延迟活塞部密封前刹车输出通道，而此时第一输出通道3处于贯通状态，后刹车制动。当第一输出通道3输入液压压力大于比例弹簧7的弹力时，第一输出通道3流入至后刹制动钳组件内的液压油量增加，此时流入后刹制动钳组件内的液压油对比例活塞头5具有反作用力，从而使得比例活塞头5逐步与比例密封圈8贴合，进而封闭第一输出通道3。
[0045]当后刹输入通道2内输入液压压力大于延迟弹簧15的弹力时，使得延迟活塞部与第二输出通道4的输入端产生间隔，从而将第二输出通道4贯通状态，此时，前刹车开始制动。
[0046]当后刹输入通道2内的液压压力再次增大时，增加的液压压力会瞬间推动比例会塞头，使得比例活塞头5与比例密封圈8之间产生间隔，使得部分液压油例如后刹制动钳组件内，从而调整前后刹车的液压压力比，使得摩托车在制动的过程中，能够更加的平稳。这样，使用者通过操作后刹车即可完成高速运行状态下的摩托车的制动，操作简单，且安全性會 。
[0047]如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，延迟活塞部包括延迟活塞杆16、延迟活塞头13、延迟密封圈14和延迟活塞回位弹簧17;延迟活塞头13设置在延迟活塞杆16的一端;延迟密封圈14套设在延迟活塞杆16上，当然为了保证延迟密封圈14的密封性以及便于安装延迟弹簧15，在延迟密封圈14上设置有延迟密封圈垫圈29;且延迟密封圈14分别与延迟活塞杆16和第二输出通道4的侧壁之间具有间隔，第二输出通道的进口端设置有环形凸台；延迟弹簧15套设在延迟活塞杆16上，其一端与延迟密封圈14上的延迟密封圈垫圈29抵接，另一端与第二输出通道4连接，以将延迟密封圈14抵接在环形凸台上;延迟活塞回位弹簧17设置在延迟活塞杆16的另一端，以使延迟活塞头13与延迟密封圈14之间具有间隔；延迟弹簧15的弹力大于延迟活塞回位弹簧17的弹力。
[0048]当后刹输入通道2内输入很少的制动动力时，第二输出通道4和第一输出通道3处于贯通状态，由于此时液压压力很小，不会造成前后刹车力过大的问题。当输入通道2的液压压力达到预设液压压力，即大于延迟活塞回位弹簧17的弹力小于延迟弹簧15的弹力时，延迟活塞头13开始移动，直至延迟活塞头13与延迟密封圈14密封接触，密封第二输出通道4，而从此时第一输出通道3还处于贯通状态，即可延迟前刹车的制动时间。
[0049]在上述实施例的基础上，为了使得比例弹簧7、延迟弹簧15和延迟活塞回位弹簧17工作的更加稳定，也进一步地提高液压延迟比例分配联动系统的工作性能，进一步地，第一输出通道3内设置有比例弹簧座10，比例弹簧座10上设置容置比例活塞杆6的第一滑槽;比例弹簧7的一端与比例弹簧座1抵接，另一端与环形挡块9抵接。
[0050]第二输出通道4内设置有延迟弹簧座18;延迟弹簧座18上设置有用于容置延迟活塞杆16的第二滑槽;延迟活塞回位弹簧17的一端与第二滑槽的底部抵接，另一端与延迟活塞杆16抵接;延迟弹簧15的一端与延迟弹簧座18抵接，另一端与延迟密封圈14抵接。
[0051]其中，在第一输出通道3内还设置有比例堵盖19和比例堵盖密封圈20;比例弹簧座10设置在比例堵盖19上，且比例堵盖密封圈20设置在比例弹簧座10和比例堵盖19之间，用于填充比例弹簧座10、比例堵盖19以及比例活塞杆6之间的缝隙。另外，比例堵盖19的外周面还设置有用于容置第一 O型圈21的第一环槽，利用第一 O型圈21来填补比例堵盖19与第一输出通道3内壁之间的缝隙。比例堵盖19的末端还设置有第一孔用钢丝挡圈22，利用第一孔用钢丝挡圈22将比例堵盖19固定在第一输出通道3内。此外，在第一输出通道3远离其输出端的一端为第一安装口，安装人员可以通过第一安装口安装比例弹簧7、比例密封圈8等部件，当然，为了外界的杂质进入第一输出通道3内，在第一安装口上设置有第一防尘堵盖23。
[0052]在第二输出通道4内还设置有延迟堵盖24和延迟堵盖密封圈25;延迟弹簧座18设置在延迟堵盖24上，且延迟堵盖密封圈25设置延迟弹簧15和延迟堵盖24之间，用于填充延迟堵盖24、延迟弹簧座18以及延迟活塞杆16之间的缝隙。另外，延迟堵盖24的外周面还设置有用于容置第二 O型圈26的第二环槽，利用第二 O型圈26填补延迟堵盖24与第二输出通道4内壁之间的缝隙。延迟堵盖24的末端还设置有第二孔用钢丝挡圈27，利用第二孔用钢丝挡圈27将延迟堵盖24固定在第二输出通道4内。此外，在第二输出通道4远离其输入端的一端为第二安装口，安装人员可以通过第二安装口安装延迟弹簧15、延迟密封圈14等部件，当然，为了避免外界的杂质进入第二输出通道4内，在第二安装口上设置有第二防尘堵盖28。
[0053]如图2所示，在上述实施例的基础上，为了便于安装液压延迟比例分配联动系统，进一步地，输入通道2的进口端设置有第一连接口 12;第一连接口 12的内壁上设置有第一内螺纹，用于与第一液压输入设备的管道连接;第一输出通道3的输出出口端设置有第二连接口 11;第二连接口 11的内壁上设置有第二内螺纹，用于与第一液压执行机构的管道连接;第二输出通道的输出口 30设置在其内壁上；阀体I上设置有与第二输出通道的输出口 30连通的第三连接口；第三连接口的内壁上设置有第三内螺纹，用于与第二液压执行机构的管道连接。
