汽车发电机离合装置及其联接器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车发电机离合装置及其联接器。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，中国公开专利CN101235855A采用带轮减速和离合器轴承的联接结构，虽然承载能力较大，但应用在大功率汽车发电机离合器时，常出现刹车带的杂音和其他严重的质量问题，并且离合器轴承制造成本高。
[0003]现有技术中的离合器的连接采用抱簧棘轮结构，在负载较大时，抱簧棘轮结构承载较大，易发生损坏。
[0004]如图1，现有技术中的离合器轴承的联接器，其内壁设有花键与离合轴上的花键啮合联接，这样的花键联接方式传动时联结不紧，经常出现刹车的杂音等质量问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车发电机离合装置，该汽车发电机离合装置具有可靠性强、负载能力强、噪音小、成本低等优点。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的第一方面的实施例提出一种汽车发电机离合装置，包括:离合轴；联接器，所述联接器包括多个单向滚柱，所述多个单向滚柱与所述离合轴外周壁啮合且沿所述离合轴周向排列；若干变形槽道，所述变形槽道构造成仅允许多个单向滚柱沿所述离合轴的周向单方向滚动；以及若干弹簧片，若干所述弹簧片周向排列在所述变形槽道内，且每个所述弹簧片被夹持在相邻两个所述单向滚柱之间。
[0007]根据本实用新型实施例的汽车发电机离合装置，具有可靠性强、负载能力强、噪音小、成本低等优点。
[0008]另外，根据本实用新型实施例的汽车发电机离合装置还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述联接器还包括联接主体，所述联接主体具有与离合轴配合的内壁面、及沿所述联接主体的内壁面周向排列的所述变形槽道，所述变形槽道包括若干在所述联接主体的内周面周向延伸的滚柱槽、与滚柱槽连通的允许所述单向滚柱滑出所述变形槽道的滑出槽和止挡所述单向滚柱滑出所述变形槽道的阻挡槽。
[0010]本实用新型的第二方面的实施例提出一种用于汽车发电机离合装置的联接器，用于与离合轴配合，所述联接器包括多个单向滚柱，所述多个单向滚柱与所述离合轴外周壁啮合且沿所述离合轴周向排列；若干变形槽道，所述变形槽道构造成仅允许多个单向滚柱沿所述离合轴的周向单方向滚动；以及若干弹簧片，若干所述弹簧片周向排列在所述变形槽道内，且每个所述弹簧片被夹持在相邻两个所述单向滚柱之间。
[0011]另外，根据本实用新型实施例的用于汽车发电机离合装置的联接器还可以具有如下附加的技术特征:
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述联接器还包括联接主体，所述联接主体具有与离合轴配合的内壁面、及沿所述联接主体的内壁面周向排列的所述变形槽道，所述变形槽道包括若干在所述联接主体的内周面周向延伸的滚柱槽、与滚柱槽连通的允许所述单向滚柱滑出所述变形槽道的滑出槽和止挡所述单向滚柱滑出所述变形槽道的阻挡槽。
[0013]根据本实用新型实施例汽车发电机离合装置的联接器，具有结构可靠、负载能力强等优点。
【附图说明】
[0014]图1是现有技术离合器轴承结构示意图。
[0015]图2是根据本实用新型实施例的汽车发电机离合装置的联接器的剖视图。
[0016]附图标记:联接器200、单向滚柱210、联接主体220、滚柱槽230、变形槽道240、滑出槽241、阻挡槽242、弹簧片250。
【具体实施方式】
[0017]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0018]下面参考附图描述根据本实用新型实施例的汽车发电机离合装置。
[0019]如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的汽车发电机离合装置，包括:离合轴(未图示)，和联接器200。
[0020]联接器200包括多个单向滚柱210，所述多个单向滚柱210与所述离合轴外周壁啮合且沿所述离合轴周向排列；若干变形槽道240，所述变形槽道构造成仅允许多个单向滚柱沿所述离合轴的周向单方向滚动；以及若干弹簧片，若干所述弹簧片周向排列在所述变形槽道内，且每个所述弹簧片被夹持在相邻两个所述单向滚柱之间。
[0021 ] 通过设置多个单向滚柱210和若干变形槽道240，可以使单向滚柱210配合在变形槽道240内，由于变形槽道240仅允许多个单向滚柱210沿离合轴的周向单方向滚动，可以使离合轴沿某一方向转动时带动联接器200 —同转动，而在离合轴沿另一方向转动时不会带动联接器200转动。从而实现单向带动的功能，由于汽车发电机离合装置通过采用单向滚柱210和联接器200实现传动，相比相关技术中采用棘轮抱簧传动的方式的汽车发电机离合装置，不仅可以避免抱簧滑动而产生的传动不良，而且可以防止负载过大时抱簧发生损坏，从而提高汽车发电机离合装置I的负载能力和可靠性。相比相关技术中采用刹车带和离合器轴承传动的汽车发电机，不仅可以避免刹车带摩擦产生噪音，而且可以省去昂贵的离合器轴承，从而降低成本。因此，根据本发明实施例的汽车发电机离合装置I具有可靠性强、负载能力强、噪音小、成本低等优点。
[0022]具体地，如图2所示，所述联接器200还包括联接主体，所述联接主体具有与离合轴配合的内壁面、及沿所述联接主体的内壁面周向排列的所述变形槽道240，所述变形槽道240包括若干在所述联接主体的内周面周向延伸的滚柱槽、与滚柱槽连通的允许所述单向滚柱滑出所述变形槽道240的滑出槽241和止挡所述单向滚柱滑出所述变形槽道240的阻挡槽242。
[0023]由此不仅可以利用阻挡槽242止挡单向滚柱210，防止单向滚柱210从阻挡槽242滑出变形槽道240，而且可以使单向滚柱210能够从滑出槽241顺畅滑出变形槽道240。
[0024]下面描述根据本实用新型实施例的汽车发电机离合装置的联接器200。根据本实用新型实施例汽