适用于汽车、火车顶部装车鹤管的密封盖板压紧装置的制作方法

本实用新型涉及气动鹤管装车密封装置，尤其涉及适用于汽车、火车顶部装车鹤管的密封盖板压紧装置。

背景技术：

随着国家对环保要求越来越高，油品顶部装车鹤管密封性要求也越来越严格。在传统的装车过程中，鹤管装车过程的密封盖形同虚设，由于没有外压紧力，密封盖板与油罐车罐口存在间隙，油气泄露严重。现有市场上也有各种形式的密闭装置，如外置气缸压紧的方式、充气反扣罐口的方式等，但是现有的密封装置结构整体较为复杂，压紧力不均匀，密封效果差，极容易造成鹤管灌装时油气泄露，造成环境污染的同时，浪费资源。

本实用新型通过采用活塞管以及活塞管底部连接的密封盖，通过以气源作为推动力，实现活塞管的伸缩从而实现鹤管灌装的密封作业，当为了提供稳定的密封性，气缸外管和气缸内管之间的第一进气腔在灌入气源时，活塞管被气源推动下降，从而实现密封盖板的下降，直至密封盖板覆盖于油罐口顶部的开口处，同时并在气源的动力作用下压紧密封盖板，保证密封效果，当灌装作业结束时，气源通过第二进气口进入第二进气腔，将活塞管从底部向上推动，从而带动密封盖板的上升，直至活塞管落入气缸外管和气缸内管之间的夹层，完成密封罐装作业。本实用新型通过活塞管实现密封盖板的伸缩性以及密封性，满足密闭装车要求，结构简单轻便，密闭效果好，操作方便等特点，保护环境的同时提高了经济效益，值得推广使用。

技术实现要素：

针对现有鹤管装车时存在的密封盖板压紧性能差、密封效果差从而造成的鹤管装车时造成泄露，污染环境并且浪费资源，给工作人员造成不便等缺陷，本实用新型提出一种适用于气动鹤管的升降限位装置，具体技术方案如下：

适用于汽车、火车顶部装车鹤管的密封盖板压紧装置，包括油罐以及位于油罐顶部的油罐口，所述油罐口设有盖板，所述油罐口供鹤管进行密封装车，所述鹤管与油罐口灌装处设有盖板压紧装置，其特征在于：所述盖板压紧装置包括气缸外管，所述气缸外管顶端设有第一进气口，所述气缸外管底端设有第二进气口，所述气缸外管内部为中空结构，所述气缸外管内套设有气缸内管；所述气缸内管内部为中空结构，所述气缸内管内部设有垂直鹤管，所述气缸内管和所述气缸外管之间的夹层形成第一进气腔，所述第一进气腔内设有活塞管；所述活塞管顶端设有活塞，所述活塞管内部为中空结构，所述活塞管和所述气缸外管之间的夹层形成第二进气腔，所述活塞管底部设有密封盖板，所述密封盖板和所述活塞管为一体式结构，所述密封盖板在鹤管装车时覆盖于油罐口顶部密封灌装。

进一步的，所述第一进气口连通第一进气腔顶部设置。

进一步的，所述第二进气口连通第二进气腔底部设置。

进一步的，所述第二进气口连接设有气源管线，所述气源管线沿气缸外管外壁向上延伸至气缸外管顶部，所述第一进气口末端和所述第二进气口末端连接至三位四通转阀控制气源的进出。

进一步的，所述第一进气口的设置于非灌装状态时活塞的高度。

进一步的，所述气缸外管、所述活塞管和所述气缸内管为圆柱状结构。

进一步的，所述活塞管的管径小于油罐口顶部开口的管径。

进一步的，所述密封盖板为圆形结构，所述密封盖板的直径大于油罐口顶部开口端的直径。

进一步的，所述垂直鹤管为可伸缩式套管，所述垂直鹤管为中空结构。

进一步的，所述气缸外管顶部设有顶部法兰，所述气缸内管顶部设有固定法兰，所述气缸外管和所述气缸内管和通过顶部法兰和固定法兰进行连接。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果如下：

为了改善现有鹤管灌装时容易密封盖板压紧不严实，容易造成灌装品等介质的泄露的问题，本实用新型提供在密封盖板和鹤管之间设置密封盖板压紧装置，该压紧装置由气缸外管、气缸内管以及设置在气缸外管和气缸内管之间的活塞管构成，为了实现密封盖板的可移动性以及压实性，密封盖板设置在活塞管底部和活塞管形成一体式结构，为了保证密封的严密性，密封盖板的面积大于油罐口开口的面积，这样密封盖板能够完全覆盖在灌装口开口的上方；为了提高密封盖板的压实性，气缸外管和气缸内管之间形成第一进气腔，通过第一进气口通入气源，将活塞管下压，进而保证密封盖板严实覆盖于灌装口上方，保证灌装的密封性，杜绝灌装时油品或其他介质的泄露，造成环境污染的问题；当灌装作业完成后，关闭第一进气口进气，通过第二进气口进气，推动活塞向上运动，进而将密封盖板从灌装口上移走，直至活塞管上移至气缸外管和气缸内管之间的夹层内，完成密封盖板的回缩作业。

