左端盖4的下部外圆周连同左端盖密封圈4-1 一起插入缸筒5的左部内腔，并通过左端盖安装螺钉3与缸筒5的左部形成紧固连接，左端盖4的左端盖油腔4-2和缸筒5的内腔相连通;所述右端盖6连同右端盖外密封圈6-4—起插入缸筒5的右部内腔，并通过右端盖安装螺钉7与缸筒5的右部形成紧固连接;所述柱塞8安装在缸筒5内，柱塞头8-2和缸筒5内壁之间形成环形通道10，柱塞杆8-1配合贯穿通过右端盖中心孔6-1，从右端盖中心孔6-1右侧伸出，并通过右端盖防尘圈6-2实现防尘，通过右端盖内密封圈6-3实现密封，通过右端盖导向环6-5实现导向；所述柱塞8的右侧安装有防撞块9 ο防撞块9的材料是聚氨酯或者橡胶中的一种。
[0012]作为优选方案，上述蓄能器I是皮囊式蓄能器或者活塞式蓄能器中的一种。
[0013]在使用一种蓄能缓冲器前，首先在蓄能器I的气囊内充入压力适当的氮气，然后，打开排气孔堵头11和左端盖堵头4-6，并取出单向阀芯12和弹簧13，通过外力把柱塞8拉伸到缸筒5的最右端，油液通过左端盖堵头4-6、左端盖第三通道4-5、油槽4-7、左端盖第一通道4-3、左端盖油腔4-2进入缸筒5内，当缸筒5内注满油液，并从排气孔5-1冒出时，盖上排气孔堵头11，并拧紧实现密封，继续通过左端盖堵头4-6注油，油液通过左端盖堵头4-6、左端盖第三通道4-5、油槽4-7、左端盖第二通道4-4进入蓄能器I内气囊的外部，注满油液后，装入单向阀芯12和弹簧13，盖上左端盖堵头4-6，并拧紧实现密封，完成蓄能缓冲器的前期工作，即可把蓄能缓冲器安装在工作位置。
[0014]当船舶和车辆停靠过程中，船舶和车辆接触到一种蓄能缓冲器最右端的防撞块9，并通过防撞块9推动柱塞8向左运动，缸筒5内的油液被压缩，当缸筒5内油液的压力上升到蓄能器I的气囊内氮气预先的压力时，压力油推动单向阀芯12克服弹簧13向上移动，单向阀芯12离开左端盖第一通道4-3的上端油口，压力油通过左端盖油腔4-2、左端盖第一通道4-
3、油槽4-7、左端盖第二通道4-4进入蓄能器I内，进一步压缩蓄能器I中的气囊，气囊内氮气的压力也有所上升。在此过程中，船舶和车辆的动能，通过柱塞8压缩缸筒5内的油液，转换成油液的液压能，缸筒5内的压力油通过左端盖油腔4-2、左端盖第一通道4-3、油槽4-7、左端盖第二通道4-4进入蓄能器I内，进一步压缩蓄能器I中的气囊，把液压能转换成气压能，最终通过蓄能器I实现船舶和车辆停靠过程中能量的吸收和储存。合理选择一种蓄能缓冲器的规格和型号，合理配置蓄能器1、柱塞8的大小，确当设置蓄能器I中充入氮气的压力，在船舶和车辆停靠过程中，就可以很好地控制船舶、车辆与一种蓄能缓冲器之间的作用力的变化范围，控制冲击力的大小，有效保护船舶和车辆及相关的基础设施。当在蓄能缓冲器的作用下，船舶、车辆的动能逐步减小，最终停止运动，此时，一种蓄能缓冲器中的油液仍然处于高压压缩状态，单向阀芯12在弹簧13的作用下向下移动，单向阀芯12的下端圆锥表面与左端盖第一通道4-3的上端油口抵紧，蓄能器I中的气囊推出蓄能器I中的油液，油液通过左端盖第二通道4-4、油槽4-7、阀芯第三油孔12-3、阀芯第二油孔12-2、阀芯第一油孔12-1、左端盖第一通道4-3、左端盖油腔4-2进入缸筒5，作用于柱塞8上，并通过柱塞8、防撞块9推动船舶、车辆向右运动，蓄能器I释放吸收和储存的能量，由于阀芯第一油孔12-1的直径比较小，对流经的压力油具有一定的限流作用，限制了流入缸筒5的油液流量，控制了柱塞8的运动速度，实现了蓄能缓冲器所吸收和储存的能量的平稳释放，进一步保护船舶和车辆的安全。船舶、车辆离开后，柱塞8运动到缸筒5的最右端，等待下一次工作。
[0015]本发明提出一种蓄能缓冲器，利用蓄能器和油缸的相互组合，快速吸收和储存船舶和车辆停靠过程中的巨大动能，合理维持船舶、车辆与相关基础设施之间的作用力，减轻停靠过程中的冲击力，有效保护船舶和车辆及相关的基础设施，同时，本发明利用单向阀芯下部开设的阀芯第一油孔，能够控制蓄能缓冲器所吸收和储存的能量的平稳释放，进一步保护船舶和车辆的安全。
