专利名称：新型汽车转向器台架试验加载装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向器台架试验加载装置，属于机械实验检测技术领域。
背景技术：
汽车转向器试验台分为五个部分，即驱动装置、加载装置、试验装置、电测装置和控制及数据处理装置，加载装置是很重要的部分。但现有的加载装置采用油压或气压加载，这些加载装置要求元件多、元件制造精度高、费用多、试验环境差、试验误差大。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构合理、制造容易、操作方便、试验成本低、试验误差小的新型汽车转向器台架试验加载装置。
新型汽车转向器台架试验加载装置，由钢板弹簧、钢板弹簧夹紧器、刚性连杆、传感器、信号放大器和微处理器组成，钢板弹簧垂直置于钢板弹簧夹紧器中，钢板弹簧另一端通过销轴与刚性连杆连接，刚性连杆的另一端通过球头销与转向器的转向摇臂连接，摇臂输出扭距传感器和摇臂摆角传感器与转向摇臂连接，转向轴扭距输入传感器和转向器输入转角传感器与转向轴连接，上述传感器均与信号放大器电连接，信号放大器与微处理器电连接。
使用本实用新型时，转向器的实际受力情况，通过转向器的转角传感器、转向轴扭距传感器、摇臂输出扭距传感器和摇臂摆角传感器输入到信号放大器，再送入微处理器，经过微处理器计算处理，输出精确数据，从而提高了试验精确度，大大减小了试验误差。本实用新型具有结构合理、制造容易、操作方便、试验成本低、试验误差小的特点。
附图为本实用新型结构示意图。
其中，1、钢板弹簧夹紧器，2、钢板弹簧，3、销轴，4、刚性连杆，5、转向器，6、转向摇臂，7、球头销，8、摇臂输出扭距传感器，9、摇臂摆角传感器，10、信号放大器，11、转向轴扭距输入传感器，12、转向器输入转角传感器，13、微处理器，14、转向轴，15驱动装置。
具体实施方式
实施例本实用新型的结构如附图所示。由钢板弹簧2、钢板弹簧夹紧器14、刚性连杆、传感器8、9、11、12、信号放大器10和微处理器13组成，钢板弹簧垂直置于钢板弹簧夹紧器1中，钢板弹簧2的另一端通过销轴3与刚性连杆4连接，刚性连杆4的另一端通过球头销7与转向器5的转向摇臂6连接，摇臂输出扭距传感器8和摇臂摆角传感器9与转向摇臂6连接，转向轴扭距输入传感器11和转向器输入转角传感器12与转向轴14连接，上述传感器均与信号放大器10电连接，信号放大器10与微处理器13电连接。
权利要求1.一种新型汽车转向器台架试验加载装置，其特征在于，由钢板弹簧、钢板弹簧夹紧器、刚性连杆、传感器、信号放大器和微处理器组成，钢板弹簧垂直置于钢板弹簧夹紧器中，钢板弹簧另一端通过销轴与刚性连杆连接，刚性连杆的另一端通过球头销与转向器的转向摇臂连接，摇臂输出扭距传感器和摇臂摆角传感器与转向摇臂连接，转向轴扭距输入传感器和转向器输入转角传感器与转向轴连接，上述传感器均与信号放大器电连接，信号放大器与微处理器电连接。
专利摘要新型汽车转向器台架试验加载装置属于机械实验检测技术领域，由钢板弹簧、钢板弹簧夹紧器、刚性连杆、传感器、信号放大器和微处理器组成，钢板弹簧垂直置于钢板弹簧夹紧器中，钢板弹簧另一端通过销轴与刚性连杆连接，刚性连杆的另一端通过球头销与转向器的转向摇臂连接，四个传感器分别和转向摇臂及转向轴连接并与信号放大器电连接，信号放大器与微处理器电连接。本实用新型具有结构合理、制造容易、操作方便、试验成本低、试验误差小的特点。
文档编号G01M17/007GK2545590SQ0226732
公开日2003年4月16日 申请日期2002年5月30日 优先权日2002年5月30日
发明者蒋向东 申请人:中国重型汽车集团有限公司