一种纯电动汽车无级变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种结构紧凑，适应性较好的纯电动汽车无级变速器，其特征在于：行星排的行星轮可围绕太阳轮公转和围绕行星轮轴自传地空套在行星架的行星轮轴上，行星架的右端与差速器的差速器壳体的左端相固联，驱动电机为包括第一转子和第二转子的双转子驱动电机，驱动电机的第一转子和第二转子左右并列地布置在驱动电机中并与驱动电机同轴转动，且第一转子与行星排的太阳轮通过太阳轮轴相联接，第二转子与行星排的齿圈通过齿圈轴相联接，左传动轴的右端与差速器的左半轴齿轮相固联、左端由右至左穿过太阳轮、太阳轮轴、第二转子、第一转子并伸出于驱动电机的左端外，右传动轴与左传动轴同轴线，其左端与差速器的右半轴齿轮相固联。
【专利说明】
一种纯电动汽车无级变速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车变速器，具体涉及一种纯电动汽车无级变速器。
【背景技术】
[0002]如今，能源危机和环境污染是人类面临的两大全球性难题。为此，出现了耗能较小、环境污染也较小的纯电动汽车无级变速器。市场上常见的一种纯电动汽车无级变速器，在左右两个驱动电机中间布置一个行星排，左驱动电机转子与行星排的太阳轮相固联，右驱动电机与行星排的齿圈相固联，通过调节两个驱动电机实现无级变速，其存在的缺陷是，采用两个电机，成本较高，且两个电机轴向并列布置，结构不紧凑、轴向空间较大，不能在轴向空间较小的汽车上使用，适应性也较差。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术所存在的技术问题，本实用新型提供一种结构紧凑，适应性较好的纯电动汽车无级变速器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；
[0005]—种纯电动汽车无级变速器，包括左传动轴、驱动电机、右传动轴、包含太阳轮轴、齿圈、行星轮、行星架、太阳轮、齿圈轴和行星轮轴的行星排，以及包含差速器壳体和左右并列地装配于该差速器壳体内的左半轴齿轮和右半轴齿轮的差速器，其特征在于:所述行星排的行星轮可围绕太阳轮公转和围绕行星轮轴自传地空套在行星架的行星轮轴上，所述行星架的右端与差速器的差速器壳体的左端相固联，所述驱动电机为包括第一转子和第二转子的双转子驱动电机，所述驱动电机的第一转子和第二转子左右并列地布置在驱动电机中并与驱动电机同轴转动，且第一转子与行星排的太阳轮通过太阳轮轴相联接，第二转子与行星排的齿圈通过齿圈轴相联接，所述左传动轴的右端与差速器的左半轴齿轮相固联、左端由右至左穿过行星排的太阳轮、太阳轮轴和驱动电机的第二转子、第一转子并伸出于驱动电机的左端外，所述右传动轴与左传动轴同轴线，其左端与差速器的右半轴齿轮相固联。
[0006]采用上述结构后，与现有技术相比，本实用新型只有一个驱动电机。因而，结构比较紧凑、轴向空间较小，既能够使用于轴向空间较小的汽车，又能够使用于轴向空间较大的汽车，适应用较好。同时，还节省了一个驱动电机，成本也比较低。
【附图说明】
[0007 ]图1是本实用新型的原理不意图；
[0008]图2是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0010]参见图1和图2，本实用新型的纯电动汽车无级变速器，包括左传动轴1、驱动电机