本实用新型结构简单，操作方便，通过设置在垂直鹤管外部的可伸缩的压紧装置的密封结构，实现鹤管装车作业时的密封性和严实性，大大提高密封作业的效果，杜绝油品的泄露，保护环境的同时，杜绝了危险化学品对工作人员造成的安全隐患，提高鹤管装车的经济效益，值得推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型鹤管非工作状态的盖板压紧装置的结构示意图。

图2为本实用新型鹤管装车时盖板压紧装置的结构示意图。

图3为本实用使用状态结构示意图。

其中，1- 油罐，2-油罐口，3-盖板，4-气缸外管，5-活塞，6-活塞管，7-气缸内管，8-第一进气腔，9-第二进气腔，10-第一进气口，11-第二进气口，12-垂直鹤管，13-密封盖板，14-气源管线，15-固定法兰，16-顶部法兰。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创作性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护的范围。

如图1至图3所示，适用于汽车、火车顶部装车鹤管的密封盖板压紧装置，包括油罐1以及位于油罐1顶部的油罐口2，所述油罐口2设有盖板3，所述油罐口2供鹤管进行密封装车，所述鹤管与油罐口灌装处设有盖板压紧装置，所述盖板压紧装置包括气缸外管4，所述气缸外管4顶端设有第一进气口10，所述气缸外管4底端设有第二进气口11，所述气缸外管4内部为中空结构，所述气缸外管4内套设有气缸内管7；所述气缸内管7内部为中空结构，所述气缸内管7内部设有垂直鹤管12，所述气缸内管7和所述气缸外管4之间的夹层形成第一进气腔8，所述第一进气腔8内设有活塞管6；所述活塞管6顶端设有活塞5，所述活塞管6内部为中空结构，所述活塞管6和所述气缸外管4之间的夹层形成第二进气腔9，所述活塞管6底部设有密封盖板13，所述密封盖板13和所述活塞管6为一体式结构，所述密封盖板13在鹤管装车时覆盖于油罐口2顶部密封灌装。

优选地，所述第一进气口10连通第一进气腔8顶部设置。

优选地，所述第二进气口11连通第二进气腔9底部设置。

优选地，所述第二进气口11连接设有气源管线14，所述气源管线14沿气缸外管4外壁向上延伸至气缸外管4顶部，所述第一进气口10末端和所述第二进气口11末端连接至三位四通转阀控制气源的进出。

优选地，所述第一进气口10的设置于非灌装状态时活塞5的高度。

优选地，所述气缸外管4、所述活塞管6和所述气缸内管7为圆柱状结构。

优选地，所述活塞管6的管径小于油罐口2顶部开口的管径。

优选地，所述密封盖板13为圆形结构，所述密封盖板13的直径大于油罐口2顶部开口端的直径。

优选地，所述垂直鹤管12为可伸缩式套管，所述垂直鹤管12为中空结构。

优选地，所述气缸外管4顶部设有顶部法兰16，所述气缸内管7顶部设有固定法兰15，所述气缸外管4和所述气缸内管7和通过顶部法兰16和固定法兰15进行连接。

使用时，打开覆盖在油罐口2顶上的盖板3，将垂直鹤管12对准放置油罐口2处并缩放至油罐1内，同时，启动三位四通转阀，控制气源从第一进气口10进入，并进入气缸外管4和气缸内管7之间的夹层，即第一进气腔8，进入第一进气腔8继续压缩活塞管6顶部设置的活塞5，从而将活塞管6推送出第一进气腔8内，设置在活塞管6底部的一体式结构的密封盖板13，在气源的推动下伸长至油罐口2顶部的开口方向，将油罐口2的开口完全覆盖，实现密封，同时为了提高密封盖板13的密封严密性，气源持续进入第一进气腔8保证密封盖板严密覆盖在油罐口2上方，密封好后，设置在气缸内管7内部的垂直鹤管12进行油品或者其他介质的灌装，直至鹤管装车作业完成，此时停止灌装，通过操作三位四通转阀关闭第一进气口10的气源的进入，开启第二进气口11气源的进入，气源通过第二进气口11进入活塞管6和气缸外管4之间的夹层，即第二进气腔9，从而推动活塞5向上运动，进而带动活塞管6底部的密封盖板13离开油罐口2，直至活塞管6完全进入第一进气腔8内部，此时完成盖板压紧装置的一个完整的作业流程，同时将设置在气缸内管7内部的垂直鹤管12回收至非工作状态，将盖板3覆盖在油罐口2顶部，完成鹤管装车作业。

采用上述技术方案，保证鹤管装车过程中密封盖板13密封的密封性和严实性，杜绝灌装品的泄露，保护环境，消除泄露品存在的安全隐患，提高灌装作业的工作效率和经济效益，值得推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在实用新型的保护范围之内。