[0054]另外，当上述液压延迟比例分配联动系统应用在摩托车上时，摩托车的前液压制动钳可以使用三缸制动钳，这样，可以将后液压制动系统与前液压制动系统分开独立制动，能够互相不影响制动。
[0055]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，包括:比例调节机构、延迟机构和阀体； 所述阀体内设置有输入通道、第一输出通道和第二输出通道;所述第二输出通道的进口端和所述第一输出通道均与所述输入通道连通;所述比例调节机构设置在所述第一输出通道内，以调整所述第一输出通道的输出的液压压力与所述第二输出通道的液压压力比；所述延迟机构设置在所述第二输出通道内，以延迟所述第二输出通道的液压压力的输出。2.根据权利要求1所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述延迟机构包括延迟活塞部和延迟弹簧;所述延迟活塞部和所述延迟弹簧设置在所述第二输出通道内；所述延迟弹簧用于使所述延迟活塞部具有向所述输入通道运动的趋势，以使所述延迟活塞部将所述第二输出通道的进口端封闭。3.根据权利要求2所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述延迟活塞部包括延迟活塞杆、延迟活塞头、延迟密封圈和延迟活塞回位弹簧； 所述延迟活塞头设置在所述延迟活塞杆的一端;所述延迟密封圈套设在所述延迟活塞杆上，且所述延迟密封圈分别与所述延迟活塞杆和所述第二输出通道的侧壁之间具有间隔，所述第二输出通道的进口端设置有环形凸台；所述延迟弹簧套设在所述延迟活塞杆上，其一端与所述延迟密封圈抵接，另一端与第二输出通道连接，以将延迟密封圈抵接在所述环形凸台上;所述延迟活塞回位弹簧设置在所述延迟活塞杆的另一端，以使所述活塞头与所述延迟密封圈之间具有间隔;所述延迟弹簧的弹力大于所述延迟活塞回位弹簧的弹力。4.根据权利要求2所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述比例调节机构包括比例活塞杆、比例活塞头和比例弹簧； 所述第一输出通道的输出端设置有比例密封圈;所述比例活塞部和所述比例弹簧设置有在所述第一输出通道内；所述比例密封圈内穿设有比例活塞杆;所述比例活塞杆靠近所述第一输出通道的输出端的一端设置有比例活塞头;所述比例弹簧用于使所述比例活塞头具有向所述第一输出通道的输出端运动的趋势，以使所述活塞头与所述比例密封圈具有间隔。5.根据权利要求4所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述比例活塞杆上设置有环形挡块，且所述环形挡块与所述比例活塞头位于所述比例密封圈的两侧;所述比例弹簧的一端与所述环形挡块抵接，另一端与后输入通道连接；当所述比例弹簧处于初始状态时，所述环形挡块和所述比例活塞头均与所述比例密封圈具有间隔。6.根据权利要求4所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述比例弹簧的弹力小于延迟弹簧的弹力。7.根据权利要求4所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述第一输出通道内设置有比例弹簧座，所述比例弹簧座上设置容置所述比例活塞杆的第二滑槽;所述比例弹簧的一端与所述比例弹簧抵接，另一端与所述环形挡块抵接。8.根据权利要求1所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述第二输出通道的输出液压压力和第一输出通道的输出液压压力比为6?7:4?5。9.根据权利要求3所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述第二输出通道内设置有延迟弹簧座;所述延迟弹簧座上设置有用于容置延迟活塞杆的第一滑槽;所述延迟活塞回位弹簧的一端与所述第一滑槽的底部抵接，另一端与所述延迟活塞杆抵接;所述延迟弹簧的一端与所述延迟弹簧座抵接，另一端与所述延迟密封圈抵接。10.根据权利要求1-7任一项所述的液压延迟比例分配联动系统，其特征在于，所述输入通道的进口端设置有第一连接口 ；所述第一连接口的内壁上设置有第一内螺纹，用于与第一液压输入设备的管道连接;所述第一输出通道的输出口端设置有第二连接口；所述第二连接口的内壁上设置有第二内螺纹，用于与第一液压执行机构的管道连接;所述第二输出通道的输出口设置在其侧壁上;所述阀体上设置有与所述第二输出通道的输出口连通的第三连接口；所述第三连接口的内壁上设置有第三内螺纹，用于与第二液压执行机构的管道连接。
【文档编号】B62L3/08GK106005212SQ201610545353
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月12日
【发明人】龙召全, 胡瑞东, 文华兵
【申请人】湖北航特科技有限责任公司