3 Q时，测量刹车片的厚度为8. 98mm，继续前面的摩擦操作步骤， 当电阻值由70. 3Q左右变为大约140Q时，测量刹车片的厚度为6. 96mm。由此可以说明 本装置电路的电阻值信息能够反映刹车片的厚度范围，在本实施例中，当电阻值为46.8 Q 左右时，三段导线均处于完好状态，对应于刹车片厚度为9mm以上，反映了刹车片在正常使 用的厚度范围；当电阻值为70. 3 Q左右时，" 1"号导线因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为 之间，反映了刹车片在正常使用的厚度范围，但需要准备更换；当电阻值为140 Q 左右时，" 1"号和"2"号两段导线均因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为6. 之间， 反映了刹车片在极限使用的厚度范围，应当立即更换，以免刹车盘损坏。
[0026] 实施例二：
[0027] 采用三段直径为0. 2mm的铜丝导线，顶端均构成形固定在支撑体上，为便于 识别，将其编为"1"号、"2"号、"3"号，"1"号的顶点对应于刹车片厚度为9mm的位置，"2"号 的顶点对应于刹车片厚度为7_的位置，"3"号的顶点对应于刹车片厚度为6. 5_的位置， 将" 1"、"2"、"3"号导线分别连接一个电阻，对于于" 1"、"2"、"3"号标准阻值分别为100 Q、 140Q、140Q，误差均为1%的电阻。采用万用表分别测试各段的电阻值，"1"号为100Q， "2"号为141 Q，"3"号为141 Q，将其连接成并联电路，测试其电阻值为41. 4 Q，将该装置 与刹车片固定后，一起与刹车盘进行摩擦，1小时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试 电路的电阻值，然后继续进行摩擦，1小时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的 电阻值，重复前面的摩擦操作步骤。当电阻值由41. 4Q左右变为大约70. 5Q时，测量刹 车片的厚度为9. 00mm，继续前面的摩擦操作步骤，当电阻值由70. 5 Q左右变为大约141 Q 时，测量刹车片的厚度为6. 98_。由此可以说明本装置电路的电阻值信息能够反映刹车片 的厚度范围，在本实施例中，当电阻值为41. 4 Q左右时，三段导线均处于完好状态，对应于 刹车片厚度为9mm以上，反映了刹车片在正常使用的厚度范围；当电阻值为70. 5Q左右时， "1"号导线因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为之间，反映了刹车片在正常使用的 厚度范围，但需要准备更换；当电阻值为141 Q左右时，" 1"号和"2"号两段导线均因摩擦 而断开，对应于刹车片厚度为6. 之间，反映了刹车片在极限使用的厚度范围，应当 立即更换，以免刹车盘损坏。
[0028] 实施例三：
[0029] 采用五段直径为0. 2mm的铜丝导线，顶端均构成形固定在支撑体上，为便于 识别，将其编为"1"号、"2"号、"3"号、"4"号、"5"号，"1"号的顶点对应于刹车片厚度为 9mm的位置，"2"号的顶点对应于刹车片厚度为8mm的位置，"3"号的顶点对应于刹车片厚 度为7. 5mm的位置，"4"号的顶点对应于刹车片厚度为7mm的位置，"5"号的顶点对应于刹 车片厚度为6. 5mm的位置，选择9个标准阻值为80 Q，误差为1%的电阻和1个标准阻值为 lk Q，误差为5%的电阻，将" 1"号导线连接一个80 Q的电阻，将"2"号导线串联2个80 Q 的电阻，将"3"号和"4"号导线分别串联3个80 Q的电阻，将"5"号导线连接一个lk Q的 电阻。采用万用表分别测试Q，"4"号为241 Q，"5"号为997 Q，再将" 1"号、"2"号、"3" 号、"4"号、"5"号电路连接成并联电路，测试其总电阻值为35.6 Q，将该装置与刹车片固 定后，一起与刹车盘进行摩擦，1小时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的电阻 值，然后继续进行摩擦，1小时后停止并使其与刹车盘断开接触，并测试电路的电阻值，重复 前面的摩擦操作步骤。当电阻值由35.6 Q左右变为大约64. 