[0016]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种蓄能缓冲器，其特征在于:包括蓄能器(I)、蓄能器安装螺钉(2)、左端盖安装螺钉(3)、左端盖(4)、缸筒(5)、右端盖(6)、右端盖安装螺钉(7)、柱塞(8)、防撞块(9)、排气孔堵头(11)、单向阀芯(12)和弹簧(13);所述蓄能器(I)内部安装有气囊，气囊内充有高压氮气;所述左端盖(4)的下部外圆周壁上安装有左端盖密封圈(4-1)，左端盖(4)的下部右侧中心开设有左端盖油腔(4-2);所述左端盖(4)内，左端盖油腔(4-2)的上部设有左端盖第一通道(4-3)、油槽(4-7)和左端盖第三通道(4-5)，油槽(4-7)的下端与左端盖第一通道(4-3)的上端接通，油槽(4-7)的上端与左端盖第三通道(4-5)的下端接通;所述左端盖第三通道(4-5)的上部安装有左端盖堵头(4-6);所述油槽(4-7)的右侧水平开设有左端盖第二通道(4-4)，所述左端盖油腔(4-2)、左端盖第一通道(4-3)、油槽(4-7)、左端盖第二通道(4-4)、左端盖第三通道(4-5 )相互连通;所述缸筒(5 )内部充满油液，缸筒(5 )的右部上侧径向开设有排气孔(5-1)，排气孔(5-1)的下方与缸筒(5)的内腔相连通，排气孔(5-1)的上方安装有排气孔堵头(11);所述右端盖(6)的中心开设有轴向贯通的右端盖中心孔(6-1)，右端盖中心孔(6-1)内圆周壁上从右到左依次安装有右端盖防尘圈(6-2)、右端盖内密封圈(6-3)和右端盖导向环(6-5)，所述右端盖(6)的外圆周壁上安装有右端盖外密封圈(6-4);所述柱塞(8)的右部是柱塞杆(8-1)，柱塞(8)的左部是柱塞头(8-2)，柱塞杆(8-1)和柱塞头(8-2)为一体结构;所述单向阀芯(12)安装在油槽(4-7 )内，单向阀芯(12 )的下端圆锥表面与左端盖第一通道(4-3)的上端油口抵紧，单向阀芯(12)的上部外圆周表面与左端盖第三通道(4-5)的内壁形成滑动配合;所述弹簧(13)安装在左端盖第三通道(4-5)内，其上端与左端盖堵头(4-6)下端抵紧，其下端与单向阀芯(12)的上端抵紧;所述单向阀芯(12)的中心轴向开设有阀芯第一油孔(12-1)和阀芯第二油孔(12-2)，阀芯第二油孔(12-2)的直径大于阀芯第一油孔(12-1);阀芯第一油孔(12-1)的上端和阀芯第二油孔(12-2)的下端相互连通，阀芯第一油孔(12-1)的下端贯穿单向阀芯(12)的底面，阀芯第二油孔(12-2)的上端单向阀芯(12)的顶面，所述单向阀芯(12)的中部开设有径向贯通的阀芯第三油孔(12-3)，阀芯第三油孔(12-3)与阀芯第二油孔(12-2)垂直贯通;所述蓄能器(I)通过蓄能器安装螺钉(2)紧固安装在左端盖(4)的上部右侧，并形成密封，左端盖第二通道(4-4)连通蓄能器(I)的内腔;所述左端盖(4)的下部外圆周连同左端盖密封圈(4-1) 一起插入缸筒(5)的左部内腔，并通过左端盖安装螺钉(3)与缸筒(5)的左部形成紧固连接，左端盖(4)的左端盖油腔(4-2)和缸筒(5)的内腔相连通;所述右端盖(6)连同右端盖外密封圈(6-4)—起插入缸筒(5)的右部内腔，并通过右端盖安装螺钉(7)与缸筒(5)的右部形成紧固连接;所述柱塞(8)安装在缸筒(5)内，柱塞头(8-2)和缸筒(5)内壁之间形成环形通道(10)，柱塞杆(8-1)配合贯穿通过右端盖中心孔(6-1)，从右端盖中心孔(6-1)右侧伸出，并通过右端盖防尘圈(6-2)实现防尘，通过右端盖内密封圈(6-3)实现密封，通过右端盖导向环(6-5)实现导向；所述柱塞(8)的右侧安装有防撞块(9)。2.根据权利要求1所述的一种蓄能缓冲器，其特征在于:所述蓄能器(I)是皮囊式蓄能器或者活塞式蓄能器中的一种。3.根据权利要求1所述的一种蓄能缓冲器，其特征在于:所述防撞块(9)的材料是聚氨酯或者橡胶中的一种。
【专利摘要】本发明公开了一种蓄能缓冲器，包括蓄能器、蓄能器安装螺钉、左端盖安装螺钉、左端盖、缸筒、右端盖、右端盖安装螺钉、柱塞、防撞块、排气孔堵头、单向阀芯和弹簧等，本发明利用蓄能器和油缸的相互组合，快速吸收和储存船舶和车辆停靠过程中的巨大动能，合理维持船舶、车辆与相关基础设施之间的作用力，减轻停靠过程中的冲击力，有效保护船舶和车辆及相关的基础设施，同时，本发明利用单向阀芯下部开设的阀芯第一油孔，能够控制蓄能缓冲器所吸收和储存的能量的平稳释放，进一步保护船舶和车辆的安全。本发明结构简单、工作可靠，解决了船舶和车辆停靠过程中的冲击问题，有效保护船舶和车辆及相关的基础设施，可以应用于港口和轨道交通，具有广阔的应用前景。
【IPC分类】F16F9/36, F16F9/096
【公开号】CN105443638
【申请号】CN201511027091
【发明人】钱雪松, 刘莺, 时明哲, 陈萌
【申请人】河海大学常州校区
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月31日