一种六仓油罐车卸油管路系统的制作方法

本实用新型涉及油罐车卸油技术领域，特别涉及一种六仓油罐车卸油管路系统。

背景技术：

近年来，随着我国国民经济的迅速发展，油罐车销量逐年增长。油罐车运输的油品种类繁多，可根据运输介质的不同进行独立分仓，分装不同的油品，实现多种油分装、分卸功能，另外多仓罐也可以满足不同加油站选型油品的运输，因此具有独立分仓共能的油罐车越来越被广泛应用。

对于油罐车来说，海底阀一般处于罐体底部纵向中心线上，因为这条线上的点是罐体的最低点，有效的提高了油罐车的装载净卸率。由于二类底盘空间有限，分仓多、管路密、海底阀的安装又有局限性，常常导致管路布置错综复杂，卸油口杂乱无序。

技术实现要素：

为了解决上述问题之一，本实用新型提供了一种六仓油罐车卸油管路系统，采用的技术方案如下：

一种六仓油罐车卸油管路系统，包括第一海底阀、第二海底阀、第三海底阀、第四海底阀、第五海底阀以及第六海底阀，所述第一海底阀、所述第四海底阀、所述第五海底阀、所述第六海底阀设置在所述油罐车罐体底部的纵向中心线上，所述第一海底阀、所述第四海底阀、所述第五海底阀、所述第六海底阀分别与对应的卸油口和油仓连接，所述第二海底阀、所述第三海底阀设置在所述纵向中心线远离卸油口一侧，所述第一海底阀、所述第二海底阀、所述第三海底阀、所述第四海底阀、所述第五海底阀、所述第六海底阀在同一平面上，所述第二海底阀的一端与第二卸油口连接，所述第三海底阀的一端与第三卸油口连接，所述第二海底阀、所述第三海底阀的另一端分别通过连接筒与对应的油仓连接。

所述连接筒包括筒身，所述筒身的上部与所述油罐车焊接，所述筒身的底部设有连接板，所述连接板的底部焊接有法兰，所述法兰与海底阀螺栓连接。

所述连接筒的长度是110mm。

所述连接筒的材料是碳素结构钢Q235B。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：本实用新型设计新颖，打破了常规的油罐车卸油管路设计，结构简单，操作方便，调整灵活，增加了使用者的体验感，通过设置的连接筒，在满足海底阀仍然处于罐体的最低点，不影响卸料率的前提下，能够保证各个油仓管路均匀分布，使卸油口按照顺序依次排列。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面所列附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中的连接筒结构示意图。

图3是本实用新型实施例中的法兰结构示意图。

附图中，各标号所代表的组件列表如下：1、第一海底阀；2、第二海底阀；3、第三海底阀；4、第四海底阀；5、第五海底阀；6、第六海底阀；7、纵向中心线；8、第二卸油口；9、第三卸油口；10、连接筒；101、筒身；102、连接板；103、法兰。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型创造中的具体含义。

如图所示，一种六仓油罐车卸油管路系统，包括第一海底阀1、第二海底阀2、第三海底阀3、第四海底阀4、第五海底阀5以及第六海底阀6，第一海底阀1、第四海底阀4、第五海底阀5、第六海底阀6设置在油罐车罐体底部的纵向中心线7上，第一海底阀1、第四海底阀4、第五海底阀5、第六海底阀6分别与对应的卸油口和油仓连接，第二海底阀2、第三海底阀3设置在纵向中心线7远离卸油口一侧，第一海底阀1、第二海底阀2、第三海底阀3、第四海底阀4、第五海底阀5、第六海底阀6在同一平面上，第二海底阀2的一端与第二卸油口8连接，第三海底阀3的一端与第三卸油口9连接，第二海底阀2、第三海底阀3的另一端分别通过连接筒10与对应的油仓连接。

第二海底阀2向纵向中心线远离卸油口的一侧偏离220mm，第三海底阀3向纵向中心线远离卸油口的一侧偏离120mm，通过加装连接筒10，调整海底阀的安装位置，使得各个管路简单有效不知，排列更整齐。

连接筒10包括筒身101，筒身101的上部与油罐车焊接，筒身101的底部设有连接板102，连接板102的底部焊接有法兰103，法兰103与海底阀螺栓连接。

连接筒10的长度是110mm，连接筒10的材料是碳素结构钢Q235B。

需要说明的是，油仓室的数量也可以大于或小于六仓。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。