内冷蹄制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车制动装置，具体涉及一种内冷蹄制动器。
【背景技术】
[0002]汽车满载连续下坡时要持续使用制动来控制车速，此时制动器要消耗汽车下坡释放的势能，车辆载重量越多以及车速越高，单位时间内汽车下坡释放的势能就越大，释放的势能被转化成汽车的动能使车速加快，汽车为了维持安全的行驶速度，就要利用刹车将车速降到安全车速，汽车刹车时制动器的摩擦力会将下坡释放的势能转换成热量，制动产生的热量被制动器部件吸收后导致制动器部件温度升高，制动器部件会将热量散播到空气中去，当制动器产生的热量大于自身能散失的热量时，部件的温度就会不断升高。目前大型车辆在连续下坡达5km以上山路时，均会出现制动器温度过高的情况，虽然许多车辆均装有缓速器以缓解制动器的热负荷，但是由于匹配缓速器的吸收功率都很有限，不能从根本上解决重型车长大下坡制动器过热的现象。现有技术中通常采用制动器外部淋水的方法解决制动器温度过热的问题，但是由于外部淋水的方法会造成路面积水，导致路面湿滑，紧急制动情况下不能保证刹车效能的发挥，或者造成车辆跑偏或甩尾，对行车安全造成危害，冬天采用这种方法还会导致路面结冰，对行车安全危害更大，因此道路及交通管理部门严禁冬季车辆淋水。
[0003]多年来，国家针对长大下坡车辆安全问题投入了大量的科研经费进行研究，目前采用的只有限载、限速，或者设置减速带强制减速的消极办法，直到现在，并没有一种方法能够从车辆结构的根本上来解决问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的缺陷，提供一种内冷蹄制动器，通过改变制动蹄和制动鼓之间的热传导关系来有效解决制动器过热的问题，其结构简单，经济实用。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]包括固定在制动鼓上的摩擦片，制动鼓的内部设置有制动蹄，制动蹄与摩擦片接合；所述的制动蹄内部开设有用于冷却液流动的通道，通道通过管路与散热器联通；车轴设置于制动蹄内侧并与制动鼓刚性连接，当制动蹄贴紧制动鼓时，实现车辆制动。
[0007]所述的制动蹄内部的通道以及连接管路内填充冷却液，散热器通过强制冷却液循环和强制通风的方式进行冷却。
[0008]所述的制动蹄包括蹄身以及蹄脚，且蹄身与蹄脚相邻活动连接。
[0009]所述的制动蹄向外伸出有与通道连通的管接头，连接管路将管接头与散热器连接。
[0010]所述的通道呈弧形开设。
[0011]所述的制动蹄通过控制管路实现车辆的缓速制动或者行车制动，控制管路包括设置在继动阀与后制动气室之间的第一单向阀，以及并联在继动阀旁路，依次设置在后储气筒与后制动气室之间的调压阀、手动开关和第二单向阀。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果:在原有的制动器中，由于摩擦片固定在制动蹄上，使得摩擦作用发生在摩擦片与制动鼓之间，由于摩擦片的导热系数很低，制动产生的热量主要由制动鼓吸收，但是由于制动鼓是旋转件，并且处于车轮的内部，散热环境很差，很难采取其他有效的降温措施。本实用新型通过将摩擦片固定在制动鼓上，使摩擦作用发生在摩擦片与制动蹄之间，将制动蹄作为制动产生热量的吸收部件，由于制动蹄基本处于静止，将制动蹄制成换热器结构，利用液体换热的办法将热量导出并通过大面积散热器进行冷却，以此来控制制动蹄温度不至于太高，由于通过摩擦片传到制动鼓上的热量不足原来结构的10 %，从而解决了制动器过热的问题，经过试验验证，效果明显，安全可靠。
[0013]进一步的，本实用新型制动蹄包括蹄身以及蹄脚，且蹄身与蹄脚相互间能够进行滑动，这样的结构保证了制动蹄表面和制动鼓内的摩擦片表面能够自动调整中心，以达到良好的接触，从而提高散热面的利用率，同时保证摩擦片表面的均匀磨损。
[0014]进一步的，本实用新型制动蹄通过控制管路实现车辆的缓速制动或者行车制动，由于本实用新型具有良好的散热性能，连续下山时通过持续实施制动以控制安全车速，行车制动在普通路面或在紧急情况下使用，两者通过控制管路操作实施，互不影响。
【附图说明】
[0015]图1本实用新型的整体结构示意图；
[0016]图2本实用新型制动蹄的结构不意图；
[0017]图3本实用新型控制管路改造示意图；
