专利名称：一种燃气车辆加气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃气车辆加气系统。
背景技术：
燃气车辆作为一种新能源车辆，逐渐普及，加气站的数量也随之增多，然而车辆加气系统的结构和功能还有待于完善。现有的车辆加气系统一般包括有气源、压缩机、优先顺序控制盘、高、中、低压三种储气瓶、三线加气机，气源中的燃气经过压缩机进行压缩，压缩后的燃气通过优先顺序控制盘依据气体压力分配到高、中、低压三种储气罐中，最后通过与三种压力的储气罐连接的三线加气机对车辆用瓶进行加气。现有加气系统的缺点是1)需要通过优先顺序控制盘进行压力判定和分配，管路及控制线路复杂，使得整个系统控制过 程十分繁琐，建站和维修成本较高；2)车辆加气需要先通过压缩机对气体进行压缩，然后经 由优先顺序控制盘将气体分配至三种压力的储气瓶，最后再通过储气瓶对车辆进行加气，一方面，通过压缩-分配-储罐-加气的过程，加气速度较慢，效率较低，另一方面，压缩机需要时刻处于工作状态，耗能严重。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种燃气车辆加气系统，该系统通过阀门和压力传感器完成对高、中、低压加气的控制，结构简单，操作方便，加气效率高且成本低廉。为解决上述技术问题，本实用新型的燃气车辆加气系统包括气源和三线加气机，其结构特点是所述气源的出气管上连接有低压输气管和压缩供气管，低压输气管连接在三线加气机的低压接口上；该系统还包括压缩缸，压缩缸的进气管与压缩供气管连接、出气管上连接有中压输气管和高压输气管，中压输气管和高压输气管分别连接在三线加气机的中压接口和高压接口上；所述压缩供气管上沿供气方向依次设有入口压力传感器和入口阀；所述中压输气管上沿输气方向依次设有中压出口阀和中压压力传感器；所述高压输气管上沿输气方向依次设有高压出口阀和高压压力传感器；上述各压力传感器的信号输出端均电连接至一控制器上，该控制器与压缩缸和上述各阀电连接。所述压缩供气管上在入口压力传感器之前的管路上设有单向阀，中压输气管上在中压压力传感器之后的管路上连接有瓶组，压缩供气管和中压输气管之间连接有中间管，中压输气管与中间管的连接处位于中压压力传感器和瓶组之间的管路上，压缩供气管与中间管的连接处位于入口压力传感器和单向阀之间的管路上，中间管上设有平衡阀，平衡阀的控制端电连接在所述控制器上。所述气源为燃气槽罐车。本实用新型的有益效果是气源首先直接通过低压输气管对车辆加气，当入口压力传感器监测到压力到达低压上限值时，控制器控制开启压缩缸并关闭低压输气管路，然后开启中压输气，当中压压力传感器检测到压力达到中压上限时，控制器控制关闭中压输气管路并开启高压输气管路，当高压压力传感器监测到压力值达到车辆用瓶的加满压力值时，控制关闭整个加气系统完成加气；仅通过在管路上设置压力传感器和阀门即可完成对车辆的低、中、高压加气过程的控制，替代了原有的优先顺序控制盘和三种压力的储气罐，简化了系统结构和操作流程，节约了建站成本，且低压加气时可以不必开启压缩缸，节约了耗能；瓶组的设置可以在气源压力过低或者没有气源的情况下，作为临时气源使用，此时，瓶组首先通过中压输气管对车辆进行加气，当压力达到中压上限时，控制器控制打开平衡阀、入口阀、压缩缸、高压出口阀，通过压缩缸将燃气压缩至高压，继续对车辆进行加气，通过瓶组的临时储气，解决了气源更换或气源压力过低时的加气难题，另外，在有气源时，也可使用瓶组进行中压加气，可以不启动压缩缸即可进行中压加气，进一步降低了压缩缸的启动频率，节约了能耗；气源使用运输用的燃气槽罐车，气源位置可方便移动并能更换，增强了系统的机动性和灵活性。本实用新型通过在管路上设置阀门和压力传感器完成低、中、高压加气，结构简单，设计精巧，加气效率高且成本低廉。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明图I为本实用新型的原理示意图；
具体实施方式
参照
图1，本实用新型的燃气车辆加气系统的一种实施方式为包括气源I和三线加气机2，气源I的出气管上通过三通连接有低压输气管3和压缩供气管4，低压输气管3连接在三线加气机2的低压接口上。该系统还包括压缩缸5，压缩缸5的进气管与压缩供气管4连接，压缩缸的出气管上通过三通连接有中压输气管7和高压输气管8，其中，如图所示，压缩缸5的出气管上还串接有缓冲器6，缓冲器6起到缓冲压力、气液分离的作用，增加系统安全性能，压缩缸5的出气先经过缓冲器6，再分支成中压输气管7和高压输气管8，中压输气管7和高压输气管8分别连接在三线加气机5的中压接口和高压接口上。压缩供气管4上沿供气方向依次设有入口压力传感器42和入口阀41。中压输气管7上沿输气方向依次设有中压出口阀71和中压压力传感器72。高压输气管8上沿输气方向依次设有高压出口阀81和高压压力传感器82。上述各压力传感器的信号输出端均电连接至一控制器上，该控制器与压缩缸5和上述各阀电连接。其中，上述各种阀均为电控阀门，且为单向阀，另外，中压出口阀72的压力设定值小于高压出口阀81，入口阀41的压力设定值小于中压出口阀71。