适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具的制作方法
适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具，其特征在于在模框内设置有浮动模套，浮动模套内设置有凹模，凹模的外侧浮动模套的上端设置有凹模压块，凹模压块通过压块螺钉与浮动模套连接，凹模的底面外侧边缘处与浮动模套底端凸台内侧衔接，通过凹模压块和压块螺钉将浮动模套与凹模连接在一起，浮动模套与支板之间设置有弹簧芯轴，弹簧芯轴上设置有弹簧，支板设置在模框的下面，支板与模框之间设置有隔热条，通过模框连接螺钉将支板与模框和隔热条连接固定在一起，凸模的上端伸入到凹模内与凹模上端端口处内侧形成压制刹车片摩擦体的型腔，在凹模的上端端口处放置刹车片钢背。本实用新型结构简单，便于制造，更换凹模方便，能提高产品合格率。
【专利说明】适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车盘式刹车片压制模具，具体的说是一种适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具，应用于等比压压制工序的多腔模具。
【背景技术】
[0002]现有多腔模具压制刹车片时，不能克服由于钢背厚度不同产生的型腔漏料，致使压制出的刹车片密度大小不均和刹车片厚度尺寸变化过大，产品合格率低，还要增加清除飞边工序。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:本实用新型的结构包括支板、凸模、模框连接螺钉、弹簧芯轴、弹簧、隔热条、模框、浮动模套、凹模压块、压块螺钉、刹车片钢背、刹车片摩擦体、凹模、加料型腔，其特征在于在模框内设置有浮动模套，浮动模套内设置有凹模，凹模的外侧浮动模套的上端设置有凹模压块，凹模压块通过压块螺钉与浮动模套连接，凹模的底面外侧边缘处与浮动模套底端凸台内侧衔接，通过凹模压块和压块螺钉将浮动模套与凹模连接在一起，浮动模套与支板之间设置有弹簧芯轴，弹簧芯轴上设置有弹簧，支板设置在模框的下面，支板与模框之间设置有隔热条，通过模框连接螺钉将支板与模框和隔热条连接固定在一起，凸模的上端伸入到凹模内与凹模上端端口处内侧形成压制刹车片摩擦体的型腔，在凹模的上端端口处放置刹车片钢背，凸模处于下方时与凹模形成的空腔为加料型腔。
[0004]工作过程和原理:使用时将模具用压板固定在压机下工作平台上，在加料型腔中加入原料，凹模口放上刹车片钢背，然后压机下工作台上升，使得刹车片钢背与压机上工作台平面接触(形成合模)，由于浮动模套下方弹簧的作用，会使多腔模具中不同厚度的刹车片钢背都与凹模和上工作台平面贴合，克服了现有模具压制过程中各型腔刹车片钢背不能与压机平面和凹模同时贴合的不足，避免了压制时产生漏料和厚度差过大的弊端，合模后凸模在压机压制油缸活塞杆的推动下向上运动，达到设定的压力后停止运动，经过排气、保压的过程后，凸模继续向上运动从凹模中顶出产品，完成压制过过程。
[0005]本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，便于制造，更换凹模方便，能提高产品合格率。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1:本实用新型实施例结构示意图。
[0007]图2:本实用新型实施例局部放大结构示意图。
[0008]图中:支板1、凸模2、模框连接螺钉3、弹簧芯轴4、弹簧5、隔热条6、模框7、浮动模套8、凹模压块9、压块螺钉10、刹车片钢背11、刹车片摩擦体12、凹模13、加料型腔14。【具体实施方式】
[0009]参照【专利附图】
【附图说明】对本实用新型作以下具体的详细说明。如附图所示，本实用新型的结构包括支板1、凸模2、模框连接螺钉3、弹簧芯轴4、弹簧5、隔热条6、模框7、浮动模套8、凹模压块9、压块螺钉10、刹车片钢背11、刹车片摩擦体12、凹模13、加料型腔14，其特征在于在模框7内设置有浮动模套8，浮动模套8内设置有凹模13，凹模13的外侧浮动模套8的上端设置有凹模压块9，凹模压块9通过压块螺钉10与浮动模套8连接，凹模13的底面外侧边缘处与浮动模套8底端凸台内侧衔接，通过凹模压块9和压块螺钉10将浮动模套8与凹模13连接在一起，浮动模套8与支板I之间设置有弹簧芯轴4，弹簧芯轴4上设置有弹簧5，支板I设置在模框7的下面，支板I与模框7之间设置有隔热条6，通过模框连接螺钉3将支板I与模框7和隔热条6连接固定在一起，凸模2的上端伸入到凹模13内与凹模13上端端口处内侧形成压制刹车片摩擦体12的型腔，在凹模13的上端端口处放置刹车片钢背11，凸模2处于下方时与凹模13形成的空腔为加料型腔14。
