连杆式火车罐口密封装置的制作方法

本实用新型涉及流体介质密封领域，特别是能够与鹤管连接的密封装置，具体地是一种连杆式火车罐口密封装置。

背景技术：
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在石油、天然气等流体介质的运输时，可以通过管道、火车和汽车等运输方式，特别是火车运输方式具有准时、安全、运量大、速度快、可靠性高、距离长、运费低、污染轻以及受气候影响小等优点。但在使用火车运输石油化工行业的流体之前，需要将流体装车加注到火车罐内，而目前装车加注大都采用敞开式，即将注油管直接插入火车罐口中，在装车加注的过程中，火车罐内的残余气体和加注过程中流体介质挥发产生的气体都直接排放到大气中，不仅造成了环境污染，而且对安全生产和人身安全造成很大的影响，甚至严重时还会造成火灾和爆炸事故，同时也造成了流体介质的浪费。

为了密封火车罐口，现有技术中公开了多种安装在鹤管的垂管上的密封装置，例如专利CN201610475977.8公开了一种丝杠-连杆夹紧汽车、火车上装罐口密封装置，其包括丝杠驱动源、泵支撑板、支撑杆、丝杠、丝母、滑板、液相管连接法兰、连接杆、液相管、密封筒、气相管连接法兰、滑套、密封圈、汽车罐口、平行四边形连杆机构、辅助连杆、铰链支撑杆和铜轮，丝杠的上端穿过泵支撑板与丝杠驱动源连接，丝杠的下端与丝母通过螺纹连接，所述平行四边形连杆机构的数量为3，3个平行四边形连杆机构沿所述密封筒内圆周均匀分布，每个平行四边形连杆机构包括四根连杆，铜轮设于密封筒槽内；该密封装置虽然具有一定的密封效果，但是采用丝杠传动，使得整体结构复杂，不便于快速便携连接，影响流体装车加注的效率。

技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术在密封火车罐口时存在整体结构复杂、不便于快速便携连接以及可能影响流体装车加注的效率等缺点，提供一种连杆式火车罐口密封装置。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：连杆式火车罐口密封装置，安装在鹤管的垂管上，其特征在于：包括密封盖、密封垫、驱动杆、固定套、滑套、单连杆支耳、双连杆支耳、拉簧、横杆、第一顶杆、第二顶杆、操纵杆和动力装置；密封盖固定在垂管的外表面上，密封垫固定设置在密封盖的下表面，固定套套设在垂管的外表面且其顶端固定在密封盖的下表面，固定套的外径小于火车罐口的内径，固定套的内径大于垂管的外径；滑套可滑动地套设在固定套的外表面，驱动杆的底端固定在滑套的顶部，驱动杆的顶端穿过密封盖与动力装置连接，动力装置能够带动驱动杆上下运动；单连杆支耳固定在滑套的底端，双连杆支耳可自由滑动地空套在滑套的外表面且位于单连杆支耳的上方，拉簧固定在单连杆支耳和双连杆支耳之间；横杆的一端固定在双连杆支耳的上部，横杆的另一端在横杆处于水平状态时距离火车罐口轴线的距离大于火车罐口的内径；第一顶杆的一端固定在横杆上，第二顶杆的一端固定在双连杆支耳的下部，操纵杆的一端固定在单连杆支耳上，第一顶杆的另一端、第二顶杆的另一端和操纵杆的另一端连接在一起。

其中，密封盖的外周尺寸大于火车罐口的外径。

其中，密封垫的外周尺寸大于火车罐口的外径且其内周尺寸小于火车罐口的内径。

其中，所述密封垫选用橡胶密封垫。

其中，动力装置固定在密封盖上表面。

其中，所述连杆式火车罐口密封装置还包括导向键，所述导向键固定在双连杆支耳的顶端，在固定套的外表面铣有导向槽，导向键可滑动地安装在所述导向槽内。

其中，将第一顶杆的一端固定在横杆上的固定点定义为A点，将第一顶杆的另一端、第二顶杆的另一端和操纵杆的另一端连接在一起的连接点定义为B点，将第二顶杆的一端固定在双连杆支耳的下部的固定点定义为C点，当横杆处于水平状态时，A点、B点和C点位于一条直线上。

本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

本实用新型所述的连杆式火车罐口密封装置，能够适用于火车各种介质的密闭装车，其与火车罐口无需精确对中，也无需增加其他部件即可连接，实现了快速便携连接；还能够自主锁紧，对鹤管无损害；并且密封效果好，能够提升装车加注效率。

