专利名称：微机控制单车试验器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种对单个车辆制动机部分进行功能测度的微机控制单车试验器。
背景技术：
根据铁道部《铁路货车段修规程》及《车辆空气制动装置检修规则》规定，凡新造车和施行辅修及以上修程的车辆，均应按下列步骤及要求进行单车试验管系漏泄试验、制动及缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动作用试验、加速缓解阀试验(120型)、半自动缓解阀试验(120型)，闸调器试验。试验准确性的程度将直接关系到车辆能否正常运行。长期以来，为确保车辆检修质量，保证车辆运行安全，在车辆检修时一直采用手动方式对必须试验的车辆进行制动机的试验。这种试验方法的试验精度不高、感度不易控制，试验结果不能存储分析，且技术落后，设备简陋，劳动强度大，不能适应铁路运输工作和列车高速重载运行的要求。
中国专利CN1234501公开了一种微机控制单车试风系统，是一种用于大库作业的固定设备，存在的不足是只适用于固定台位的检修作业，对于不固定台位及任意车距的单车试验却无法完成；用对讲机与控制微机交互，在作业现场不易操作。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能适应固定台位和不固定台位及任意车距，自动化程度高，操作简单、快速、准确的微机控制单车试验器。
实现本实用新型发明目的的技术方案为由微机控制系统、风路系统、电源装置及移动车组成微机控制单车试验器。其微机控制系统由计算机、I/O板、A/D板、驱动板、IC卡读写器和压力传感器组成，压力传感器接在风管路上，它检测的压力数据通过A/D转换板传输给计算机。风路系统为集成式阀岛、过滤减压阀经一快速接头与总风管相连；预测单车的列车管经另一快速接头与集成式阀岛相连；集成式阀岛经压力传感器、A/D板与计算机相连，以接收采集的列车管压力值。计算机经I/O板、驱动板、电控换向阀组与集成式阀岛相连，并根据计算机的指令对单车进行充风、漏泄、缓解、感度、安定、半自动缓解、加速缓解、紧急制动、闸调器自动试验。
本实用新型的特征还在于微机控制系统可分别连接N套风路系统N套风路系统可分别经各自的快速接头与N辆预测单车的列车管相连。接于计算机的A/D板及对应的压力传感器分别与各自的集成式阀岛及风路系统相连，驱动板连接N个与集成式阀岛相连的电控换向阀组。
本实用新型的特征还在于，所说的N套风路系统，其中N≥1。
本实用新型的特征还在于所说的电控换向阀组为四个三位五通电控换向阀组成。
本实用新型的特征还在于集成式阀岛为带有符合机能试验要求的风路孔径，可由电控换向阀控制各孔的开闭状态，以沟通不同孔径的通路，从而用不同的孔径向列车管充风或排出列车管内的压缩空气的集成式阀岛。
与现有技术相比，本实用新型具有如下特点1、由微机控制，具有技术先进，控制方便、结构简单、故障率低等特点。
2、可显示试验进程及一些实时数据，如列车管压力，冲、排风时间，试验提示等。
3、能同时试验多辆车，可大大提高工效。取代繁重落后的工作模式，节省了工作时间和设备台数。
4、采用IC卡技术，对于设备管理和试验结果的转储提供了方便。
5、采用小车为载体，推行方便。
6、将手动作业转变为自动化控制作业，改善了工作环境，减轻了劳动强度，提高了试验的准确性。
图1为系统原理图图2为连接原理图图3为本实用新型的结构示意图图4为图3的侧视图具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型进一步描述图1、图2中，电控换向阀组(10-1、10-2)各由四个三位五通电控换向阀组成。计算机1经A/D板3、压力传感器(8-1、8-2)、集成式阀岛(11-1、11-2)及快速接头(12-1、12-2)与各自的预测单车的列车管相连，计算机1接收压力传感器(8-1、8-2)采集的列车管压力值，通过运算处理后，输出指令给I/O板2，通过驱动板4控制电控换向阀组(10-1、10-2)中的三位五通电控换向阀的开闭，沟通集成式阀岛(11-1、11-2)上不同孔径的通路，从而用不同的孔径向列车管充风或排出列车管内的压缩空气，集成式阀岛(11-1、11-2)经过滤减压阀6、快速接头15与总风管相接，风源送来的压缩空气由过滤减压阀6过滤减压，经单向阀流入集成式阀岛(11-1、11-2)。(9-1、9-2)为压力表。
