一种铁路车辆用缓解调整阀的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体，在所述阀体上设置有进气口和出气口，在所述阀体内设置有顶杆、阀座和夹芯阀，所述顶杆的下部置于阀座内，所述顶杆的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆上套接有顶杆弹簧，所述夹芯阀设置在阀座的阀口处，在所述夹芯阀下方设置有夹芯阀弹簧，在快速缓解位时，夹芯阀上方的腔室A与夹芯阀下方的腔室B大通量连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀将腔室A与腔室B小通量连通。通过在车辆制动系统缓解通路设置缓解调整阀，可利用对顶杆驱动机构的操作，改变制动系统缓解通路口径的大小，使车辆制动系统具有不同的缓解时间，实现车辆在不同工况下，具有不同缓解时间的功能，从而满足车辆制动系统的相应要求。
【专利说明】
一种铁路车辆用缓解调整阀
技术领域
[0001]
本发明属于铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路车辆用缓解调整阀。
【背景技术】
[0002]在现有铁路车辆上，车辆制动系统的缓解通路排气时间是不变的，其不能根据实际运行情况，对制动缓解时的排气时间长短进行有效控制，从而无法满足某些对缓解时间有控制要求的铁路车辆。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够改变制动系统缓解通路口径，从而控制制动系统缓解时间长短的铁路车辆用缓解调整阀。
[0004]本发明的技术方案是这样实现的:一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体，在所述阀体上设置有进气口和出气口，其特征在于:在所述阀体内设置有顶杆、阀座和夹芯阀，所述顶杆的下部置于阀座内，所述顶杆的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆上套接有顶杆弹簧，所述顶杆弹簧位于阀座上方，且所述顶杆弹簧一端抵靠在阀座端面，其另一端抵靠在顶杆的台阶面上，所述夹芯阀设置在阀座的阀口处，在所述夹芯阀下方设置有夹芯阀弹簧，所述进气口通过设置在阀体上的缓解通路A与夹芯阀上方的腔室A连通，在所述缓解通路A内设置有缩堵，所述进气口通过设置在阀体上的缓解通路B与夹芯阀下方的腔室B连通，所述夹芯阀上方的腔室A与出气口连通，在快速缓解位时，所述顶杆在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀顶开，所述进气口与腔室A通过打开的阀口和缩堵连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀将阀口关闭，所述进气口与腔室A通过缩堵连通。
[0005]本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴，所述偏心转换轴穿过阀体，所述偏心转换轴的两端分别位于阀体两侧，在快速缓解位时，所述偏心转换轴的高位与顶杆上端面接触，使顶杆将夹芯阀顶开，在慢速缓解位时，所述偏心转换轴的低位与顶杆上端面接触，所述顶杆下端与夹芯阀脱离，所述夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下将阀座的阀口关闭。
[0006]本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述偏心转换轴通过轴套与阀体连接，在所述偏心转换轴一端设置有限位凸台与对应轴套配合，在所述偏心转换轴另一端套接有限位挡圈与对应轴套配合，所述偏心转换轴在限位凸台和限位挡圈的配合作用下，仅作轴向转动而无法沿轴向移动。
[0007]本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其在所述阀体内、阀座下方设置有衬套，所述夹芯阀和夹芯阀弹簧设置在衬套内，在所述阀座上设置有与缓解通路A连通的通孔，在所述衬套上设置有与缓解通路B连通的通孔。
[0008]本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其在所述顶杆上、顶杆下部与阀座之间设置有密封圈，在所述阀座上、阀座与阀体之间设置有密封圈。
[0009]本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述阀体下端设置有阀盖，所述阀体与阀盖之间设置有密封圈，所述阀体上端设置有安装座，所述缓解调整阀通过安装座与车体连接。