附图说明：

图1为本实用新型所述的连杆处于收起状态的连杆式火车罐口密封装置的结构示意图；

图2为本实用新型所述的连杆处于打开状态的连杆式火车罐口密封装置的结构示意图；

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型所述的连杆式火车罐口密封装置，安装在鹤管的垂管100上，在鹤管插入火车罐口101后能够密封火车罐口101，其特征在于：包括密封盖1、密封垫2、驱动杆3、固定套4、滑套5、单连杆支耳6、双连杆支耳7、拉簧9、横杆10、第一顶杆11、第二顶杆12和操纵杆13；密封盖1固定在垂管100的外表面上，垂管100能够插入火车罐口101内，密封盖1的外周尺寸大于火车罐口101的外径，这样就保证了所述连杆式火车罐口密封装置在密封时密封盖1完全覆盖住火车罐口101，保证了密封效果；密封垫2固定设置在密封盖1的下表面，密封垫2的外周尺寸大于火车罐口101的外径且其内周尺寸小于火车罐口101的内径，这样就使密封垫2能够完全覆盖住火车罐口101，进一步保证了密封效果；所述密封垫2可以选用橡胶密封垫；固定套4套设在垂管100的外表面且其顶端固定在密封盖1的下表面，固定套4的外径小于火车罐口101的内径，固定套4的内径大于垂管100的外径；滑套5可滑动地套设在固定套4的外表面，驱动杆3的底端固定在滑套5的顶部，驱动杆3的顶端穿过密封盖1与动力装置(未示出)连接，动力装置固定在密封盖1上表面，动力装置能够带动驱动杆3上下运动从而带动滑套5在固定套4的外表面上下滑动；单连杆支耳6固定在滑套5的底端，能够与滑套5一起上下运动；双连杆支耳7可自由滑动地空套在滑套5的外表面且位于单连杆支耳6的上方，拉簧9固定在单连杆支耳6和双连杆支耳7之间，从而控制单连杆支耳6和双连杆支耳7有靠近趋势；横杆10的一端固定在双连杆支耳7的上部，横杆10的另一端在横杆10处于水平状态时距离火车罐口101轴线的距离大于火车罐口101的内径，从而使连杆处于打开状态的情况下，横杆10能够抵到火车罐口101的底壁；第一顶杆11的一端固定在横杆10上，第二顶杆12的一端固定在双连杆支耳7的下部，操纵杆13的一端固定在单连杆支耳6上，第一顶杆11的另一端、第二顶杆12的另一端和操纵杆13的另一端连接在一起。

其中，所述连杆式火车罐口密封装置还包括导向键8，所述导向键8固定在双连杆支耳7的顶端，在固定套4的外表面铣有导向槽(未示出)，导向键8可滑动地安装在所述导向槽内，导向键8在所述导向槽内的滑动从而限定双连杆支耳7的上下滑动的空间。

其中，将第一顶杆11的一端固定在横杆10上的固定点定义为A点，将第一顶杆11的另一端、第二顶杆12的另一端和操纵杆13的另一端连接在一起的连接点定义为B点，将第二顶杆12的一端固定在双连杆支耳7的下部的固定点定义为C点，当横杆10处于水平状态时，A点、B点和C点位于一条直线上；从而实现自锁；这可以通过设定单连杆支耳6和双连杆支耳7之间的最小距离实现最终A点、B点和C点位于一条直线上。

本实用新型所述的连杆式火车罐口密封装置在放入火车罐口101或提离火车罐口101时，连杆收起；在夹紧密封火车罐口101时，连杆打开。

连杆收起动作：在将所述连杆式火车罐口密封装置放入火车罐口101或提离火车罐口101时，设定图2为初始状态，此时横杆10处于水平状态，驱动杆3向下运动，驱动杆3带动滑套5向下滑动，滑套5带动单连杆支耳6向下运动，双连杆支耳7在拉簧9的作用下跟随单连杆支耳6一起向下运动；当导向键8接触到固定套4的导向槽的下槽口时，双连杆支耳7不再向下运动，单连杆支耳6继续向下运动，单连杆支耳6带动操纵杆13向下运动，操纵杆13带动第二顶杆12以C点为圆心逆时针转动，第一顶杆11同时联动，从而带动横杆10转动至图1所示位置，即处于竖直向下状态，此时驱动杆3停止向下运动，完成连杆收起动作；

连杆打开动作：在使所述连杆式火车罐口密封装置夹紧密封火车罐口101时，设定图1为初始状态，此时横杆10处于竖直向下状态，驱动杆3向上运动，驱动杆3带动滑套5向上滑动，滑套5带动单连杆支耳6向上运动，双连杆支耳7和导向键8在拉簧9的作用下仍然与固定套4的导向槽的下槽口接触，双连杆支耳7没有运动；单连杆支耳6带动操纵杆13向上运动，操纵杆13带动第二顶杆12以C点为圆心顺时针转动，第一顶杆11同时联动，当A点、B点和C点处于一条直线上时，横杆10转动至图2所示位置，即处于水平状态，完成连杆打开动作；

夹紧密封：当连杆处于打开状态时，此时横杆10处于水平状态，驱动杆3继续向上运动，导向键8脱离固定套4的导向槽的下槽口，横杆10保持水平状态跟随滑套5一起向上运动，当横杆10抵到火车罐口101的底壁时，由于A点、B点和C点在一条直线上，连杆自锁；由于驱动杆3的动力装置(未示出)固定在密封盖1上，密封盖1将密封垫2压住火车罐口101，实现火车罐口的密封。