一种用于液压绞车的电液比例控制阀组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于液压绞车的电液比例控制阀组，属于阀组领域。所述液压绞车的电液比例控制阀组包括：安全阀、平衡阀和电液比例换向阀，电液比例换向阀的A口与平衡阀的进油口连通，平衡阀的出油口、安全阀的进油口与马达的A口相互连通，马达的B口、安全阀的出油口、平衡阀的控制油口和电液比例换向阀的B口相互连通，阀组还包括：电液比例节流阀和补油油箱，电液比例节流阀的进口与马达的A口相互连通，电液比例节流阀的出口与电液比例换向阀的T口相互连通，马达的B口与补油油箱相互连通。该阀组通过设置电比例节流阀，使得该阀组具有应急控制的功能。
【专利说明】—种用于液压绞车的电液比例控制阀组
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及阀组领域，特别涉及一种用于液压绞车的电液比例控制阀组。
【背景技术】
[0002]液压绞车是海洋平台上重要的装置，其大多采用电液比例控制系统来控制。
[0003]现有的液压绞车的控制系统通常采用主比例换向阀、平衡阀与安全阀一起，实现与负载无关的无级速度和换向操作功能。
[0004]在实现本实用新型的过程中，设计人发现现有技术至少存在以下问题:
[0005]当现有的液压绞车的控制系统在工作过程中，任一元件出现故障，使得液压绞车上的负载处于不安全的位置，而液压绞车的控制系统因不具有应急控制功能，不能及时将负载放置在安全位置，影响了液压绞车的控制系统的安全性。
实用新型内容
[0006]为了解决现有技术中的液压绞车的控制系统无应急控制功能的问题，本实用新型实施例提供了一种用于液压绞车的电液比例控制阀组。所述技术方案如下:
[0007]本实用新型实施例提供了一种用于液压绞车的电液比例控制阀组，适用于控制所述液压绞车的马达，所述阀组包括:安全阀、平衡阀和电液比例换向阀。所述电液比例换向阀的A 口与所述平衡阀的进油口连通，所述平衡阀的出油口、所述安全阀的进油口与马达的A 口相互连通，所述马达的B 口、所述安全阀的出油口、所述平衡阀的控制油口和所述电液比例换向阀的B 口相互连通，所述电液比例节流阀的出口与所述电液比例换向阀的T 口相互连通。
[0008]所述阀组还包括:电液比例节流阀和补油油箱，所述电液比例节流阀的进口与所述马达的A 口相互连通，所述电液比例节流阀的出口与所述电液比例换向阀的T 口相互连通，所述马达的B 口与所述补油油箱相互连通。
[0009]进一步地，所述电液比例控制阀组还包括开关电磁阀，所述开关电磁阀的进油口与所述电液比例节流阀的进油口连通，所述开关电磁阀的出油口与所述电液比例节流阀的出油口连通。
[0010]进一步地，所述开关电磁阀的进油口上设置有手动节流阀。
[0011 ] 具体地，所述电液比例控制阀组还包括补油单向阀，所述补油单向阀的进油口与所述补油油箱连通，所述补油单向阀的出油口与所述马达的B 口相互连通。
[0012]进一步地，所述电液比例控制阀组还包括第一梭阀、减压阀和第一溢流阀，所述减压阀的出油口和所述电液比例换向阀的P 口连通，所述电液比例换向阀的A 口和B 口分别与所述第一梭阀的两个进油口连通，所述第一梭阀的出油口分别与所述第一溢流阀的进油口和所述减压阀的控制油口相互连通，所述第一溢流阀的出油口与所述电液比例换向阀的T 口连通。
[0013]具体地，所述平衡阀的控制油口上设置有单向节流阀，所述单向节流阀由第一节流阀和第一单向阀并联而成，所述第一单向阀的进油口与所述平衡阀的控制油口连通。
[0014]进一步地，所述平衡阀和所述单向节流阀之间设置有第二节流阀。
[0015]具体地,所述电液比例换向阀为三位四通电液比例换向阀。
[0016]具体地，所述平衡阀的进油口与出油口之间设置有第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述平衡阀的进油口连通。
[0017]进一步地，所述电液比例换向阀的P 口与所述液压泵的输出端连通。
[0018]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:本实用新型实施例提供的用于液压绞车的电液比例控制阀组，通过在马达与回油口之间设置电比例节流阀，使得当电液比例控制阀组中的任一元件发生故障时，油液都可以由马达的A 口流经电比例节流阀流至阀组的回油口，马达能够在负载的作用下逆时针旋转，将负载可控地放置到安全的位置，使得电液比例控制阀组具有应急控制的功能，提高了液压绞车的电液比例控制阀组的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本实用新型实施例提供的电液比例控制阀组的原理图。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0022]实施例