5 Q时，测量刹车片的厚度为 8. 98mm，继续前面的摩擦操作步骤，当电阻值由64. 5 Q左右变为大约108 Q时，测量刹车片 的厚度为7. 98mm，当电阻值由108 Q左右变为大约194 Q时，测量刹车片的厚度为7. 50mm， 继续前面的摩擦操作步骤，当电阻值由194 Q左右变为大约997 Q时，测量刹车片的厚度为 6. 98mm。由此可以说明本装置电路的电阻值信息能够反映刹车片的厚度范围，在本实施例 中，当电阻值为35. 6 Q左右时，五段导线均处于完好状态，对应于刹车片厚度为9mm以上， 反映了刹车片在正常使用的厚度范围；当电阻值为64. 5Q左右时，"1"号导线因摩擦而断 开，对应于刹车片厚度为之间，反映了刹车片在正常使用的厚度范围；当电阻值为 108 Q左右时，"1"号和"2"号导线因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为7. 之间，反 映了刹车片仍在正常使用的厚度范围；当电阻值为194Q左右时，"1"号、"2"号和"3"号 导线因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为7. 0mm~7. 5_之间，反映了刹车片仍在正常使用 的厚度范围，但需要准备更换；当电阻值为997Q左右时，"1"号、"2"号、"3"号和"4"号四 段导线均因摩擦而断开，对应于刹车片厚度为6. 之间，反映了刹车片在极限使用 的厚度范围，应当立即更换，以免刹车盘损坏。
[0030] 在以上实施例中，为了方便，统一采用了直径为0. 2mm的铜丝导线，在实际运用时 也可根据情况选择其它直径及其它材质的导线。采用导线的分段数量也不限于实施例中所 提到的，可根据需要设置更多的分段。电阻的阻值也可根据实际需要来确定，每段导线可以 连接一个或几个电阻，根据并联电路电阻计算公式及上述实例可以看出，若按导线断开先 后顺序而使电阻阻值由小到大的设计方式更有利于使电阻值区分明显，以便于安排更多的 组数。因此，只要遵循将导线与电阻连接然后再构成并联电路，使导线因摩擦而断开，从而 改变电路的电阻值，由此确定刹车片的厚度范围这一设计思想的均应在本实用新型的保护 范围内。此外，本实用新型中所提到的支撑体主要起固定导线与刹车片相对位置及使导线 应分开的部分之间具有较高的电阻而不造成短路的作用，支撑体可以是单独的物体，也可 以是固定在刹车片上的物体甚至是刹车片本身。
[0031] 以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本 实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本 实用新型技术方案的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种探测刹车片厚度的装置，包括支撑体、导线和电阻；其特征在于：所述导线顶端 构成弧形或尖角形固定在支撑体上，其凹槽一端的位置按该装置与刹车片组合后，需要探 测的厚度所对应的位置确定，其数量为两个或两个以上；所述导线分别与电阻连接，电阻固 定在基板上或不作固定，电阻的阻值可以相同，也可以不同，再将整个电路构成并联电路。2. 根据权利要求1所述的一种探测刹车片厚度的装置，其特征在于；本装置支撑体与 汽车刹车片固定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种探测刹车片厚度的装置，本装置由支撑体、电阻和导线组成，在支撑体上，导线顶端构成弧形或尖角形，其凹槽一端的位置按该装置与刹车片组合后，需要探测的厚度所对应的位置确定，其数量为两个或两个以上；电阻直接与导线连接或固定在基板上再与导线相连接；整个电路构成并联电路。将本装置与汽车刹车片固定，在刹车片一定厚度范围内本装置将与刹车片一起受到摩擦。通过实施本实用新型，可以使刹车片在使用过程中的刹车片的厚度范围通过电信号反映出来。
【IPC分类】F16D66/00
【公开号】CN204961649
【申请号】CN201520569982
【发明人】黄伟, 石维, 龙禹, 冷森林, 黄帅, 王强
【申请人】铜仁学院
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年7月31日