一种槽车快速卸车系统的制作方法

本实用新型涉及LNG卸车技术领域，尤其涉及的是一种槽车快速卸车系统。

背景技术：

LNG槽车是用来运输液态天然气的运输工具，当将液态天然气运输到目的地后需要通过卸车操作将槽车中的LNG卸车至LNG储罐中。目前槽车卸车都是通过槽车的罐体内液态天然气的自身压力压至LNG储罐，一旦液位较底导致压力不够时，剩余的LNG就无法卸车至LNG储罐，这样就导致卸车效率很低。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种槽车快速卸车系统，解决了现有技术中槽车卸车都是通过槽车的罐体内液态天然气的自身压力压至LNG储罐，一旦液位较底导致压力不够时，剩余的LNG就无法卸车至LNG储罐，这样就导致卸车效率很低的缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

一种槽车快速卸车系统，用于快速对停在其上且连通的槽车内LNG快速卸车，其中，包括：

多个槽车停放位；

设置在槽车停放位一侧的LNG储罐；

设置在槽车停放位一侧的用于将LNG汽化的汽化器；

平行设置在所述汽化器内的多个翅片管；

每一槽车停放位上均设置有一端与槽车的排液口连接、另一端与LNG储罐连接的卸车连接管；

每一槽车停放位上还设置有一端与所述槽车连接、另一端与汽化器连接的汽化连接管；

每一卸车连接管上均设置有第一阀门；

每一汽化连接管上均设置有第二阀门；

所述汽化器还通过通气管与每一槽车的进气口连接。

所述槽车快速卸车系统，其中，所述第一阀门的入口端还设置有压力感应器。

所述槽车快速卸车系统，其中，所述槽车停放位具体包括：

停车位本体；

设置在所述停车位本体内的MCU控制芯片；

设置在停车位本体上表面的用于称重的地磅，所述地磅与所述MCU控制芯片连接；

所述第一阀门、压力感应器均与MCU控制芯片连接，当压力感应器检测到有液压且地磅上有称重数值时，则通过MCU控制芯片触发第一阀门开启。

所述槽车快速卸车系统，其中，所述地磅的型号为SCS-2 、SCS-5、SCS-10、SCS-15、SCS-20 、SCS-30 或SCS-50。

所述槽车快速卸车系统，其中，所述汽化器内设置有多列相互平行的翅片管，每一列翅片管中包括5-10根翅片管。

所述槽车快速卸车系统，其中，所述翅片管的内径为4-10cm。

所述槽车快速卸车系统，其中，所述汽化器内设置有多列相互平行的翅片管中相邻两列翅片管之间的间距为4-6cm。

所述槽车快速卸车系统，其中，所述压力感应器的型号为PT500-500、PT500-501、PT500-502、PT500-503、或PT500-504。

本实用新型所提供的槽车快速卸车系统，用于快速对停在其上且连通的槽车内LNG快速卸车，包括：多个槽车停放位；设置在槽车停放位一侧的LNG储罐；设置在槽车停放位一侧的用于将LNG汽化的汽化器；平行设置在所述汽化器内的多个翅片管；每一槽车停放位上均设置有一端与槽车的排液口连接、另一端与LNG储罐连接的卸车连接管；每一槽车停放位上还设置有一端与所述槽车连接、另一端与汽化器连接的汽化连接管；每一卸车连接管上均设置有第一阀门；每一汽化连接管上均设置有第二阀门；所述汽化器还通过通气管与每一槽车的进气口连接。本实用新型的槽车快速卸车系统，通过将多个槽车中的部分液态天然气通过汽化器汽化后，回输至槽车的罐体中，通过罐体中的液态天然气的自身液压和汽化天然气的气压，辅助完成快速卸车，提高卸车效率。

附图说明

图1是本实用新型所述槽车快速卸车系统的结构示意图。

图2是本实用新型所述槽车快速卸车系统中槽车停放位的结构框图。

具体实施方式

本实用新型提供一种槽车快速卸车系统，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1所示，本实用新型提供的槽车快速卸车系统，包括：

多个槽车停放位100；

设置在槽车停放位一侧的LNG储罐200；

设置在槽车停放位100一侧的用于将LNG汽化的汽化器300；

平行设置在所述汽化器300内的多个翅片管310；

每一槽车停放位上100均设置有一端与槽车的排液口连接、另一端与LNG储罐连接的卸车连接管400；

每一槽车停放位100上还设置有一端与所述槽车连接、另一端与汽化器300连接的汽化连接管500；

每一卸车连接管400上均设置有第一阀门410；

每一汽化连接管500上均设置有第二阀门510；

所述汽化器500还通过通气管600与每一槽车的进气口连接。

本实用新型的实施例中，当至少有一辆槽车停在槽车停放位100时，通过卸车连接管400将槽车与LNG储罐200连接，并通过汽化连接管500将槽车与汽化器300连接。此时，打开第一阀门410和第二阀门510，保持第一阀门410和第二阀门510的开度比为5:1~10:1，就是大部分的液态天然气是流向了LNG储罐，而只有一小部分的液态天然气流向汽化器300进行汽化后回流至槽车的罐体中以气压辅助快速卸车。这样，槽车的罐体中的液态天然气在自身液压下、以及在汽化的天然气的气压下，能实现快速卸车。

