电动汽车无级变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速装置技术领域，尤其涉及一种电动汽车无级变速器。
【背景技术】
[0002]目前，作为节能减排的新能源交通工具——电动代步车的出现，为节约能源保护环境探索了一条新的道路。
[0003]电动代步车电机虽然转速范围可调，但也很难同时满足高速行驶和低速爬坡时的性能要求。当前电动代步车所用的动力源都是高速电动机，特别是占有率呈上升趋势的交流电动机，其最高转速大多为6000~9000转/分，电机输出的动力必须经过减速齿轮箱才能驱动车辆。齿轮箱的减速比很大程度地影响着车辆的性能。因在车辆行进中会有各种不同的工况，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之间权衡，往往是照顾了行车速度却损失了一部分爬坡能力。配备单纯齿轮变速箱的车辆，起步或爬坡时电动机在低效率区工作，会损耗较多的能量，影响电池的续航里程和使用寿命。
[0004]由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了电池效率偏低、续航里程下降、电池寿命缩短等一系列的弊端。现有同步器式齿轮变速器，在换档位时需要用离合器切断动力，否则就不能进行顺利的换，由于离合器的存在，换档频繁操作困难，并且增加成本使加工难度增大。
【发明内容】
[0005]为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种电动汽车无级变速器。
[0006]为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]—种电动汽车无级变速器，包括:壳体、主动轮传输机构、从动轮传输机构、电动调速驱动装置、螺旋推力装置，所述壳体内的主动轮传输机构的主动轮通过传动带与从动轮传输机构的从动轮连接；所述主动轮传输机构由连接动力电机的主动轴与主动轴上设置的向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，所述主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘组成，主动轮活动锥盘通过主动轴上的螺旋推力装置与电动调速驱动装置相连；
[0008]所述从动轮传输机构包括:从动轮、从动轴、从动齿轮,从动轮由固定在从动轴上的从动轮固定锥盘与套置在从动轴上从动轮活动锥盘结合组成，从动轮活动锥盘轴套外设置有向从动轮固定锥盘轴向移动的推力弹簧，推力弹簧一端与从动轮活动锥盘接触，推力弹簧另一端与固定于从动轴弹簧座上固定的推力轴承接触，且从动轮活动锥盘轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴的驱动销上，从动轴上的从动齿轮通过减速齿轮与差速器啮合连接；
[0009]其中，主动轮活动锥盘在电动调速驱动装置、螺旋推力装置作用下具有作与主动轮固定锥盘相向的轴向移动，且移动的从动轮活动锥盘在传动带的作用下具有作与从动轮固定锥盘背向的轴向移动；轴向移动的主动轮活动锥盘具有调节主动轮固定锥盘与主动轮活动锥盘之间构成的主动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径；且与主动轮活动锥盘背向移动的从动轮活动锥盘具有调节从动轮固定锥盘与从动轮活动锥盘之间构成的从动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径；从而具有调节主动轴与从动轴之间转速的传动比；
[0010]其中，与主动轮对应的壳体上设置有监测主动轮活动锥盘轴向移动的位置传感器；
[0011]其中，主动轴上设置有转速感应圈，与主动轴上转速感应圈对应的壳体上设置有一个监测主动轴转速的主动轴转速传感器；
[0012]其中，与从动轴的从动轮对应的壳体上设置有一个监测从动轮转速的从动轴转速传感器。