[0010]本发明所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述进气口接入车辆制动系统的缓解通路，所述出气口通过具有防尘功能的排风部接入大气。
[0011]通过在车辆制动系统缓解通路设置缓解调整阀，可利用对顶杆驱动机构的操作，改变制动系统缓解通路口径的大小，使车辆制动系统具有不同的缓解时间，以实现车辆在不同工况下，具有不同缓解时间的功能，从而达到车辆制动系统的相应要求。
【附图说明】
[0012]图1和图2是本发明的结构示意图。
[0013]图3和图4是本发明的剖视图。
[0014]图中标记:I为阀体，2为顶杆，3为阀座，4为夹芯阀，5为顶杆弹簧，6为阀口，7为夹芯阀弹簧，8为腔室A，9为缓解通路A，1为缩堵，11为腔室B，12为缓解通路B，13为进气口，14为出气口，15为偏心转换轴，16为轴套，17为限位凸台，18为限位挡圈，19为密封圈，20为阀盖，21为安装座，22为排风部，23为衬套，24为塞堵。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本发明作详细的说明。
[0016]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0017]如图1-4所示，一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体I，所述阀体I下端设置有阀盖20，所述阀体I与阀盖20之间设置有密封圈19，所述阀体I上端设置有安装座21，所述缓解调整阀通过安装座21与车体连接，在所述阀体I上设置有进气口 13和出气口 14，所述进气口13接入车辆制动系统的缓解通路，所述出气口 14通过具有防尘功能的排风部22接入大气。
[0018]在所述阀体I上设置有进气口 13和出气口 14，在所述阀体I内设置有顶杆2、阀座3和夹芯阀4，所述顶杆2的下部置于阀座3内，所述顶杆2的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆2上套接有顶杆弹簧5，所述顶杆弹簧5位于阀座3上方，且所述顶杆弹簧5—端抵靠在阀座3端面，其另一端抵靠在顶杆2的台阶面上，所述夹芯阀4设置在阀座3的阀口 6处，在所述夹芯阀4下方设置有夹芯阀弹簧7，所述进气口 13通过设置在阀体I上的缓解通路A9与夹芯阀4上方的腔室AS连通，在所述缓解通路A9内设置有缩堵10，所述进气口 13通过设置在阀体I上的缓解通路B12与夹芯阀4下方的腔室BI I连通，所述夹芯阀4上方的腔室A8与出气口 14连通，在所述阀体I内、阀座3下方设置有衬套23，所述夹芯阀4和夹芯阀弹簧7设置在衬套23内，在所述阀座3上设置有与缓解通路A9连通的通孔，在所述衬套23上设置有与缓解通路B12连通的通孔，在快速缓解位时，所述顶杆2在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀4顶开，所述进气口 13与腔室A8通过打开的阀口 6和缩堵10连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀4将阀口 6关闭，所述进气口 13与腔室A8通过缩堵1连通。
[0019]其中，所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴15，所述偏心转换轴15穿过阀体I，所述偏心转换轴15通过轴套16与阀体I连接，在所述偏心转换轴15—端设置有限位凸台17与对应轴套16配合，在所述偏心转换轴15另一端套接有限位挡圈18与对应轴套16配合，所述偏心转换轴15在限位凸台17和限位挡圈18的配合作用下，仅作轴向转动而无法沿轴向移动，所述偏心转换轴15的两端分别位于阀体I两侧，并可外接操作机构，在快速缓解位时，所述偏心转换轴15的高位与顶杆2上端面接触，使顶杆2将夹芯阀4顶开，在慢速缓解位时，所述偏心转换轴15的低位与顶杆2上端面接触，所述顶杆2下端与夹芯阀4脱离，所述夹芯阀4在夹芯阀弹簧7的作用下将阀座3的阀口 6关闭。
[0020]本发明的工作原理是:在制动系统缓解通路设置缓解调整阀，可在车辆两端操作，通过调整偏心转换轴位置可改变制动系统缓解通路口径，从而设置两种缓解时间。当偏心转换轴置于快速缓解位置时，推动顶杆压缩顶杆弹簧，夹心阀开启，缓解通路过来的压力空气经过进气口 —阀口与缩堵—出气口，排向大气，通路口径大，排气时间短；当偏心转换轴置于慢速缓解位置时，顶杆弹簧复原力作用使顶杆上移，夹心阀关闭，缓解通路过来的压力空气经过进气口 —缩堵—出气口，排向大气，通路口径小，排气时间长。