例如，设置有5个槽车停放位100，分别记为第一槽车停放位、第二槽车停放位、第三槽车停放位、第四槽车停放位和第五槽车停放位。当第一槽车停放位、第二槽车停放位、第三槽车停放位、第四槽车停放位和第五槽车停放位上对应都停放有槽车，且槽车与卸车连接管400、汽化连接管500均连接完成后，可以打开第一阀门410和第二阀门510，5辆槽车开始卸车。第一槽车停放位上停放的槽车中罐体通入的气态天然气来源是自身天然气进行汽化后的天然气，或者是其他4个槽车的罐体中液态天然气进行汽化后的天然气，也就是多个槽车中的液态天然气经汽化器300进行汽化后，可流向其中任意一个或多个槽车的罐体中。根据实践证明，通过增加了汽化器300的这一通路后，液态天然气从槽车中经卸车连接管400流向LNG储罐200时，罐体中液面下降的速度为1m/s。

具体实施时，在所述槽车快速卸车系统中，所述第一阀门410的入口端还设置有压力感应器（未图示）。通过压力传感器能实时检测到卸车连接管400是否与槽车的罐体已连接，这样一旦完成连接后，技能开启第一阀门410进行卸车。压力感应器起到了开阀门的提示器的作用，避免了连接未完成就开启阀门的情况，避免了液态LNG的泄露。具体的，所述压力感应器的型号为PT500-500、PT500-501、PT500-502、PT500-503、或PT500-504。

优选的，如图2所示，在所述槽车快速卸车系统中，所述槽车停放位100具体包括：

停车位本体110；

设置在所述停车位本体110内的MCU控制芯片120；

设置在停车位本体上表面的用于称重的地磅130，所述地磅130与所述MCU控制芯片120连接；

所述第一阀门410、压力感应器均与MCU控制芯片120连接，当压力感应器检测到有液压且地磅130上有称重数值时，则通过MCU控制芯片120触发第一阀门410开启。

本优选的实施例中，可以将卸车的启动方式变为自动的方式，也就是通过MCU控制芯片120触发第一阀门410开启，无需人工去开启。也就是一旦槽车开进槽车停放位100时，地磅130会检测到槽车的重量，且当卸车连接管400与槽车的罐体连接完成时压力感应器会检测到液压。故一旦压力感应器检测到有液压且地磅130上有称重数值时，就能通过MCU控制芯片120触发第一阀门410开启，从而开启卸车。之后再通过人工或自动的方式开启第二阀门510即可。具体的，所述地磅的型号为SCS-2 、SCS-5、SCS-10、SCS-15、SCS-20 、SCS-30 或SCS-50。

优选的，如图1所示，在所述槽车快速卸车系统中，所述汽化器300内设置有多列相互平行的翅片管，每一列翅片管中包括5-10根翅片管310。具体的，所述翅片管310的内径为4-10cm；所述汽化器300内设置有多列相互平行的翅片管中相邻两列翅片管310之间的间距为4-6cm。通过汽化器300中的翅片管设置为上述方式，能有效的增大液态天然气与翅片管310的接触面积，提高气化效率。

综上所述，本实用新型所提供的槽车快速卸车系统，用于快速对停在其上且连通的槽车内LNG快速卸车，包括：多个槽车停放位；设置在槽车停放位一侧的LNG储罐；设置在槽车停放位一侧的用于将LNG汽化的汽化器；平行设置在所述汽化器内的多个翅片管；每一槽车停放位上均设置有一端与槽车的排液口连接、另一端与LNG储罐连接的卸车连接管；每一槽车停放位上还设置有一端与所述槽车连接、另一端与汽化器连接的汽化连接管；每一卸车连接管上均设置有第一阀门；每一汽化连接管上均设置有第二阀门；所述汽化器还通过通气管与每一槽车的进气口连接。本实用新型的槽车快速卸车系统，通过将多个槽车中的部分液态天然气通过汽化器汽化后，回输至槽车的罐体中，通过罐体中的液态天然气的自身液压和汽化天然气的气压，辅助完成快速卸车，提高卸车效率。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。