[0018]附图中:1.制动蹄;1-1.蹄身;1-2.蹄脚;2.制动鼓;3.栗;4.散热器;5.摩擦片；6.通道；7.车轴；8.前制动气室；9.制动总阀；10.调压阀；11.手动开关；12.第一单向阀；13.第二单向阀；14.后制动气室；15.前储气筒；16.后储气筒；17.继动阀。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
[0020]参见图1，2，本实用新型在结构上包括固定在制动鼓2上的摩擦片5，制动鼓2的内部设置有制动蹄1，制动蹄I与摩擦片5之间发生摩擦作用；制动蹄I内部开设有用于冷却液流动的通道6，通道6通过管路与散热器4联通，制动蹄I向外伸出有与通道6连通的管接头，连接管路将管接头与散热器4连接，连接管路上设置有栗3。制动蹄I包括蹄身1-1以及蹄脚1-2，且蹄身1-1与蹄脚1-2相邻活动连接。车轴7设置于制动蹄I内侧并与制动鼓2刚性连接，当制动蹄I贴紧制动鼓2时，实现车辆制动。制动蹄I内的通道6呈弧形开设。在使用时，向制动蹄I内的通道6以及连接管路中加满冷却液6，散热器4通过强制冷却液循环和强制通风的方式进行冷却。制动蹄I通过控制管路实现车辆的缓速制动或者行车制动。
[0021]参见图3，本实用新型对于新生产的车辆可以直接替换部件，对于在用车换件改装即可。本实用新型控制管路需要增加调压阀一个、手动开关一个、单向阀两个、联接管道以及管接头等，图中实线为原车结构，虚线部分为需增加的部件。控制管路包括分别与前制动气室8与后制动气室14相连的制动总阀9，制动总阀9还分别连接前储气筒15和后储气筒16，制动总阀9与后制动气室14之间设置继动阀17，继动阀17还连接后储气筒16 ;增加部分包括设置在继动阀17与后制动气室14之间的第一单向阀12，以及并联在继动阀17旁路，依次设置在后储气筒16与后制动气室14之间的调压阀10、手动开关11和第二单向阀13。
[0022]本实用新型制动蹄通过控制管路实现车辆的缓速制动或者行车制动，由于本实用新型具有良好的散热性能，连续下山时通过持续实施制动以控制安全车速，行车制动在普通路面或在紧急情况下使用，两者通过控制管路操作实施，互不影响。
【主权项】
1.一种内冷蹄制动器，其特征在于:包括固定在制动鼓(2)上的摩擦片(5)，制动鼓(2)的内部设置有制动蹄(1)，制动蹄(1)与摩擦片(5)接合；所述的制动蹄(1)内部开设有用于冷却液流动的通道￠)，通道(6)通过管路与散热器(4)联通；车轴(7)设置于制动蹄(1)内侧并与制动鼓(2)刚性连接，当制动蹄(1)贴紧制动鼓(2)时，实现车辆制动。2.根据权利要求1所述的内冷蹄制动器，其特征在于:所述的制动蹄(1)内部的通道(6)以及连接管路内填充冷却液，散热器(4)通过强制冷却液循环和强制通风的方式进行冷却。3.根据权利要求1所述的内冷蹄制动器，其特征在于:所述的制动蹄(1)包括蹄身(1-1)以及蹄脚(1-2)，且蹄身(1-1)与蹄脚(1-2)相邻活动连接。4.根据权利要求1所述的内冷蹄制动器，其特征在于:所述的制动蹄(1)向外伸出有与通道(6)连通的管接头，连接管路将管接头与散热器(4)连接。5.根据权利要求1所述的内冷蹄制动器，其特征在于:所述的通道(6)呈弧形开设。6.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的内冷蹄制动器，其特征在于:所述的制动蹄(1)通过控制管路实现车辆的缓速制动或者行车制动，控制管路包括设置在继动阀(17)与后制动气室(14)之间的第一单向阀(12)，以及并联在继动阀(17)旁路，依次设置在后储气筒(16)与后制动气室(14)之间的调压阀(10)、手动开关(11)和第二单向阀(13)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种内冷蹄制动器，包括固定在制动鼓上的摩擦片，制动鼓的内部设置有制动蹄，制动蹄与摩擦片接合；所述的制动蹄内部开设有用于冷却液流动的通道，通道通过管路与散热器联通；车轴设置于制动蹄内侧并与制动鼓刚性连接，当制动蹄贴紧制动鼓时，实现车辆制动。本实用新型通过将摩擦片固定在制动鼓上，使摩擦作用发生在摩擦片与制动蹄之间，将制动蹄作为制动产生热量的吸收部件，制动蹄制成换热器结构，利用液体换热的办法将热量导出并通过大面积散热器进行冷却，以此来控制制动蹄温度不至于太高。
【IPC分类】F16D65/813
【公开号】CN205025981
【申请号】CN201520714262
【发明人】郭荣庆
【申请人】宜昌亿特利缓速器有限责任公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月15日