控制器未在图中示出，控制器可接收各压力传感器的信号，并根据压力信号控制各阀的开启和关闭以及控制压缩缸5的工作状态，另外，控制器还可控制三线加气机2的低、中、高压接口的通断状态进而控制三种压力的输气管路的通断状态。加气时，首先通过低压输气管3对车辆用瓶10加气，当入口压力传感器42监测到压力到达低压上限值时，控制器控制开启压缩缸5并关闭低压输气，然后开启中压输气，当中压压力传感器72检测到压力达到中压上限时，控制器控制关闭中压输气并开启高压输气，当高压压力传感器82监测到压力值达到车辆用瓶10的加满压力值时，控制关闭整个加气系统完成加气。参照图1，作为本实用新型的一种改进，压缩供气管4上在入口压力传感器42之前的管路上设有单向阀43，中压输气管7上在中压压力传感器72之后的管路上连接有瓶组9，压缩供气管4和中压输气管7之间连接有中间管47，中压输气管7与中间管47的连接处位于中压压力传感器72和瓶组9之间的管路上，压缩供气管4与中间管47的连接处位于入口压力传感器42和单向阀43之间的管路上，中间管47上设有平衡阀471，平衡阀471的控制端电连接在控制器上。在有气源I的情况下，瓶组9可以用作中压输气，使得中压输气时可以不经过压缩缸5，降低压缩缸5的使用频率，此时，瓶组9通过中压输气管7对车辆进行加气，瓶组9内的初始压力为25Mpa，车辆用瓶10的加满标准压力值为20MPa，当瓶组9的压力降低到和车辆用瓶10的压力相等时，此时切断中压输气，打开入口阀41和压缩缸5，并开通高压输气进行高压加气。在气源I压力过低或者没有气源I的情况下，瓶组9作为临时气源使用，此时，瓶组9首先通过中压输气管7对车辆进 行加气，当压力达到中压上限时，控制器切断中压输气，打开平衡阀471、入口阀41、压缩缸5、高压出口阀81，通过压缩缸5将燃气压缩至高压，继续对车辆进行加气，此时的单向阀43起到防止气体回流的作用。其中，上述气源I可以为输气网路中的燃气，也可以为加气站内的气罐等，其中，优选的，气源I为燃气槽罐车，采用燃气槽罐车作为气源1，可以方便地移动和更换，增加机动性和灵活性。综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式
。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
权利要求1.一种燃气车辆加气系统，包括气源(I)和三线加气机(2)，其特征是所述气源(I)的出气管上连接有低压输气管(3)和压缩供气管(4)，低压输气管(3)连接在三线加气机(2)的低压接口上；该系统还包括压缩缸(5)，压缩缸(5)的进气管与压缩供气管(4)连接、出气管上连接有中压输气管(7)和高压输气管(8)，中压输气管(7)和高压输气管(8)分别连接在三线加气机(2)的中压接口和高压接口上；所述压缩供气管(4)上沿供气方向依次设有入口压力传感器(42)和入口阀(41);所述中压输气管(7)上沿输气方向依次设有中压出口阀(71)和中压压力传感器(72);所述高压输气管(8)上沿输气方向依次设有高压出口阀(81)和高压压力传感器(82);上述各压力传感器的信号输出端均电连接至一控制器上，该控制器与压缩缸(5)和上述各阀电连接。
2.如权利要求I所述的燃气车辆加气系统，其特征是所述压缩供气管(4)上在入口压力传感器(42)之前的管路上设有单向阀(43)，中压输气管(7)上在中压压力传感器(72)之后的管路上连接有瓶组(9)，压缩供气管(4)和中压输气管(7)之间连接有中间管(47)，中压输气管(7)与中间管(47)的连接处位于中压压力传感器(72)和瓶组(9)之间的管路上，压缩供气管(4)与中间管(47)的连接处位于入口压力传感器(42)和单向阀(43)之间的管路上，中间管(47 )上设有平衡阀(471 )，平衡阀(471)的控制端电连接在所述控制器上。
3.如权利要求I或2所述的燃气车辆加气系统，其特征是所述气源(I)为燃气槽罐车。
专利摘要本实用新型涉及一种燃气车辆加气系统，其包括气源和三线加气机，气源的出气管上连接有低压输气管和压缩供气管，低压输气管与三线加气机的低压接口连通，压缩供气管的另一端连接压缩缸，压缩后的气体管路接出中压输气管和高压输气管，中压输气管和高压输气管分别连接在三线加气机的中压接口和高压接口上；压缩供气管上设有入口压力传感器和入口阀；中压输气管上设有中压出口阀和中压压力传感器；高压输气管上设有高压出口阀和高压压力传感器；各压力传感器均电连接到控制器上，控制器控制启停压缩缸和上述各阀。本实用新型通过在管路上设置阀门和压力传感器完成低、中、高压加气，结构简单，设计精巧，加气效率高且成本低廉。
文档编号F17C5/06GK202708584SQ20122038570
公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月6日 优先权日2012年8月6日
发明者李绍山, 尹智, 刘子扬, 崔长升 申请人:山东万泰石油设备研制有限公司