专利名称：蓄能缓冲传动轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机领域，属于现有二冲程或四冲程发动机功率输出轮结构的改进。
我将这项实用新型装在二冲程或四冲程发动机的功率输出端，它和现有的传动轮不一样，因为它不仅传递扭矩，而且还有缓冲蓄能的作用，我查阅了一些有关传动轮资料如齿轮、皮带轮、摩擦轮等还没有发现或听说有关蓄能缓冲动轮的信息资料。
本实用新型的目的是提供一种可以提高现有二冲程或四冲程发动机热效率，减少起动扭距，使之易起动，提高发动机及传动系统寿命。
本实用新型是这样实现的，在曲轴上有一固定端，传动轮套在曲轴上并与曲轴是轴承连接，传动轮与曲轴之间可以相对转动，固定端与传动轮之间用弹簧连接，当起动力作用在传动轮上时，扭距通过弹簧传给固定端，再使曲轴转动，传动轮与曲轴固定端之间的力越大则弹簧的变形也就越大，通过弹力变形，将一部分动能变成弹力势能，一部分力传给曲轴作压缩冲程，当曲轴转到工作冲程时，活塞上的气压力与弹簧储存的弹力一起加速曲轴的旋转使发动机转数快速升高，所以说起动力矩可以减少，易起动。当发动机处于低速工作时，作功冲程时的活塞速度比压缩时快1－2倍，这是因为现有发动机活塞作工冲程只有气体的压力来使曲轴产生加速运动，而本实用新型是有两种力来加速曲轴的运动，即弹簧蓄存的弹力和活塞上气体的压力。由于本实用新型作工冲程时的活塞运动速度快，所以相对地减少传热损失及漏气损失，从而降低了燃油消耗量，提高了热效率。现有的发动机在每个工作过程中曲轴速度变化大，由其在低速情况下，所以使发动机对外输出的功率有冲击性，本实用新型由于曲轴与传动轮之间用弹簧连接，当发动机的传数大于转动轮的转数时，弹簧将一部分动能变成弹力势能蓄存起来，一部分传给传动轮作加速运动。当发动机的转数小于或等于传动轮时，一部分弹力能传给发动机，当传动轮转速度大于曲轴时，传动轮上一部分动能被变成弹力势能蓄存起来，一部通过弹簧传给曲轴作加速运转。这样弹簧就起到蓄能缓冲的作用，从而传动平稳，延长了发动机及传动机构的寿命。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点，1.可以延长发动机及传动机构的寿命；2.传动平稳；3.便于起动，起动力矩减小；4.减少燃油消耗量。将其应用在助动自行车上，把传动轮设计成摩擦轮，直接和自行车的后轮胎摩擦，产生的摩擦力推动自行车向前行驶，这样一来使整个传动结构简单明了，即发动机曲轴固定端和摩擦轮之间只是增设了扭簧或拉簧连接，而现有助动自行车传动机构都比较复杂，如上海产的飞达牌助动自行车的传动机构中有变速箱，洪都牌助动器的传动机构中有过载保护装置。起动时还得用减压阀，有一巨大的飞轮，如飞达或洪都牌助动器采用本实用新型，飞达牌可以省去变速箱，洪都牌可不设减压阀。而整台车的许多性能将得到提高。如1.最大时速可以增大30％；2.发动机寿命提高二倍以上；3.百公里油耗将比原来降低0.2升；4.传动平稳；5.低速性能提高；6.输出功率增大；7.易起动。如果应用在摩托车上也会得到同样的效果，所不同的，传动轮可以做成皮带轮，齿轮，应用在小型单缸柴油机上，同样也可以产生上述效果。
实用新型的具体结构由附图绘出。
图1和图2是根据本实用新型提出的两种结构的蓄能缓冲传动轮的剖面图。
下面结合
图1详细说明具体结构及工作情况在曲轴上面有一固定端2用螺母5紧固定在曲轴上，在曲轴上套有传动轮1通过传动轮将发动机的功率输出给负载，在曲轴与传动轮之间有轴承4，这样曲轴与传动轮之间是轴承连接，它们之间可以相对转动，在固定盘上有一固定孔，用来固定扭簧3的一端，在传动轮上也有一固定孔，用来固定扭簧的另一端，扭簧3可以根据发动机工作时扭距大小和对蓄能缓冲要求，来确定扭簧的尺寸和圈数，扭簧的作用圈数越多，蓄能缓冲性越好，当传动轮和固定端间有力矩作用时，扭簧3开始发生变形。下面结合图2详细说明具体结构及工作情况在曲轴上有一固定端2用螺母5紧固定在曲轴上，在曲轴上套有传动轮1，在传动轮与曲轴之间装有轴承4，传动轮与曲轴之间为轴承连接，传动轮与曲轴之间可以相对转动，在固定端2的内园周上有多挂耳，用来挂拉簧3的一端，在传动轮的外园周上也有多个挂耳，用来挂拉簧3的另一端，当转动轮1与固定端2有力距作用时，拉簧3将发生弹性变形，拉簧3的拉力越大或数量越多，则传递的力距越大。
权利要求1.一种蓄能缓冲传动轮，是有曲轴固定端，传动轮，弹簧等组成，其特征在于，在曲轴上有一固定端，用来固定弹簧的一端，传动轮套在曲轴上，传动轮与曲轴之间是轴承连接，固定端与传动之间用弹簧连接。
2.根据权利要求1所说的蓄能缓冲传动轮，其特征是，在曲轴固定端上有一固定孔，用来固定扭簧的一端，在传动轮上也有一固定孔用来固定扭簧的另一端。
3.根据权利要求1所说的蓄能缓冲传动轮，其特征是，在固定端内圆周上设有多个挂耳，用来挂拉簧的一端，在传动轮圆周上也有多个挂耳，用来挂拉簧的另一端。
专利摘要一种蓄能缓冲传动轮，属于现有二冲程或四冲程发动机输出轮结构的改进，由现在输出轮与曲轴之间为柔性连接方式，即在曲轴输出轴上固定联接一曲轴固定端，用来固定弹簧的一端，另一端固定在传动轮上，传动轮套在曲轴上可以在曲轴上转动，当固定端与传动轮之间有力作用时，弹簧将一部分动能蓄存起来。本实用新型装在现有发动机上，能提高现有发动机热效率，延长发动机及传动机构的工作寿命，降低启动力距等优点。
文档编号B62K25/00GK2168806SQ9321898
公开日1994年6月15日 申请日期1993年7月22日 优先权日1993年7月22日
发明者代玉林 申请人:代玉林