[0021]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体(I)，在所述阀体(I)上设置有进气口(13)和出气口( 14)，其特征在于:在所述阀体(I)内设置有顶杆(2 )、阀座(3 )和夹芯阀(4)，所述顶杆(2)的下部置于阀座(3)内，所述顶杆(2)的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆(2)上套接有顶杆弹簧(5)，所述顶杆弹簧(5)位于阀座(3)上方，且所述顶杆弹簧(5)—端抵靠在阀座(3)端面，其另一端抵靠在顶杆(2)的台阶面上，所述夹芯阀(4)设置在阀座(3)的阀口(6)处，在所述夹芯阀(4)下方设置有夹芯阀弹簧(7)，所述进气口(13)通过设置在阀体(I)上的缓解通路A(9)与夹芯阀(4)上方的腔室A(S)连通，在所述缓解通路A(9)内设置有缩堵(10)，所述进气口(13)通过设置在阀体(I)上的缓解通路B(12)与夹芯阀(4)下方的腔室B(11)连通，所述夹芯阀(4)上方的腔室A(8)与出气口( 14)连通，在快速缓解位时，所述顶杆(2)在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀(4)顶开，所述进气口(13)与腔室A(S)通过打开的阀口( 6 )和缩堵(1 )连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀(4 )将阀口( 6 )关闭，所述进气口( 13 )与腔室A(8)通过缩堵(10)连通。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀，其特征在于:所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴(15)，所述偏心转换轴(15)穿过阀体(I)，所述偏心转换轴(15)的两端分别位于阀体(I)两侧，在快速缓解位时，所述偏心转换轴(15)的高位与顶杆(2)上端面接触，使顶杆(2)将夹芯阀(4)顶开，在慢速缓解位时，所述偏心转换轴(15)的低位与顶杆(2)上端面接触，所述顶杆(2)下端与夹芯阀(4)脱离，所述夹芯阀(4)在夹芯阀弹簧(7)的作用下将阀座(3)的阀口(6)关闭。3.根据权利要求2所述的铁路车辆用缓解调整阀，其特征在于:所述偏心转换轴(15)通过轴套(16)与阀体(I)连接，在所述偏心转换轴(15)—端设置有限位凸台(17)与对应轴套(16)配合，在所述偏心转换轴(15)另一端套接有限位挡圈(18)与对应轴套(16)配合，所述偏心转换轴(15)在限位凸台(17)和限位挡圈(18)的配合作用下，仅作轴向转动而无法沿轴向移动。4.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀，其特征在于:在所述阀体(I)内、阀座(3)下方设置有衬套(23)，所述夹芯阀(4)和夹芯阀弹簧(7)设置在衬套(23)内，在所述阀座(3)上设置有与缓解通路A(9)连通的通孔，在所述衬套(23)上设置有与缓解通路B(12)连通的通孔。5.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀，其特征在于:在所述顶杆(2)上、顶杆(2)下部与阀座(3)之间设置有密封圈(19)，在所述阀座(3)上、阀座(3)与阀体(I)之间设置有密封圈(19)。6.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀，其特征在于:所述阀体(I)下端设置有阀盖(20)，所述阀体(I)与阀盖(20)之间设置有密封圈(19)，所述阀体(I)上端设置有安装座(21)，所述缓解调整阀通过安装座(21)与车体连接。7.根据权利要求1至6中任意一项所述的铁路车辆用缓解调整阀，其特征在于:所述进气口( 13)接入车辆制动系统的缓解通路，所述出气口( 14)通过具有防尘功能的排风部(22)接入大气。
【文档编号】F16K11/04GK106051213SQ201610597882
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月27日 公开号201610597882.3, CN 106051213 A, CN 106051213A, CN 201610597882, CN-A-106051213, CN106051213 A, CN106051213A, CN201610597882, CN201610597882.3
【发明人】张 杰, 谢磊, 吕超, 申燕飞
【申请人】眉山中车制动科技股份有限公司