本实用新型的工作原理是；根据单车试验器的机能要求，在集成式阀岛11上做出符合机能试验要求的风路孔径，用电控换向阀控制各孔的开闭状态，达到手推单车试验器利用回转阀控制风路通断的同样目的。计算机根据操作者的指令开始试验过程。一旦操作者选择了某一个试验过程，计算机将根据预先编制好的程序自动进行单车试验。在试验过程中，计算机1通过A/D板3接收压力传感器8采集的列车管压力值，通过运算处理后，控制各电控换向阀的开闭从而切换不同的风路。
图3、图4中，在可移动的小车5上装有计算机主机1、I/O板2，A/D板3，IC卡读写器16，6为过滤减压阀，7为单向阀，8为压力传感器，9为压力表，10为电控换向阀组，11为集成式阀岛，12为快速接头。电源装置由蓄电池13、充电器14组成，它提供24伏直流电源，供计算机1和电控换向阀组10使用。
计算机是该单车试验器的控制中心，它可通过IC卡读写器读入IC卡上的信息，辨别操作者身份，如果IC卡上信息错误，则系统不能自动工作。
本实用新型具有手动和自动两种操作方式。
手动方式操作是这样的计算机键盘上“F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7、F8”和“1、2、3、4、5、6、7、8”两组键分别对应两组“充风、缓解、保压、感度、安定、紧急、120常用排风、120紧急排风”8个位置。
自动方式操作是这样的1、将IC卡插入IC卡读写器，计算机辨别IC卡信息是否正确，如果不正确，不能进入自动试验。如果正确则继续运行。
2、计算机提示输入车型车号，选择制动机阀型，输入该车的顺序位置，选择修程，开始自动进行单车试验。
3、试验结束后，结果自动存储在计算机上，同时将试验结果写入IC卡上，IC卡作为转储媒介。
权利要求1.一种微机控制单车试验器，包括微机控制系统、风路系统、电源装置，其微机控制系统由计算机(1)、I/O板(2)、A/D板(3)和压力传感器(8)组成，压力传感器(8)接在风管路上，它检测的压力数据通过A/D板(3)传输给计算机(1)，其特征在于微机控制系统、风路系统、电源装置装在作为载体的移动车(5)上；风路系统为集成式阀岛(11)、过滤减压阀(6)经一快速接头(15)与总风管相连，预测单车的列车管经另一快速接头(12)与集成式阀岛(11)相连；集成式阀岛(11)经压力传感器(8)、A/D板(3)与计算机(1)相连，以接收采集的列车管压力值；计算机(1)经I/O板(2)、驱动板(4)、电控换向阀组(10)与集成式阀岛(11)相连，并根据计算机的指令对单车进行充风、缓解、漏泄、感度、安定、半自动缓解、加速缓解、紧急制动、闸调器自动试验；微机控制系统装有IC卡读写器(16)；微机控制系统可分别连接N套风路系统，N套风路系统可分别经各自的快速接头(12)与N辆预测单车的列车管相连。
2.根据权利要求1所述的微机控制单车试验器，其特征在于接于计算机的A/D板(3)及对应的压力传感器(8)分别与各自的集成式阀岛(11)及风路系统相连，驱动板(4)连接N个与集成式阀岛(11)相连的电控换向阀组(10)。
3.根据权利要求1或2所述的微机控制单车试验器，其特征在于所说的风路系统，其中N≥1。
4.根据权利要求1所述的微机控制单车试验器，其特征在于所说的电控换向阀组(10)为四个三位五通电控换向阀组成。
5.根据权利要求1或2所述的微机控制单车试验器，其特征在于所说的集成式岛阀(11)为带有符合机能试验要求的风路孔径，可由电控换向阀控制各孔的开闭状态，以沟通不同孔径的通路，从而用不同的孔径向列车管充风或排出列车管内的压缩空气的集成式阀岛。
6.根据权利要求1所述的微机控制单车试验器，其特征在于所说的电源装置由蓄电池(13)和充电器(14)组成。
专利摘要一种微机控制单车试验器，其微机控制系统、风路系统、电源装置装在作为载体的移动车上；风路系统为集成式阀岛、过滤减压阀经一快速接头与总风管相连；预测单车的列车管经另一快速接头与集成式阀岛相连；集成式阀岛经压力传感器、A/D板与计算机相连，以接收采集的列车管压力值。计算机经I/O板、驱动板，电控换向阀组与集成式阀岛相连，并根据计算机的指令对车辆进行单车试验。具有适应固定台位和不固定台位及任意车距，自动化程度高，操作简单、快速、准确的优点。能同时试验多辆车，可大大提高工效。取代繁重落后的工作模式，节省了工作时间和设备台数。采用IC卡技术，对于设备管理和试验结果的转储提供了方便。
文档编号G01M17/00GK2560936SQ0227827
公开日2003年7月16日 申请日期2002年7月2日 优先权日2002年7月2日
发明者王裕朗, 雷军林 申请人:王裕朗, 雷军林