[0010]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【权利要求】
1.适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具，包括支板(I)、凸模(2)、模框连接螺钉(3)、弹簧芯轴(4)、弹簧(5)、隔热条(6)、模框(7)、浮动模套(8)、凹模压块(9)、压块螺钉(10)、刹车片钢背(11)、刹车片摩擦体(12)、凹模(13)、加料型腔(14)，其特征在于在模框(7)内设置有浮动模套(8)，浮动模套(8)内设置有凹模(13)，凹模(13)的外侧浮动模套(8)的上端设置有凹模压块(9)，凹模压块(9)通过压块螺钉(10)与浮动模套⑶连接，凹模(13)的底面外侧边缘处与浮动模套⑶底端凸台内侧衔接，通过凹模压块(9)和压块螺钉(10)将浮动模套(8)与凹模(13)连接在一起，浮动模套(8)与支板(I)之间设置有弹簧芯轴(4)，弹簧芯轴(4)上设置有弹簧(5)，支板(I)设置在模框(7)的下面，支板(I)与模框(7)之间设置有隔热条(6)，通过模框连接螺钉(3)将支板(I)与模框(7)和隔热条(6)连接固定在一起，凸模(2)的上端伸入到凹模(13)内与凹模(13)上端端口处内侧形成压制刹车片摩擦体(12)的型腔，在凹模(13)的上端端口处放置刹车片钢背(11)，凸模⑵ 处于下方时与凹模(13)形成的空腔为加料型腔(14)。
【文档编号】B21D37/12GK203751157SQ201420092991
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2014年2月27日
【发明者】仉连成 申请人:南通锦辰制动系统有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具，其特征在于在模框内设置有浮动模套，浮动模套内设置有凹模，凹模的外侧浮动模套的上端设置有凹模压块，凹模压块通过压块螺钉与浮动模套连接，凹模的底面外侧边缘处与浮动模套底端凸台内侧衔接，通过凹模压块和压块螺钉将浮动模套与凹模连接在一起，浮动模套与支板之间设置有弹簧芯轴，弹簧芯轴上设置有弹簧，支板设置在模框的下面，支板与模框之间设置有隔热条，通过模框连接螺钉将支板与模框和隔热条连接固定在一起，凸模的上端伸入到凹模内与凹模上端端口处内侧形成压制刹车片摩擦体的型腔，在凹模的上端端口处放置刹车片钢背。本实用新型结构简单，便于制造，更换凹模方便，能提高产品合格率。
【专利说明】适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车盘式刹车片压制模具，具体的说是一种适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具，应用于等比压压制工序的多腔模具。
【背景技术】
[0002]现有多腔模具压制刹车片时，不能克服由于钢背厚度不同产生的型腔漏料，致使压制出的刹车片密度大小不均和刹车片厚度尺寸变化过大，产品合格率低，还要增加清除飞边工序。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:本实用新型的结构包括支板、凸模、模框连接螺钉、弹簧芯轴、弹簧、隔热条、模框、浮动模套、凹模压块、压块螺钉、刹车片钢背、刹车片摩擦体、凹模、加料型腔，其特征在于在模框内设置有浮动模套，浮动模套内设置有凹模，凹模的外侧浮动模套的上端设置有凹模压块，凹模压块通过压块螺钉与浮动模套连接，凹模的底面外侧边缘处与浮动模套底端凸台内侧衔接，通过凹模压块和压块螺钉将浮动模套与凹模连接在一起，浮动模套与支板之间设置有弹簧芯轴，弹簧芯轴上设置有弹簧，支板设置在模框的下面，支板与模框之间设置有隔热条，通过模框连接螺钉将支板与模框和隔热条连接固定在一起，凸模的上端伸入到凹模内与凹模上端端口处内侧形成压制刹车片摩擦体的型腔，在凹模的上端端口处放置刹车片钢背，凸模处于下方时与凹模形成的空腔为加料型腔。