[0013]一种电动汽车无级变速器，所述电动调速驱动装置包括:变速控制器、调节电机及减速齿轮组，变速控制器控制的调节电机上设置的齿轮与减速齿轮组上的输入齿轮啮合连接，减速齿轮组上的另一输出齿轮与螺旋推力装置的调速齿轮啮合连接；
[0014]一种电动汽车无级变速器，所述螺旋推力装置包括:活动部件的调速齿轮、固定部件的螺旋推力座，所述活动部件的调速齿轮由筒体上设置的外齿构成，调速齿轮的外齿与减速齿轮组输出齿轮啮合连接，且沿减速齿轮组输出齿轮移动；调速齿轮的筒体一端设置的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座一端轴向固定在壳体的轴孔内；调速齿轮的筒体另一端设置的角接触球轴承座固定的角接触球轴承套置固定在主动轮活动锥盘的轴套上，构成所述活动部件的调速齿轮在电动调速驱动装置的作用下，相对固定部件的螺旋推力座轴向移动，带动主动轮活动锥盘沿主动轴轴向位移的结构；且调速齿轮一侧设置的凸台与壳体上固定的限位的挡块对应。
[0015]一种电动汽车无级变速器，所述螺旋推力装置或替换为滚珠丝杠推力装置；滚珠丝杠推力装置由调速齿轮、滚珠、螺旋推力座构成，调速齿轮由筒体与筒体上的外齿连接构成，所述筒体一端的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹间形成的螺旋道内均布有配合连接的滚珠，筒体另一端通过角接触球轴承套置在主动轮活动锥盘的轴套上，构成调速齿轮带动主动轮活动锥盘沿主动轴轴向位移的推力结构。
[0016]一种电动汽车无级变速器，所述从动轴一端设置有用以固定从动轮固定锥盘的小直径段，从动轴的中间设置有套置轴向移动的从动轮活动锥盘的大直径段，大直径段的从动轴上设置有与从动轮活动锥盘轴套上驱动槽对应的驱动销；从动轴另一端的小直径段依序设置有弹簧座安装位、从动轴轴承安装位、从动齿轮安装位。
[0017]一种电动汽车无级变速器，所述从动轮活动锥盘的轴套上驱动槽为对称的等腰三角形孔，对称的等腰三角形孔分别套置在从动轴的驱动销上，所述的等腰三角形孔内具有用于正向驱动传输扭力的驱动销对应的一等腰边，和用于反向驱动传输扭力的驱动销对应的另一等腰边。
[0018]一种电动车无级变速器，所述箱体具有无级变速器的壳体与后盖结合成的后腔体，和壳体与前盖结合成的前腔体；
[0019]所述后腔体具有用以设置主动轮传输机构的主动轮传输机构腔体，所述主动轮传输机构腔体的一侧水平上方具有用以设置电动调速驱动装置的腔体，另一侧水平上方具有用以设置从动轮传输机构的腔体；与所述主动轮传输机构腔体对应的壳体具有使主动轮传输机构的主动轴穿过并安装轴承的圆形安装孔；与壳体的圆形安装孔对应并同轴设置有用以容纳主动轮传输机构的主动轴和主动轴上所套置的感应圈的圆形空腔；与所述从动轮传输机构腔体对应的壳体具有使从动轮传输机构的从动轴穿过并安装轴承的圆形安装孔；
[0020]所述前腔体内具有用以容纳与从动轴上所套置的从动齿轮的空腔、具有用以容纳与从动轴上所套置的从动齿轮啮合连接的主减速齿轮的空腔、具有用以设置与主减速齿轮啮合连接的差速器的空腔；
[0021]前腔体内具有的用以设置主减速齿轮的空腔位于设置从动齿轮的空腔的一侧，所述设置差速器的空腔位于设置主减速齿轮的空腔的下方一侧；所述设置从动齿轮的空腔、设置主减速齿轮的空腔和设置差速器的空腔均为圆形空腔；
[0022]差速器15的圆形空腔的轴心线、从动齿轮28的圆形空腔的从动轴心线26、主减速齿轮14圆形空腔的轴心线与横截面相交的三个点连线为钝角三角形，差速器15的圆形空腔的轴心线截面点经主减速齿轮14圆形空腔的轴心线截面点至从动齿轮的圆形空腔的从动轴心线26截面点的夹角为钝角。
[0023]由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性:
[0024]一种电动汽车无级变速器，能够同时满足高速行驶和低速爬坡性能的要求；还能够满足电动汽车倒车的性能要求，并且在爬坡时，采用低速所需的电流保持不变，爬坡能力强，不会因为放电电流过大，而带来电池续