3、右传动轴10、包含太阳轮轴5、齿圈6、行星轮7、行星架8、太阳轮9、齿圈轴13和行星轮轴14的行星排，以及包含差速器壳体11和左右并列地装配于该差速器壳体11内的左半轴齿轮15和右半轴齿轮16的差速器12。从图1和图2可见，本发明所述行星排的行星轮7可围绕太阳轮9公转和围绕行星轮轴14自传地空套在行星架8的行星轮轴14上，所述行星架8的右端与差速器12的差速器壳体11的左端相固联，所述驱动电机3为包括第一转子2和第二转子4的双转子驱动电机，所述驱动电机3的第一转子2和第二转子4左右并列地布置在驱动电机3中并与驱动电机3同轴转动，且第一转子2与行星排的太阳轮9通过太阳轮轴5相联接，第二转子4与行星排的齿圈6通过齿圈轴13相联接，所述左传动轴I的右端与差速器12的左半轴齿轮15相固联、左端由右至左穿过行星排的太阳轮9、太阳轮轴5和驱动电机3的第二转子4、第一转子2并伸出于驱动电机3的左端外，所述右传动轴10与左传动轴I同轴线，其左端与差速器12的右半轴齿轮16相固联。这样一来，与现有技术相比，本实用新型只有一个驱动电机3。因而，结构比较紧凑、轴向空间较小，既能够使用于轴向空间较小的汽车，又能够使用于轴向空间较大的汽车，适应用较好。同时，还节省了一个驱动电机，成本也比较低。
[0011]本实用新型的工作原理如下:
[0012]本实用新型的动力传递过程是;驱动电机3的第一转子2和第二转子4分别驱动行星排的太阳轮9和齿圈6转动，动力由太阳轮9和齿圈6汇入行星轮7上，再经过行星排的行星架8将动力传递给差速器壳体11，经差速器12同时分别传递给左传动轴I和右传动轴10，行星排的太阳轮9承受高速低扭，正好与太阳轮9的动力需求相匹配。同样地，行星排齿圈6承受低速高扭，正好与齿圈6的动力需求相匹配。
[0013]当需要变速时，通过驱动电机3的第一转子2和第二转子4的同时调速来实现变速；在调速过程中，第一转子2正转，第二转子4正转，此时的传动比较小，输出的转速处在高速区；第一转子2正转，第二转子4反转，此时的传动比较大，输出的转速处在低速区。这样一来，通过驱动电机3的双转子同时调速能够实现无级变速，并且在调速过程中，第一转子2在高速区内进行小范围调速，同时第二转子4在低速区内进行小范围调速，使得驱动电机能够常处在高效率区域工作。
[0014]上面所描述的【具体实施方式】仅仅是对本实用新型作出的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的【具体实施方式】进行各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种纯电动汽车无级变速器，包括左传动轴(I)、驱动电机(3)、右传动轴(10)、包含太阳轮轴(5)、齿圈(6)、行星轮(7)、行星架(8)、太阳轮(9)、齿圈轴(13)和行星轮轴(14)的行星排，以及包含差速器壳体(11)和左右并列地装配于该差速器壳体(11)内的左半轴齿轮(15)和右半轴齿轮(16)的差速器(12)，其特征在于:所述行星排的行星轮(7)可围绕太阳轮(9)公转和围绕行星轮轴(14)自转地空套在行星架(8)的行星轮轴(14)上，所述行星架(8)的右端与差速器(12)的差速器壳体(11)的左端相固联， 所述驱动电机(3)为包括第一转子(2)和第二转子(4)的双转子驱动电机，所述驱动电机(3)的第一转子(2)和第二转子(4)左右并列地布置在驱动电机(3)中并与驱动电机(3)同轴转动，且第一转子(2)与行星排的太阳轮(9)通过太阳轮轴(5)相联接，第二转子(4)与行星排的齿圈(6)通过齿圈轴(13)相联接， 所述左传动轴(I)的右端与差速器(12)的左半轴齿轮(15)相固联、左端由右至左穿过行星排的太阳轮(9)、太阳轮轴(5)和驱动电机(3)的第二转子(4)、第一转子(2)并伸出于驱动电机(3)的左端外， 所述右传动轴(10)与左传动轴(I)同轴线，其左端与差速器(12)的右半轴齿轮(16)相固联。
【文档编号】H02K7/116GK205639519SQ201620264582
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】毛江, 王鹤, 金良宽, 刘巍, 都衡, 罗瑞田, 舒玉春, 陈超超
【申请人】重庆青山工业有限责任公司