[0023]本实用新型实施例提供了一种用于液压绞车的电液比例控制阀组，适用于控制液压绞车的马达，如图1所示，该阀组包括:安全阀2、平衡阀3、电液比例换向阀I。
[0024]电液比例换向阀I的A 口与平衡阀3的进油口连通，平衡阀3的出油口、安全阀2的进油口与马达6的A 口相互连通，马达6的B 口、安全阀2的出油口、平衡阀3的控制油口和电液比例换向阀I的B 口相互连通。电液比例换向阀I的T 口可以与该阀组的回油口Tl连通，电液比例换向阀I的P 口可以与该阀组的进油口 Pl连通。
[0025]该阀组还包括:电液比例节流阀4和补油油箱5，电液比例节流阀4的进口与马达6的A 口相互连通，电液比例节流阀4出口与电液比例换向阀I的T 口相互连通，马达6的B 口与补油油箱5相互连通。
[0026]进一步地，该电液比例控制阀组还可以包括开关电磁阀7，该开关电磁阀7的进油口与电液比例节流阀4的进油口连通，开关电磁阀7的出油口与电液比例节流阀4的出油口连通。当电比例节流阀4出现故障时，需要应急控制负载放置至安全位置时，开关电磁阀7上的DT4得电，马达6的A 口的油液流入开关电磁阀7的进口，再由开关电磁阀7的出口流入该阀组的回油口 Tl，从而将负载可控地放置到安全的位置。
[0027]进一步地，开关电磁阀7的进油口上可以设置有手动节流阀8。当电比例节流阀4出现故障时，开关电磁阀7得电，且手动节流阀8保持一定的开口，也可以实现将负载可控地放置到安全的位置，实现了对应急控制的冗余设计。手动节流阀8可控制流经开关电磁阀7的油液的流量和流速，进而控制马达6逆时针旋转的速度。
[0028]具体地，电液比例控制阀组还可以包括补油单向阀9，补油单向阀9的进油口与补油油箱5连通，补油单向阀9的出油口分别与马达6的B 口、安全阀2的出油口、平衡阀3的控制油口和电液比例换向阀I的B 口相互连通。该补油单向阀9只允许补油油箱5内的油液流出，不允许油液反向回流至补油油箱5内。
[0029]进一步地，该电液比例控制阀组还可以包括第一梭阀10、减压阀12和第一溢流阀11，减压阀12的出油口和电液比例换向阀I的P 口连通，电液比例换向阀I的A 口和B 口分别与第一梭阀10的两个进油口连通，第一梭阀10的出油口分别与第一溢流阀11的进油口和减压阀12的控制油口相互连通，第一溢流阀11的出油口与电液比例换向阀I的T 口连通。其中，减压阀12的进口可以与该阀组的进油口 Pl连通。
[0030]其中，减压阀12、第一溢流阀11、电液比例换向阀I和第一梭阀10构成一个两通压力补偿器，即压力变化但是电液比例换向阀I输出的流量不变，用于保证电液比例换向阀组输出流量只与电液比例换向阀I的阀芯开口大小有关，电液比例换向阀I的阀芯开口大小，在电液比例换向阀I上的放缆比例电磁铁DT2或收缆比例电磁铁DT3的作用下实现无级变化，电液比例换向阀组输出的流量随着电液比例换向阀I的阀芯开口的无级变化而发生无级改变。
[0031]具体地，平衡阀3的控制油口上设置有单向节流阀，该单向节流阀由第一节流阀13和第一单向阀14并联而成，该第一单向阀14的进油口与平衡阀3的控制油口连通，该第一单向阀14的出油口与电液比例换向阀I的B 口连通。该单向节流阀用于控制油液的流向、流量和流速。
[0032]进一步地，平衡阀3和单向节流阀之间设置有第二节流阀15。第二节流阀15用于控制油液的流量和流速。
[0033]具体地，电液比例换向阀I为三位四通电液比例换向阀。
[0034]具体地，平衡阀3的进油口与出油口之间设置有第二单向阀16，第二单向阀16的进油口与平衡阀3的进油口连通。该第二单向阀16用于保证平衡阀3的进油口与出油口之间油液流速稳定。
[0035]具体地，电液比例换向阀I的P 口可以与液压泵17的输出端连通，即电液比例换向阀I的P 口与该阀组的进油口 Pl连通，阀组的进油口 Pl与液压泵17的输出端连通。该液压泵17可以为电液比例控制阀组提供动力驱动。
[0036]下面简单介绍一下本实用新型实施例提供的用于液压绞车的电液比例控制阀组的工作原理:
[0037]当正常操作液压绞车时，电比例节流阀4的电磁铁DTl和开关电磁铁DT4不得电，电液比例换向阀I上的放缆比例电磁铁DT2或收缆比例电磁铁DT3得电，进行液压绞车的收缆或放缆的正常操作。
