一种探测刹车片厚度的装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车零配件，尤其是一种探测刹车片厚度的装置。
【背景技术】
[0002] 汽车的智能化已经成为一种趋势，对汽车各组成部件及汽车周围环境等信息的了 解是汽车安全行驶的重要保障。
[0003] 刹车片是各种装配有鼓刹或碟刹的交通工具制动系统的一个重要的组成部分。刹 车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行 进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构 成。刹车时，摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。 由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的 效果，甚至造成安全事故。例如捷达车的前制动蹄片，新片的厚度为14毫米，而更换的极限 厚度是7毫米，其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。达到了使用 极限的刹车片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全。
[0004] 一般情况下可以通过两种方式来判断刹车片是否需要更换：1、通过刹车片的磨损 情况来判断：一个新的刹车片厚度一般在15mm左右，随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变 薄。专业的技术人员建议，当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度（约5mm)左右 时，车主就要增加自检频率，随时准备更换了。2、通过声音来判断：刹车片两侧的极限标识 已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。在轻点刹车后伴随有丝丝声，就说明刹车 片必须立即更换了。产生声响后应该及时检查刹车盘，因为这时刹车盘往往已经受到损坏， 严重时需要更换刹车盘。
[0005] 在上述两种判断方式中，之所以能够通过声音来判断刹车片厚度是否到极限厚 度，其原因是在刹车片的摩擦块中极限标识范围内埋有钢针。在刹车片磨损的过程中，摩擦 块正常使用厚度范围内没有钢针，刹车时只有摩擦材料与刹车盘之间产生摩擦，刹车时无 异常声音，由于摩擦材料的硬度较小，因此主要是摩擦块的磨损，对刹车盘的磨损比较小； 摩擦块极限标识厚度范围内埋入有钢针，刹车时露出的钢针也将与刹车盘产生摩擦，因此 在刹车时能够听到异常的丝丝声，由于钢针硬度较大，对刹车盘的磨损较大，易导致刹车盘 的损坏。
[0006] 能否使刹车片在使用过程中除了用肉眼直接观察的方式外，还可以在达到极限厚 度之前给出预警信号，在达到极限厚度时给出报警信号，从而便于提前有计划地安排更换 刹车片，从而避免因刹车片已达到极限厚度再作安排造成刹车盘的较大磨损，导致刹车盘 的使用寿命减少。本实用新型提供了一种可行的方式。
【发明内容】
[0007] 现有技术难以满足人们的需要，为了解决上述存在的问题，本实用新型提出了一 种探测刹车片厚度的装置。
[0008] 为实现该技术目的，本实用新型采用的技术方案是：一种探测刹车片厚度的装置， 包括支撑体、导线和电阻；所述导线顶端构成弧形或尖角形固定在支撑体上，其凹槽一端的 位置按该装置与刹车片组合后，需要探测的厚度所对应的位置确定，其数量为两个或两个 以上；所述导线分别与电阻连接，电阻固定在基板上或不作固定，电阻的阻值可以相同，也 可以不同，再将整个电路构成并联电路。
[0009] 本装置支撑体与汽车刹车片固定，在刹车片一定厚度范围内本装置将与刹车片一 起受到摩擦。
[0010] 当刹车片摩擦到一定厚度时，本装置中的相应部分导线也会因为摩擦而断开，由 此将引起电路的电阻值发生变化，从而可根据不同的电信号反映与刹车片厚度范围的信 肩、。
[0011] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该装置与刹车片配合使用，可以 使刹车片在使用过程中除了用肉眼直接观察的方式外，还可以使刹车片在使用过程中的刹 车片的厚度范围通过电信号反映出来，以便于在使用过程中给出刹车片厚度范围信息，在 接近极限厚度时给出预警信号，在达到极限厚度时给出报警信号。整体结构简单，实用性 强，易于推广使用。
【附图说明】
[0012] 图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0013] 图2为本实用新型的电路连接示意图；
[0014] 附图标记中：1-支撑体；2-导线；3-电阻；Hi、H2、H 3为所对应的高度。
【具体实施方式】
[0015] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016] 请参阅说明书附图1，在本实用新型实施例中，本装置由支撑体、电阻和导线组 成；
[0017] 导线顶端构成弧形或尖角形固定在支撑体上，其凹槽一端的位置按该装置与刹车 片组合后，需要探测的厚度所对应的位置确定，其数量为两个或两个以上；
[0018] 上述"2"中的导线分别与电阻连接，电阻可固定在基板上或不作固定，电阻的阻值 可以相同，也可以不同，再将整个电路构成并联电路。
[0019] 将本装置支撑体与汽车刹车片固定，在刹车片一定厚度范围内本装置将与刹车片 一起受到摩擦。
[0020] 当刹车片摩擦到一定厚度时，本装置中相应部分的导线也会因为摩擦而断为不相 连的两段，由此所形成的电路的电阻发生变化，从而可根据不同的电信号反映与刹车片相 关的彳目息。
[0021] 对于多个电阻构成的并联电路，假设各电阻的电阻值分别为R1、R2......Rn，则由 相关的物理学知识可知，其总的电阻值R总与各电阻值之间存在以下关系：
[0023] 在本实用新型中，作为刹车片厚度探测的每一段导线上连接有电阻，通过其他导 线将其形成并联电路。当摩擦材料因摩擦而厚度减小，到一定厚度时，将导致某一段导线 因摩擦而断开后，在该段即形成开路，因而整个电路的总电阻将发生变化，其电阻值将由剩 余的电阻而确定；同理，随着摩擦块继续变薄，当继续有导线因摩擦而断开后，整个电路的 总电阻将继续发生变化，其电阻值将由剩余的电阻而确定；以此类推，直到整个电路形成开 路。由于各段导线的顶端与摩擦材料的厚度相对应，因此相应的导线因摩擦而断开便对应 于相应的摩擦材料的厚度，通过测定电路的电阻值即可判定出哪些导线已断开，由此可以 确定摩擦材料的厚度范围。当然，由于与刹车盘接触将导致断开的导线连通，因此只能在摩 擦材料未与刹车盘接触时才能进行判断；同时，由于温度的变化将引起导线电阻值的变化， 因此，测定的电路的电阻值在一定的范围内有所变化，但由于导线的电阻较小，该段的电阻 值主要集中在电阻上，而电阻元件不参与摩擦甚至可置于温度变化较小的环境中，因此对 电路的电阻值变化影响也较小。
[0024] 实施例一：
[0025] 采用三段直径为0. 2mm的铜丝导线，顶端均构成形固定在支撑体上，为便于 识别，将其编为" 1"号、"2"号、"3"号，" 1"号的顶点对应于刹车片厚度为9mm的位置，"2" 号的顶点对应于刹车片厚度为7mm的位置，"3"号的顶点对应于刹车片厚度为6. 5mm的位 置，将"1"、"2"、"3"号导线分别连接一个标准阻值为140〇，误差为1%的电阻。采用万用 表分别测试各段的电阻值，"1"号为140Q，"2"号为141Q，"3"号为140Q，将其连接成并 联电路，测试其电阻值为46. 8 Q，将该装置与刹车片固定后，一起与刹车盘进行摩擦，1小 时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的电阻值，然后继续进行摩擦，1小时后停 止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的电阻值，重复前面的摩擦操作步骤。当电阻值由 46. 8 Q左右变为大约70.