[0004]工作过程和原理:使用时将模具用压板固定在压机下工作平台上，在加料型腔中加入原料，凹模口放上刹车片钢背，然后压机下工作台上升，使得刹车片钢背与压机上工作台平面接触(形成合模)，由于浮动模套下方弹簧的作用，会使多腔模具中不同厚度的刹车片钢背都与凹模和上工作台平面贴合，克服了现有模具压制过程中各型腔刹车片钢背不能与压机平面和凹模同时贴合的不足，避免了压制时产生漏料和厚度差过大的弊端，合模后凸模在压机压制油缸活塞杆的推动下向上运动，达到设定的压力后停止运动，经过排气、保压的过程后，凸模继续向上运动从凹模中顶出产品，完成压制过过程。
[0005]本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，便于制造，更换凹模方便，能提高产品合格率。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1:本实用新型实施例结构示意图。
[0007]图2:本实用新型实施例局部放大结构示意图。
[0008]图中:支板1、凸模2、模框连接螺钉3、弹簧芯轴4、弹簧5、隔热条6、模框7、浮动模套8、凹模压块9、压块螺钉10、刹车片钢背11、刹车片摩擦体12、凹模13、加料型腔14。【具体实施方式】
[0009]参照【专利附图】
【附图说明】对本实用新型作以下具体的详细说明。如附图所示，本实用新型的结构包括支板1、凸模2、模框连接螺钉3、弹簧芯轴4、弹簧5、隔热条6、模框7、浮动模套8、凹模压块9、压块螺钉10、刹车片钢背11、刹车片摩擦体12、凹模13、加料型腔14，其特征在于在模框7内设置有浮动模套8，浮动模套8内设置有凹模13，凹模13的外侧浮动模套8的上端设置有凹模压块9，凹模压块9通过压块螺钉10与浮动模套8连接，凹模13的底面外侧边缘处与浮动模套8底端凸台内侧衔接，通过凹模压块9和压块螺钉10将浮动模套8与凹模13连接在一起，浮动模套8与支板I之间设置有弹簧芯轴4，弹簧芯轴4上设置有弹簧5，支板I设置在模框7的下面，支板I与模框7之间设置有隔热条6，通过模框连接螺钉3将支板I与模框7和隔热条6连接固定在一起，凸模2的上端伸入到凹模13内与凹模13上端端口处内侧形成压制刹车片摩擦体12的型腔，在凹模13的上端端口处放置刹车片钢背11，凸模2处于下方时与凹模13形成的空腔为加料型腔14。
[0010]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【权利要求】
1.适应不同厚度钢背的汽车盘式刹车片多腔等比压模具，包括支板(I)、凸模(2)、模框连接螺钉(3)、弹簧芯轴(4)、弹簧(5)、隔热条(6)、模框(7)、浮动模套(8)、凹模压块(9)、压块螺钉(10)、刹车片钢背(11)、刹车片摩擦体(12)、凹模(13)、加料型腔(14)，其特征在于在模框(7)内设置有浮动模套(8)，浮动模套(8)内设置有凹模(13)，凹模(13)的外侧浮动模套(8)的上端设置有凹模压块(9)，凹模压块(9)通过压块螺钉(10)与浮动模套⑶连接，凹模(13)的底面外侧边缘处与浮动模套⑶底端凸台内侧衔接，通过凹模压块(9)和压块螺钉(10)将浮动模套(8)与凹模(13)连接在一起，浮动模套(8)与支板(I)之间设置有弹簧芯轴(4)，弹簧芯轴(4)上设置有弹簧(5)，支板(I)设置在模框(7)的下面，支板(I)与模框(7)之间设置有隔热条(6)，通过模框连接螺钉(3)将支板(I)与模框(7)和隔热条(6)连接固定在一起，凸模(2)的上端伸入到凹模(13)内与凹模(13)上端端口处内侧形成压制刹车片摩擦体(12)的型腔，在凹模(13)的上端端口处放置刹车片钢背(11)，凸模⑵ 处于下方时与凹模(13)形成的空腔为加料型腔(14)。
【文档编号】B21D37/12GK203751157SQ201420092991
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2014年2月27日
【发明者】仉连成 申请人:南通锦辰制动系统有限公司
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