[0038]当正常操作液压绞车的过程中电液比例换向阀1、平衡阀2和安全阀2中的任一元件出现故障时，且负载处于不安全的位置，需要应急控制负载放置至安全位置，此时，DTl得电，马达6的A 口的油液由该口进入电液比例节流阀4的进口，由电液比例节流阀4的出口流出后，流入该阀组的回油口 Tl，使得马达6在负载的作用下逆时针旋转，且补油油箱5为马达6的B 口及时供油，将负载可控地放置到安全的位置，通过DTl的电流输入大小可以改变电比例节流阀4的开口大小，控制负载放置的速度。
[0039]当电比例节流阀4出现故障时，需要应急控制负载放置至安全位置时，DT4得电，手动节流阀8保持一定的开口，马达6的A 口的油液经由该口流经手动节流阀8，流入开关电磁阀7的进口，再由开关电磁阀7的出口流入该阀组的回油口 Tl，此时，马达6在负载的作用下逆时针旋转，将负载可靠地放置到安全的位置，通过调节手动节流阀8的开口大小，可以控制负载放置的速度。手动节流阀8和开关电磁阀9实现了对电比例节流阀7的应急控制的冗余设计，且该冗余设计简单可靠。
[0040]本实用新型实施例提供的用于液压绞车的电液比例控制阀组，通过在马达与回油口之间设置电比例节流阀，使得当电液比例控制阀组中的任一元件发生故障时，油液都可以由马达的A 口流经电比例节流阀流至阀组的回油口，马达能够在负载的作用下逆时针旋转，将负载可控地放置到安全的位置，使得电液比例控制阀组具有应急控制的功能，提高了液压绞车的电液比例控制阀组的安全性。
[0041]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于液压绞车的电液比例控制阀组，适用于控制所述液压绞车的马达，所述阀组包括:安全阀、平衡阀和电液比例换向阀， 所述电液比例换向阀的A 口与所述平衡阀的进油口连通，所述平衡阀的出油口、所述安全阀的进油口与马达的A 口相互连通，所述马达的B 口、所述安全阀的出油口、所述平衡阀的控制油口和所述电液比例换向阀的B 口相互连通，其特征在于， 所述阀组还包括:电液比例节流阀和补油油箱，所述电液比例节流阀的进口与所述马达的A 口相互连通，所述电液比例节流阀的出口与所述电液比例换向阀的T 口相互连通，所述马达的B 口与所述补油油箱相互连通。
2.根据权利要求1所述的电液比例控制阀组，其特征在于，所述电液比例控制阀组还包括开关电磁阀，所述开关电磁阀的进油口与所述电液比例节流阀的进油口连通，所述开关电磁阀的出油口与所述电液比例节流阀的出油口连通。
3.根据权利要求2所述的电液比例控制阀组，其特征在于，所述开关电磁阀的进油口上设置有手动节流阀。
4.根据权利要求1所述的电液比例控制阀组，其特征在于，所述电液比例控制阀组还包括补油单向阀，所述补油单向阀的进油口与所述补油油箱连通，所述补油单向阀的出油口与所述马达的B 口相互连通。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电液比例控制阀组，其特征在于，所述电液比例控制阀组还包括第一梭阀、减压阀和第一溢流阀，所述减压阀的出油口和所述电液比例换向阀的P 口连通，所述电液比例换向阀的A 口和B 口分别与所述第一梭阀的两个进油口连通，所述第一梭阀的出油口分别与所述第一溢流阀的进油口和所述减压阀的控制油口相互连通，所述第一溢流阀的出油口与所述电液比例换向阀的T 口连通。
6.根据权利要求1-4任一项所述的阀组，其特征在于，所述平衡阀的控制油口上设置有单向节流阀，所述单向节流阀由第一节流阀和第一单向阀并联而成，所述第一单向阀的进油口与所述平衡阀的控制油口连通。
7.根据权利要求6所述的阀组，其特征在于，所述平衡阀和所述单向节流阀之间设置有第二节流阀。
8.根据权利要求1-4任一项所述的阀组，其特征在于，所述电液比例换向阀为三位四通电液比例换向阀。
9.根据权利要求1-4任一项所述的阀组，其特征在于，所述平衡阀的进油口与出油口之间设置有第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述平衡阀的进油口连通。
10.根据权利要求1-4任一项所述的阀组，其特征在于，所述电液比例换向阀的P口与所述液压泵的输出端连通。
【文档编号】B66D1/54GK204079348SQ201420358432
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】张玲珑, 黄冠乔, 刘智雄, 刘利明, 熊小平 申请人:武汉船用机械有限责任公司